ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ແປກປະຫລາດ 20 ຢ່າງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຄວາມລຶກລັບຂອງ Toyota

ໂຕໂຍຕ້າມີແຟນແລະຄູ່ແຂ່ງຂັນ. ແຕ່ເຖິງປານນັ້ນກໍບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ 20 ຂໍ້ທີ່ອະທິບາຍວ່າກອງປະຊຸມຄອບຄົວນ້ອຍ reached ບັນລຸເຖິງການຄອບ ງຳ ຂອງໂລກໄດ້ແນວໃດ.

ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນມີຜ້າ

ບໍ່ຄືກັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ, Toyota ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລົດ, ລົດຖີບ, ຫລືພາຫະນະອື່ນໆ. ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງມັນ, Sakichi Toyoda, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງກອງປະຊຸມການທໍຜ້າໃນປີ 1890. ທົດສະວັດ ທຳ ອິດແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຈົນກວ່າບໍລິສັດໄດ້ປະດິດລີ້ນອັດຕະໂນມັດໃນປີ 1927, ເຊິ່ງສິດທິບັດຖືກຂາຍຢູ່ອັງກິດ.

ຊື່ຂອງລາວບໍ່ແມ່ນໂຕໂຍຕ້າແທ້ໆ.

ຄອບຄົວທີ່ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດບໍ່ແມ່ນໂຕໂຍຕ້າ, ແຕ່ໂຕໂຍຕ້າດາ. ຊື່ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ euphony ແລະອອກຈາກໂຊກຊະຕາ - ໃນຫນັງສື syllabary ພາສາຍີ່ປຸ່ນ "katakana" ສະບັບຂອງຊື່ນີ້ແມ່ນຂຽນດ້ວຍແປດ strokes, ແລະຕົວເລກ 8 ໃນວັດທະນະທໍາຕາເວັນອອກນໍາເອົາໂຊກດີແລະຄວາມຮັ່ງມີ.

Imperialism ນໍາພານາງໄປຫາເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ

ໃນປີ 1930, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ, Sakichi Toyoda, ໄດ້ເສຍຊີວິດ. ລູກຊາຍຂອງລາວ Kiichiro ຕັດສິນໃຈສ້າງຕັ້ງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງທັບຍີ່ປຸ່ນໃນສົງຄາມພິຊິດໃນປະເທດຈີນແລະພາກພື້ນອື່ນໆຂອງອາຊີ. ຮູບແບບມະຫາຊົນທໍາອິດແມ່ນລົດບັນທຸກ Toyota G1, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງທາງທະຫານ.

ລົດຄັນ ທຳ ອິດຂອງນາງຖືກລັກ

ເຊັ່ນດຽວກັບຜູ້ຜະລິດເອເຊຍຈໍານວນຫຼາຍ, ໂຕໂຍຕ້າເລີ່ມກູ້ຢືມແນວຄວາມຄິດຈາກຕ່າງປະເທດຢ່າງກ້າຫານ. ລົດຄັນທຳອິດຂອງນາງ, ໂຕໂຍຕ້າ AA, ແທ້ຈິງແລ້ວແມ່ນເປັນການປອມຕົວແບບຢ່າງແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງບິນ DeSoto Airflow ຂອງອາເມຣິກາ - Kiichiro ຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ ແລະເອົາມັນກັບບ້ານເພື່ອເອົາໄປແຍກ ແລະກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ. AA ແມ່ນຜະລິດໃນຊຸດທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍ - ພຽງແຕ່ 1404 ຫນ່ວຍ. ບໍ່ດົນມານີ້, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ, 1936, ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບຢູ່ໃນ barn ໃນລັດເຊຍ (ຮູບ).

ສົງຄາມເກົາຫຼີໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດນາງຈາກການລົ້ມລະລາຍ

ຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ໂຕໂຍຕ້າພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະແມ່ນແຕ່ Landcruiser ທໍາອິດທີ່ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1951, ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລະບາດຂອງສົງຄາມເກົາຫຼີເຮັດໃຫ້ຄໍາສັ່ງຈໍານວນຫລາຍສໍາລັບກອງທັບສະຫະລັດ - ການຜະລິດລົດບັນທຸກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 300 ເປັນຫຼາຍກວ່າ 5000 ຕໍ່ປີ.

ສ້າງວຽກເຮັດງານ ທຳ ໄດ້ 365 ຕຳ ແໜ່ງ ໃນອາເມລິກາ

ສາຍພົວພັນການເຮັດວຽກທີ່ດີກັບທະຫານສະຫະລັດໄດ້ກະຕຸ້ນ Kiichiro Toyoda ເລີ່ມຕົ້ນສົ່ງອອກລົດໄປສະຫະລັດໃນປີ 1957. ມື້ນີ້ບໍລິສັດໄດ້ສ້າງວຽກເຮັດງານ ທຳ ໃນສະຫະລັດທັງ ໝົດ 365 ຕຳ ແໜ່ງ.

ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າໃຫ້ ກຳ ເນີດຄວາມ ໝາຍ ຂອງ "ຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ປຸ່ນ"

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈາກດິນແດນຂອງດວງອາທິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຢູ່ໄກຈາກ mythical "ຄຸນະພາບຂອງຍີ່ປຸ່ນ" - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຮູບແບບທໍາອິດທີ່ສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ວິສະວະກອນ GM ຍິ້ມເມື່ອພວກເຂົາຖືກຖອດອອກ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ໂຕ​ໂຢ​ຕາ​ໄດ້​ນຳ​ສະ​ເໜີ​ອັນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ TPS (ລະບົບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໂຕ​ໂຢ​ຕ້າ) ໃນ​ປີ 1953. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງ "jidoka", ເຊິ່ງແປຈາກພາສາຍີ່ປຸ່ນວ່າງ, ຫມາຍຄວາມວ່າ "ຄົນອັດຕະໂນມັດ". ແນວຄວາມຄິດແມ່ນວ່າພະນັກງານແຕ່ລະຄົນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດແລະມີສາຍຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງສາມາດຢຸດເຊົາການລໍາລຽງທັງຫມົດໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມສົງໃສໃນຄຸນນະພາບ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 6-7 ປີຫຼັກການນີ້ຈະຫັນປ່ຽນລົດໂຕໂຍຕ້າ, ແລະໃນມື້ນີ້ມັນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກຜູ້ຜະລິດເກືອບທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ - Toyota

ໃນປີ 1966, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ນໍາສະເໜີຕົວແບບຄອບຄົວຂະໜາດກະທັດຮັດໃໝ່, ໂຄໂຣລາ, ລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,1 ລິດ ເຊິ່ງໄດ້ຜ່ານ 12 ລຸ້ນຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ ແລະ ຂາຍໄດ້ເກືອບ 50 ລ້ານຄັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕົວແບບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, ເອົາຊະນະ VW Golf ປະມານ 10 ລ້ານເຄື່ອງ. Corolla ມາໃນທຸກຮູບແບບ - sedan, coupe, hatchback, hardtop, minivan, ແລະຫຼາຍບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນ crossover.

Emperor ເລືອກ Toyota

ມີຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຈາກ Lexus, Infiniti ແລະ Acura ຈົນເຖິງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມຫນ້ອຍເຊັ່ນ Mitsuoka. ​ແຕ່​ຈັກກະພັດ​ຍີ່ປຸ່ນ​ໄດ້​ເລືອກ​ລົດ​ໂຕ​ໂຢຕາ​ມາ​ເປັນ​ເວລາ​ດົນ​ນານ​ແລ້ວ, ​ແມ່ນ​ລົດ​ລິ​ມູຊີນ Century ​ເພື່ອ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສ່ວນ​ຕົວ​ຂອງ​ເພິ່ນ. ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ແມ່ນລຸ້ນທີສາມ, ເຊິ່ງ, ທີ່ມີການອອກແບບແບບອະນຸລັກ, ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບປະສົມ (ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະ 5 ລິດ V8) ກັບ 431 ແຮງມ້າ. ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ເຄີຍສະເຫນີ Century ໃນຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ - ມັນແມ່ນສໍາລັບຍີ່ປຸ່ນເທົ່ານັ້ນ.

crossover ຄັ້ງທໍາອິດ

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກ່ຽວກັບວ່າແບບ Crossover ໃດເປັນຮຸ່ນທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດ - ຮຸ່ນອາເມລິກາ AMC ແລະ Ford, Lada Niva ລັດເຊຍແລະ Nissan Qashqai ອ້າງເລື່ອງນີ້. ລົດສຸດທ້າຍຕົວຈິງໄດ້ນໍາສະເຫນີຄົນອັບເດດ: ໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບການ crossover, ການອອກແບບຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕົວເມືອງ. ແຕ່ເກືອບສອງທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້, Toyota RAV4 ໄດ້ປະກົດຕົວ - SUV ທໍາອິດທີ່ມີພຶດຕິກໍາຂອງລົດປົກກະຕິຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.

ລົດ Hollywood ມັກ

ໃນປີ 1997, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ນຳສະເໜີລົດລູກປະສົມລຸ້ນທຳອິດທີ່ຜະລິດເປັນມະຫາຊົນ, Prius. ມັນ​ມີ​ການ​ອອກ​ແບບ​ທີ່​ບໍ່​ຫນ້າ​ສົນ​ໃຈ​ຫຼາຍ​, ພຶດ​ຕິ​ກໍາ​ທາງ​ຫນ້າ​ເບື່ອ​ແລະ​ພາຍ​ໃນ​ຫນ້າ​ເບື່ອ​. ແຕ່ມັນຍັງເປັນຜົນງານດ້ານວິສະວະກຳທີ່ໜ້າປະທັບໃຈ ແລະເປັນຂໍ້ຮຽກຮ້ອງດ້ານການຄິດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນດັງຂອງ Hollywood ເຂົ້າມາຕັ້ງແຖວ. Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow ແລະ Bradley Cooper ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາລູກຄ້າ, ແລະ Leonardo DiCaprio ເຄີຍເປັນເຈົ້າຂອງສີ່ຄົນ (ຄໍາຖາມທີ່ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນຄວາມຍືນຍົງ). ໃນມື້ນີ້, hybrids ແມ່ນຕົ້ນຕໍ, ຂໍຂອບໃຈກັບ Prius ສ່ວນໃຫຍ່.

ນ້ໍາ Silencer

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊາວຍີ່ປຸ່ນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະພັກຜ່ອນກັບ laurels ຂອງເຂົາເຈົ້າກັບ Prius. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2014, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂາຍແບບຈໍາລອງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດທີ່ຜະລິດມະຫາຊົນທໍາອິດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍນອກເຫນືອຈາກນ້ໍາດື່ມ. Toyota Mirai ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ ແລະຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 10 ຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງຈາກ Honda ແລະ Hyundai ຍັງຄົງຢູ່ໃນຊຸດທົດລອງເທົ່ານັ້ນ.

Toyota ຍັງໄດ້ສ້າງ Aston Martin

ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີຣົບໄດ້ສ້າງຄວາມໂງ່ຈ້າທີ່ບໍ່ສາມາດນັບໄດ້ໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ໜຶ່ງ ໃນຄວາມມ່ວນຊື່ນທີ່ສຸດແມ່ນການຫັນປ່ຽນໂຕໂຍຕ້າ IQ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃຫ້ກາຍເປັນຕົວແບບ ... Aston Martin. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສະເລ່ຍຈາກເຮືອຂອງພວກເຂົາ, ຊາວອັງກິດພຽງແຕ່ເອົາ IQ, ຂ້າມັນດ້ວຍ ໜັງ ທີ່ມີລາຄາແພງ, ປ່ຽນຊື່ເປັນ Aston Martin Cygnet ແລະເພີ່ມລາຄາ XNUMX ເທົ່າ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ການຂາຍເກືອບຈະສູນ.

ບໍລິສັດລົດລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນໂລກ

ເປັນເວລາຫລາຍທົດສະວັດ, ບໍລິສັດ Toyota ເປັນບໍລິສັດລົດທີ່ມີມູນຄ່າຕະຫຼາດສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ປະມານສອງເທົ່າຂອງ Volkswagen. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຄາດເດົາໃນຮຸ້ນຂອງ Tesla ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ມີການປ່ຽນແປງສະຖານະການ, ແຕ່ບໍ່ມີນັກວິເຄາະທີ່ຮຸນແຮງຄາດຫວັງວ່າລາຄາຂອງບໍລິສັດອາເມລິກາໃນປະຈຸບັນຈະຄົງທີ່. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, Tesla ບໍ່ເຄີຍໄດ້ ກຳ ໄລແຕ່ລະປີ, ໃນຂະນະທີ່ໂຕໂຢຕາໄດ້ສ້າງລາຍໄດ້ປະມານ 15-20 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ຜູ້ຜະລິດ ທຳ ອິດທີ່ມີ ຈຳ ນວນຫລາຍກວ່າ 10 ລ້ານເຄື່ອງຕໍ່ປີ

ວິກິດການທາງດ້ານການເງິນປີ 2008 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດໂຕໂຢຕ້າກາຍເປັນບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນປີ 2013, ຊາວຍີ່ປຸ່ນກາຍເປັນບໍລິສັດ ທຳ ອິດໃນປະຫວັດສາດທີ່ຜະລິດລົດໄດ້ຫລາຍກວ່າ 10 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ. ມື້ນີ້ບໍລິສັດ Volkswagen ຢູ່ໃນອັນດັບ ທຳ ອິດເປັນກຸ່ມ, ແຕ່ Toyota ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ສ່ວນຕົວ.

ນາງໃຊ້ເງິນ 1 ລ້ານໂດລາໃນການຄົ້ນຄ້ວາ ... ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂຕໂຢຕ້າໄດ້ເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ ໃນຫຼາຍທົດສະວັດຍັງມີສ່ວນພົວພັນກັບການພັດທະນາທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໃນປີ ທຳ ມະດາ, ບໍລິສັດໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 1 ລ້ານໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນການຄົ້ນຄວ້າ. ປະຈຸບັນບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຮັບສິດທິບັດທົ່ວໂລກຫລາຍກວ່າພັນສິດທິບັດ.

ໂຕໂຍຕ້າໃຊ້ເວລາດົນ

ການສຶກສາຈາກສອງສາມປີກ່ອນພົບວ່າ 80% ຂອງຍານພາຫະນະໂຕໂຍຕ້າທັງ ໝົດ ໃນອາຍຸ 20 ປີຂອງພວກເຂົາແມ່ນຍັງເຄື່ອນໄຫວຢູ່. ຮູບຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນ Corolla ລຸ້ນທີສອງທີ່ມີຄວາມພູມໃຈໃນປີ 1974 ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເມືອງ Kukush ໃນລະດູ ໜາວ ນີ້.

ບໍລິສັດຍັງເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຄອບຄົວ

ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ປານໃດກໍ່ຕາມ, ໂຕໂຢຕາຍັງເປັນບໍລິສັດຄອບຄົວດຽວກັນທີ່ບໍລິສັດສັກໄຊຊິໂອໂຊດາກໍ່ຕັ້ງ. ຊີອີໂອຂອງມື້ນີ້ Akio Toyoda (ຮູບພາບ) ແມ່ນລູກຫລານໂດຍກົງຂອງລາວ, ຄືກັບນາຍຈ້າງຄົນກ່ອນທັງ ໝົດ.

Empire Toyota

ນອກຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ດຽວກັນ, ໂຕໂຍຕ້າຍັງຜະລິດລົດພາຍໃຕ້ຊື່ Lexus, Daihatsu, Hino ແລະ Ranz. ລາວຍັງເປັນເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ Scion, ແຕ່ການຜະລິດໄດ້ຢຸດລົງຫຼັງຈາກວິກິດການດ້ານການເງິນຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າມີ Subaru 17%, Mazda 5,5%, Suzuki 4,9%, ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຮ່ວມທຶນຫຼາຍບໍລິສັດກັບບໍລິສັດຈີນແລະ PSA Peugeot-Citroen, ແລະໄດ້ຂະຫຍາຍການຮ່ວມມືກັບ BMW ສໍາລັບໂຄງການພັດທະນາຮ່ວມກັນ.

ນອກນັ້ນຍັງມີເມືອງໂຕໂຢຕ້າໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ

ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຕໂຍຕ້າ, ແຂວງ Aichi. ຈົນກ່ວາ 1950s, ມັນເປັນເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Koromo. ໃນມື້ນີ້, 426 ຄົນອາໄສຢູ່ທີ່ນີ້ - ເກືອບຄືກັນກັບ Varna - ແລະມັນຖືກຕັ້ງຊື່ຕາມບໍລິສັດທີ່ພັດທະນາມັນ.