ທົດລອງຂັບລົດ Hyundai Elantra
Hyundai Elantra ຂອງລຸ້ນທີຫົກໄດ້ປະກົດອອກມາໃນປະເພນີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ C -class - ດ້ວຍການກະແຈກກະຈາຍຂອງທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີຢູ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເຄື່ອງຈັກໃand່ແລະລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຮຸນແຮງ. ແຕ່ການເປີດເຜີຍຫຼັກຂອງຄວາມແປກໃ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການອອກແບບ, ແຕ່ຢູ່ໃນປ້າຍລາຄາ.
ເລື່ອງຂອງ Elantra ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບເລື່ອງເລົ່າທີ່ມີເລື່ອງເລົ່າແລະມີຕົວລະຄອນທີ່ມີສະ ເໜ່ ຫຼາຍ. ລົດເກັງປະເພດ ໜຶ່ງ ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ເຊິ່ງໃນຊ່ວງສັດຕະວັດນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ Lantra, ລຸ້ນລຸ້ນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ, ໄດ້ຮັບທາງເລືອກແລະເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່, ມີລາຄາບໍ່ແພງແລະຖືກປັບປຸງ ໃໝ່, ແຕ່ວ່າມັນຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ ນຳ ຂອງພາກສ່ວນນີ້. . ລົດຮຸນໄດ Elantra ຂອງລຸ້ນທີ XNUMX ໄດ້ຫັນອອກຕາມປະເພນີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຊັ້ນ C - ດ້ວຍການກະແຈກກະຈາຍຂອງຕົວເລືອກທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນເມື່ອກ່ອນ, ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ແລະມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຮຸນແຮງ. ແຕ່ການເປີດເຜີຍຫຼັກຂອງຄວາມແປກ ໃໝ່ ບໍ່ແມ່ນໃນການອອກແບບ, ແຕ່ຢູ່ໃນລາຍການລາຄາ.
ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງການຜະລິດ, ຮູບລັກສະນະຂອງ Elantra ໄດ້ກາຍເປັນຄົນອາຊີ ໜ້ອຍ - ມັນມີລັກສະນະເອີຣົບທີ່ສະຫງົບ. ຮູບແບບປີຂອງ Hyundai 2016, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ມີໂຄງສ້າງຫຼາຍກວ່າ. ລາຍລະອຽດພາຍນອກຫຼາຍອັນເປັນການລະລຶກເຖິງລົດຍົນເອີຣົບຊັ້ນສູງ. ອັນນັ້ນເປັນພຽງປີ້ງ radiator ເປັນຮູບເພັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໃນຮູບແບບຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບ ໜ້າ ຂອງ Audi Q7.
ເນື່ອງຈາກວິທີແກ້ໄຂແບບ ໃໝ່ໆ, ນັກອອກແບບໄດ້ຈັດການເບິ່ງເຫັນລົດໃນຄວາມກວ້າງແລະເຮັດໃຫ້ລົດຕ່ ຳ ລົງ, ເຮັດໃຫ້ລົດເກັງມີຄວາມວ່ອງໄວແລະແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ. ສຳ ລັບຄວາມໄວໃນລົດ Elantra ໃໝ່, ເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ 150 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ XNUMX hp ຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຢູ່. ກັບ., ເຊິ່ງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ແກ່ຕົວແບບນີ້. ຂໍຂອບໃຈກັບການດັດແປງເລັກໆນ້ອຍໆ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ປະຫຍັດແລະມີຄວາມງຽບກວ່າເກົ່າ.
ມັນແມ່ນກັບຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ລົດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຕ້ອງຂັບລົດຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດອ້ອມຮອບນອກເມືອງ Sochi. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ສໍາລັບ Hyundai Elantra ເຂົ້າມາສະດວກ: ການປີນຂຶ້ນສູງຊັນ, overtaking, ແລະພຽງແຕ່ການຂັບລົດເປັນເສັ້ນຊື່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍສໍາລັບລົດເກັງ, ໂດຍບໍ່ມີການບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຍູ້ pedal ອາຍແກັສກັບພື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ປາກົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ສະຫງວນພະລັງງານ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງທີ່ປະທັບໃຈເລັກນ້ອຍຈາກລົດເກັງເກົາຫຼີ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເບິ່ງລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື, ເຊິ່ງໄວກ່ວາລົດທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເປັນວິນາທີ (ເວລາເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 km / h ແມ່ນ 8,8 s ທຽບກັບ 9,9 s - Elantra ກັບ "ອັດຕະໂນມັດ").
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ມີຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະຫັນໄປໃຊ້ "ກົນຈັກ" ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ເພາະວ່າການແລ່ນລຽບຂອງລົດຮຸນໄດ Elantra ພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນຖະ ໜົນ ໂອລິມປິກທີ່ ເໝາະ ສົມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໄວເກີນ ກຳ ນົດ. ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ 1,6 ລິດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ລົດເກັງມີລວດລາຍທີ່ດີເລີດແລະມີການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນ - ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນມີຄວາມຫຼົງໄຫຼໂດຍການສນວນສຽງທີ່ບໍ່ດີປານກາງ. ສຽງດັງໃນລົດເຂັນແມ່ນໄດ້ຍິນຫຼາຍຂື້ນໂດຍຜູ້ໂດຍສານຂອງໂຊຟາດ້ານຫລັງ, ແລະນີ້ກໍ່ເມື່ອຍຫຼາຍໃນການເດີນທາງໄກ.
ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງລົບກວນຢູ່ທີ່ນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກະແສທໍ່ທາງອາກາດກໍ່ມີຢູ່ໃນລົດສອງລິດເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະມີຫ້ອງນອນເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ນີ້ຍ້ອນຮ່າງກາຍຂະ ໜາດ 20 ມມແລະຮູບຮ່າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ຍາວກວ່າ, ແຕ່ຍັງສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (+5 ມມ) ແລະກວ້າງກວ່າ (+25 ມີລີແມັດ). ມັນກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ - ປະລິມານທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຫ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ 38 ລິດແລະມີ ຈຳ ນວນ 458 ລິດ.
ບໍລິສັດ Hyundai ເນັ້ນ ໜັກ ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລົດເຂັນຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ລົດ Elantra ລຸ້ນທີ 53 ແມ່ນລົດ ໃໝ່ ໝົດ. ຈຸດຕິດຂອງອົງປະກອບຂອງການລະງັບ, ການຕັ້ງຄ່າຂອງນ້ ຳ ພຸ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະແຖບຕ້ານມ້ວນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ຄວາມແຂງຕົວຂອງຮ່າງກາຍເພີ່ມຂື້ນ XNUMX% ໃນເວລາດຽວຍ້ອນການໃຊ້ປະລິມານເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍພິເສດໄດ້ປະກົດຂື້ນພາຍໃຕ້ຜ້າອ້ອມລະຫວ່າງຈຸດເທິງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານ ໜ້າ. ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ພ້ອມດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າພວງມະໄລອື່ນໆ, ໄດ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ການຈັດການຂອງລົດໃຫ້ດີຂື້ນ.
ເມື່ອພວກເຮົາພົບເຫັນຕົວເຮົາເອງຢູ່ເທິງພູເຂົາ serpentine, ການຄິດໄລ່ທາງທິດສະດີທັງຫມົດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງທີ່ແທ້ຈິງ - Hyundai Elantra ແມ່ນຄວບຄຸມໄດ້ດີ. ເກົາຫຼີ ໄດ້ຈັດການສ້າງຕົວເຄື່ອງບໍ່ໃຫ້ມີການເຄື່ອນທີ່ທີ່ແປກປະຫຼາດຈາກບ້ານຫາຫ້ອງການ ແລະ ກັບຄືນ – ດຽວນີ້ການເຄື່ອນໄຫວ “ງູ” ແມ່ນຄວາມສຸກ ແລະ ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໝົດສິ້ນ. ມີພວງມາໄລໃຫ້ຂໍ້ມູນ, ມ້ວນຕໍາ່ສຸດໃນມຸມ, ເບກຂໍ້ມູນແລະເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານລັດເຊຍສາມາດຕັ້ງຄ່າຕົວເຄື່ອງໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ເຊິ່ງຍັງອີງໃສ່ເວທີທີ່ມີ suspension McPherson ຢູ່ທາງຫນ້າ, ແລະ beam ເຄິ່ງເອກະລາດຢູ່ດ້ານຫລັງ. ການຈັດການດັ່ງກ່າວແມ່ນອາດຈະເປັນເພດານສໍາລັບ chassis ປະເພດນີ້.
Salon Hyundai Elantra ເບິ່ງ, ຖ້າບໍ່ຫນ້າເບື່ອ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງຫນ້ອຍ rustic. ມັນບໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ແຕະຕ້ອງວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າ, ແລະເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການເອົາໃຈໃສ່ກັບ ໜ້າ ຈໍມັນຕິມີເດຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ປະກົດຂຶ້ນມາຈາກອະດີດ. "ຄົນເກົາຫຼີ" ເກືອບທັງwhoົດທີ່ຂາຍດີຢູ່ໃນຣັດເຊຍມີການຕົກແຕ່ງພາຍໃນຂອງອາເມລິກາໂດຍປົກກະຕິ, ບ່ອນທີ່ບູລິມະສິດບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດຄ່ານິຍົມ, ແຕ່ແມ່ນ ໜ້າ ທີ່. ແລະຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າຂອບໃຈຄອນໂຊນກາງທີ່ໃຊ້ໃຫ້ກັບຄົນຂັບ (ໃນທາງປະຕິບັດ, ຄືກັບໃນ BMW), ການເຂົ້າເຖິງລະບົບຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນສະດວກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
Elantra ສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບການເດັ່ນໃນສ່ວນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາຖະແຫຼງທີ່ລະມັດລະວັງຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນ, Hyundai ສາມາດຮັກສາລາຄາຕໍາ່ສຸດທີ່ $11. ສໍາລັບລົດໃນການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ແລ້ວ, ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ວຽກ ESP, EBD ແລະລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງ. ລະດັບການເຂົ້າໃຫມ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດແຂງຂອງ Elantra ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ຊື້ຕ້ອງການປະຫຍັດອຸປະກອນທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການໃນຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງພວກເຂົາ, ແລະບໍ່ແມ່ນທຸກຍີ່ຫໍ້ສະເຫນີທາງເລືອກນີ້. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າການປະຫຍັດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປໃນສະຖານທີ່: ຕົວຢ່າງ, ທ່ານຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງ "ດົນຕີ" ຕົວທ່ານເອງຫຼືເລືອກຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງ Base sedan, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 802. ສໍາລັບການດັດແກ້ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ສໍາລັບລົດທີ່ມີ "ອັດຕະໂນມັດ", ມັນຈະມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ 12 ໂດລາ - ຄ່າບໍລິການຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ຖ້າຕົວຢ່າງ, ທ່ານມັກລົດທີ່ພວກເຮົາມີ ສຳ ລັບການທົດສອບ (ມີໄຟ ໜ້າ LED, ລໍ້ໂລຫະປະສົມແລະໂລຫະສີ), ແລ້ວກຽມພ້ອມທີ່ຈະແກະອອກ $ 16 ສຳ ລັບມັນ. ລາຄານີ້ປະກອບດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດເກັງໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດທີ່ສະດວກສະບາຍ ($ 916), ຊຸດສະໄຕ (15 ໂດລາ) ແລະສີໂລຫະ (736 ໂດລາ). Elantras ທັງ ໝົດ ມີໃຫ້ເລືອກ 1 ສີ ສຳ ລັບພາຍໃນ ໜັງ: ສີ ດຳ, ສີເທົາແລະສີເທົາ.
Hyundai ຄິດໄລ່ກັບຕົວແທນທັງofົດຂອງເກັງເກຍຊັ້ນກອຟ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ ນຳ ກຸ່ມ, Skoda Octavia, ຍັງຄົງເປັນເກນມາດຕະຖານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຖືກຕ້ອງກວ່າທີ່ຈະປຽບທຽບ Elantra ໃwith່ກັບ Toyota Corolla ທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ໃນມອດໂກເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Ford Focus ທີ່ຂາຍດີ, Mazda 3 ທີ່ທັນສະໄ and ແລະ Nissan Sentra ທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ເກົາຫຼີ ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເອົາລົດລະດັບກາງຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນລົດນິຍົມ, ຄືກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆ. "ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະຄອບຄອງ niches ໃນທຸກຊັ້ນຮຽນຂອງລົດ, ແລະບໍ່ແມ່ນໂດຍວິທີການທັງຫມົດກາຍເປັນຜູ້ນໍາໃນທຸກພາກສ່ວນ," ໂຄສົກ Hyundai ອະທິບາຍ. ຍີ່ຫໍ້ມີ Solaris ທີ່ນິຍົມກັນຢູ່ແລ້ວ, ແລະອີກບໍ່ດົນ Creta crossover ຈະປາກົດຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ເຊິ່ງຈະສາມາດຮຽກຮ້ອງຄວາມເປັນຜູ້ນໍາໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.
