ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ລະບົບສີດ
ເນື້ອໃນ
ໃນບົດຄວາມນີ້ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວ່າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມມີລັກສະນະແນວໃດ (ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆທົ່ວໄປ), ມີລາຍລະອຽດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງອົງປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສີດນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດຈະມີຢູ່ໃນການສັກຢາໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມຢູ່ທີ່ນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນການເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດ (ເບິ່ງທີ່ນີ້).
ແຜນວາດໄຟຟ້າພື້ນຖານ
ແຜນວາດໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອເນັ້ນໃສ່ຊ່ອງທາງຕົ້ນຕໍ. ຕົວຢ່າງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການກັບຄືນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກປັ໊ມສີດໃສ່ຖັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສົ່ງຄືນສ່ວນເກີນທີ່ໄດ້ຮັບ. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງກະປ໋ອງທີ່ເກັບເອົາໄອຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອກັ່ນຕອງພວກມັນອອກ ແລະອາດຈະສົ່ງກັບຄືນສູ່ການຮັບປະທານ (ເພື່ອຊ່ວຍໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ)
ຖ້າພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ຖັງ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກດູດໂດຍປັ໊ມ booster ແລະຖືກສົ່ງໄປຫາວົງຈອນຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຄວາມກົດດັນທີ່ຍັງຕໍ່າພຽງພໍ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນຈະຜ່ານ ການກັ່ນຕອງ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ອະນຸພາກທີ່ມີຢູ່ໃນຖັງຖືກຝາກໄວ້ແລະຍັງພະຍາຍາມ ລະບາຍນ້ໍາ (ສະເພາະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ)... ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງບໍ່ມີຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ (ຍັງຂຶ້ນກັບປະເທດ). ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮ້ອນເລັກນ້ອຍເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຜົາໄຫມ້ໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນຫຼາຍ. ນໍ້າມັນບໍ່ຮ້ອນເມື່ອຮ້ອນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມາຮອດປະຕູຂອງລະບົບສີດຄວາມກົດດັນສູງເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າຫາ ປັ໊ມ (ເປັນສີຟ້າໃນແຜນວາດ). ຕໍ່ມາຈະສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄວາມກົດດັນສູງໄປຫາລົດໄຟທົ່ວໄປ, ຖ້າມີຫນຶ່ງ (ເບິ່ງ topologies ອື່ນໆທີ່ນີ້), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ injectors ແມ່ນພະລັງງານໂດຍກົງຈາກປັ໊ມ booster. ວ ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພີ່ມຄວາມກົດດັນ (ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການສີດໂດຍກົງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມູນຄ່າສູງ) ແລະຫຼີກເວັ້ນການຂາດດຸນຄວາມກົດດັນໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນກັບປັ໊ມງ່າຍໆ.
ເຊັນເຊີເທິງລົດໄຟຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ຄວາມກົດດັນໃນດ້ານຫລັງເພື່ອຄວບຄຸມປັ໊ມຕົ້ນຕໍ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຄວບຄຸມລະດັບຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟ). ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາວາງຊິບພະລັງງານທີ່ຈະຈໍາລອງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາກວ່າຕົວຈິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ປັ໊ມເພີ່ມຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການປະຫຍັດພະລັງງານແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ vaporization ລະອຽດແລະດັ່ງນັ້ນການປະສົມຂອງ oxidizers ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າ).
ເຊື້ອເພີງ ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂດຍຫົວສີດ (ພວກເຮົາສົ່ງເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນຄວາມຈໍາເປັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຂາດເຂີນຈະເປັນການທີ່ບໍ່ຕ້ອງການສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ! ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ສະເຫມີມີການປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນຂອງການເລັ່ງ) ກັບຄືນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ນໍາໄປສູ່ ຖັງ... ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮ້ອນ (ມັນພຽງແຕ່ຜ່ານເຄື່ອງຈັກ ... ) ບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນກ່ອນທີ່ຈະຖືກຕື່ມເຂົ້າໄປໃນຖັງ.
ແລະເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຍ້ອນການກັບຄືນນີ້ sawdust ແຜ່ລາມໄປຕາມວົງຈອນໃນເວລາທີ່ປັ໊ມສີດຂອງທ່ານຜະລິດຂີ້ເລື່ອຍ (ອະນຸພາກທາດເຫຼັກ) ....
ຮູບປະກອບຂອງບາງອົງປະກອບ
ບາງສ່ວນຂອງອະໄວຍະວະທີ່ສະແດງຢູ່ໃນແຜນວາດມີລັກສະນະນີ້.
Submersible / booster pump
ນີ້ແມ່ນປັ໊ມ insulated
ໃນທີ່ນີ້ລາວຖືກວາງໄວ້ໃນຖັງ
ສູບລະບາຍ
Common Rail / Common Rail Injection System
Nozzles
ການກັ່ນຕອງ Carburant
ກວດເບິ່ງຫົວສີດບໍ?
ຖ້າທ່ານມີສີດໂດຍກົງກັບຫົວສີດ solenoid, ພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການກວດສອບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕັດທໍ່ສົ່ງຄືນຈາກແຕ່ລະພວກມັນແລະເບິ່ງຈໍານວນທີ່ສົ່ງຄືນຈາກແຕ່ລະພວກມັນ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທໍ່ທີ່ຕັດອອກນໍາໄປສູ່ຖັງເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເຂົ້າໄປໃນບລັອກກະບອກ ...
ເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີເຮັດສິ່ງນີ້, ກົດທີ່ນີ້.
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
Zanzed (ວັນທີ: 2021, 10:10:12)
ສະຫງ່າງາມ ແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍ, ຄືກັບບົດຄວາມລົດຍົນແບບດ່ຽວ.
Il ເຈ. 2 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-10-11 12:00:55): ງາມຫຼາຍ.
- Mojito (2021-10-11 15:22:03): ou defu
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ຄຳເຫັນຕໍ່ເນື່ອງ (51 Ã 133) >> ຄລິກທີ່ນີ້
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ແມ່ນຫຍັງເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ທ່ານກັບຍີ່ຫໍ້ KIA?
