Yamaha XJR 1300 / Racer
ຢູ່ Yamaha ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມຫຼືແມ້ກະທັ້ງສັ່ງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນອື່ນໃນອຸດສາຫະກໍາ, ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບຮູ້ວ່າພູມສັນຖານຂອງລົດຈັກໄດ້ກາຍເປັນ heterogeneous ຫຼາຍໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ບໍ່ມີຈັກ 2 ຫຼື 3 ພາກສ່ວນແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນທຸກມື້ນີ້ເລືອກລົດຈັກໃຫ້ເໝາະສົມກັບການດຳລົງຊີວິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດຈັກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຫຼືຢືນຢັນນີ້, ແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີບົດບາດຕັດສິນອີກຕໍ່ໄປ. ຄວາມສຸກ, ຄວາມມ່ວນຊື່ນແລະການສື່ສານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນການຊອກຫາແຮງບັນດານໃຈ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນໄດ້ກັບຄືນສູ່ອະດີດ, ຂີ່ລົດຈັກ, ເມື່ອລົດຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າລູກປືນທີ່ທັນສະໄຫມ. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍກອງປະຊຸມການປຸງແຕ່ງແຍກຕ່າງຫາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ scene custom ຂອງ racers ຮ້ານກາເຟແລະ fixtures ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. XJR ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ໂດຍ Wrenchmonkees ທີ່ມີຊື່ສຽງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ Yamaha's Yard.
ຊອກຫາຕົວແບບທີ່ປັບປຸງ XJR, ເຊິ່ງມີສອງຮຸ່ນ, ມາດຕະຖານແລະ Racer, ໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກການອອກແບບຂອງ XNUMXs ແລະ XNUMXs, ເມື່ອສາຍລົດຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍຄືກັບວັດສະດຸ. ນີ້ແມ່ນເວລາຂອງ superbikes ຄັ້ງທໍາອິດ, ລົດຖີບຖະຫນົນຫົນທາງບໍລິສຸດທີ່ມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຄບ, ບ່ອນນັ່ງຍາວແລະຫນ້າປັດຂ້າງ. ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ສ້າງພື້ນຖານການແປງທີ່ດີເລີດໃນມື້ນີ້, ແລະນັ້ນແມ່ນຫຼັກການແນະນໍາໃນເວລາທີ່ການອອກແບບ XJR ທີ່ຖືກປັບປຸງ. Yamaha ຕ້ອງການເຮັດຢ່າງແນ່ນອນກັບ XJR ໃໝ່: ເພີ່ມເທັກໂນໂລຍີທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໃຫມ່ໃຫ້ກັບລົດຈັກແບບງ່າຍດາຍ, ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການດັດແປງຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງ Yamaha ກໍາລັງກະກຽມອຸປະກອນເສີມຫຼາຍຢ່າງ.
ລົດຖີບເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ສືບຕໍ່ຜະລິດນັບຕັ້ງແຕ່ XJR 1200 ທໍາອິດອອກໃນປີ 1995. ຊາວປີແມ່ນເປັນເວລາດົນນານ, ຈາກທັດສະນະຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບປີແສງສະຫວ່າງຂອງຄວາມກ້າວຫນ້າແລະການປ່ຽນແປງ. ແລະມັນແມ່ນແຜນທີ່ນີ້ທີ່ Yamaha ໃໝ່ ຫຼິ້ນຢູ່. ມັນບໍ່ແມ່ນແກ້ວປະເສີດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ມັນມີຈິດວິນຍານ. ມັນບໍ່ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄູ່ຄລາສສິກຂອງເຄື່ອງນັບຮອບທີ່ມີເຂັມສີຂາວຢູ່ໃນພື້ນຫລັງສີດໍາແລະຕົວເລກສີຂາວ. ມັນບໍ່ມີ ABS (ບໍ່ແມ່ນແຕ່ເປັນທາງເລືອກຈົນກ່ວາ 2016), ໂຄງການປັບຕ່າງໆ, ຫຼືເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆ. ມັນເປັນລົດຖີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກັບ R1 ໃຫມ່ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມໃນມື້ຕໍ່ມາ, ແລະໃນການປະຕິບັດທ່ານສາມາດເບິ່ງຂັ້ນຕອນທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກໄດ້ປະຕິບັດ. ແຕ່ຈົ່ງລະມັດລະວັງເດັກຊາຍແລະຍິງ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຄິດວ່ານິທານນີ້ແມ່ນມາຈາກຍຸກຫີນ, ທ່ານຈະຜິດພາດເຈັບປວດ! ເຄື່ອງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ແທ້ຈິງ XJR ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສະເຫມີເຄື່ອງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ແທ້ຈິງ.
ໂດຍທີ່ບໍ່ມີຫຍັງເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊຸດຫຸ້ມເກາະພາດສະຕິກ, ເຄື່ອງຈັກ inline-four ລະບາຍອາກາດຮ້ອນ. ຕົກລົງ, ໂຕນີ້ທີ່ມີມ້າເປັນຮ້ອຍໂຕນັ້ນບໍ່ຊັດເຈນປານໃດໃນຕອນນີ້, ແຕ່ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສະແດງໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີລົມອ້ອມຮອບ Wollongong (ບ້ານຂອງແຊ້ມ superbike Troy Corser). ມັນດຶງຢ່າງແຂງແຮງແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮອບທີ່ຕໍ່າ, ສົ່ງພະລັງງານເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນທີ່ລຽບແລະລຽບງ່າຍ. ສິດ. ການສີດນໍ້າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ບາງທີສຽງດັງຂອງ XJR ແມ່ນສຽງ whistling muffled ເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະຂອງລົດຖີບ. ແລ້ວ, ດ້ວຍການລະບາຍ Akarapovich (ຢູ່ໃນຕົວແບບ Racer) ສິ່ງຕ່າງໆແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີສະຫງວນ torque ທີ່ດີເລີດບໍ່ວ່າທ່ານຈະຢູ່ໃນເຄື່ອງມືໃດກໍ່ຕາມ.
ແມ້ແຕ່ນ້ຳໜັກ 240 ປອນຂອງ Yamaha ແມ່ນຖືວ່າຫຼາຍຕາມມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ແລະການປ່ຽນນ້ຳໜັກແມ່ນຮູ້ສຶກຢູ່ໃນມຸມທີ່ແໜ້ນໜາຂອງຊົນນະບົດຂອງອົດສະຕຣາລີ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ handlebar ເກົ່າໃນໂຮງຮຽນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນກວ້າງ, ຍ້ອນວ່າມັນ neutralizes ນ້ໍາຫນັກໄດ້ດີໃນມື. ຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງເຫມາະສົມແລະງ່າຍດາຍ. ໃນ Racer, ທີ່ມີ handlebar clip-on ໂຮງຮຽນເກົ່າ, ກະດູກສັນຫຼັງຂອງທ່ານຈະທົນທຸກໃນໄລຍະທາງໄກ. ແຕ່ບາງຄັ້ງເຈົ້າຕ້ອງອົດທົນເພື່ອຕໍາແຫນ່ງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? suspension Öhlinsແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ແລະຮ່ວມກັນກັບກອບເຮັດໃຫ້ຊຸດທີ່ດີ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຈັດການດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ໃນການອອກແບບ, ພວກເຂົາຫຼີ້ນກັບຖັງນໍ້າມັນທີ່ຖືກດັດແປງເຊິ່ງປະຈຸບັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ດ້ານຫລັງໄປສູ່ບ່ອນນັ່ງເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ອົງປະກອບກົນຈັກຂອງຫນ່ວຍງານແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນລັກສະນະຂອງລົດຈັກ. ຮູບແບບຂອງ Yamaha XJR ໃໝ່ ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຈົນບໍ່ຄືກັບຄລາສສິກ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າມັນເປັນນັກແຂ່ງຄາເຟ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນຮຸ່ນຂອງ Racer. ແລະແລ້ວຢູ່ໃນສະບັບໂຮງງານຜະລິດມັນເປັນລົດຈັກ retro ທີ່ມີຄ່າຄວນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Primož manrman
