5 Myths ນ້ໍາມັນມໍເຕີທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນເຊື່ອ

ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ friction ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ຍັງ wears ອອກອົງປະກອບແລະການປະກອບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂອງການແກ່ອາຍຸແລະການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ rubbing ຊ້າລົງ, ພວກເຮົາໃຊ້ lubricants ຕ່າງໆ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບພວກມັນ, ແລະໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບນ້ໍາມັນມໍເຕີແລະນິທານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພວກມັນ.

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນໍ້າມັນເຄື່ອງທຸກໆ 5000 ກິໂລແມັດບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດແນວນັ້ນ. ແລະບໍ່, ຖ້າບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາດັ່ງກ່າວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍລົດໃຫມ່ໄປສູ່ຕະຫຼາດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ລັກສະນະແລະ nuances ທັງຫມົດຂອງຕົນໄດ້ຖືກສຶກສາຄັ້ງທໍາອິດ - ຈາກຖະຫນົນຫົນທາງກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການເກັບຕົວຢ່າງ, ການວິເຄາະໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ການທົດລອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດ, ການທົດສອບແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມຖະຫນົນສາທາລະນະ, ແລະອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕັດສິນໃຈເຮັດແນວໃດແລະເວລາໃດທີ່ຈະເຮັດວຽກບາງຢ່າງໃນລົດ, ລວມທັງການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງລະມັດລະວັງ. ເລືອກສໍາລັບມັນ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບລົດຈິບ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນໍ້າມັນເຄື່ອງໃນທຸກໆ 12 ກິໂລແມັດ, ສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າ - ທຸກໆ 000 ກິໂລແມັດ, ແລະ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບລົດກະບະ Isuzu, ໄລຍະການບໍລິການທີ່ມີການປ່ຽນນ້ໍາມັນແມ່ນ 10 ກິໂລແມັດ.

ນ້ຳມັນທັງໝົດຄືກັນບໍ?

ໃນບາງຂອບເຂດ, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ປະເພດ 3 ນໍ້າມັນພື້ນຖານ (ພື້ນຖານ), ຈາກທີ່ນໍ້າມັນສັງເຄາະທັງຫມົດແມ່ນຜະລິດໂດຍ SK Lubricants (ຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນ ZIC). ມັນແມ່ນມາຈາກນາງທີ່ຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf ແລະອື່ນໆໄດ້ຮັບ "ພື້ນຖານ". ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທາດປະສົມໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ນ້ໍາມັນພື້ນຖານເພື່ອດັດແປງຄຸນສົມບັດຂອງມັນ - ການຕໍ່ຕ້ານການເຜົາໄຫມ້, ຄວາມຄ່ອງຕົວ, ຄວາມຄ່ອງຕົວ, ນໍ້າມັນ, ແລະອື່ນໆ, ພວກມັນຖືກຜະລິດໂດຍບໍລິສັດເຊັ່ນ Lubrizol, Infineum, Afton ແລະ Chevron.

ຖ້າໃນຫນຶ່ງປີ, ຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນບາງຄົນຊື້ "ພື້ນຖານ" ດຽວກັນແລະສານເຕີມແຕ່ງຈາກບໍລິສັດດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄືກັນ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ສ່ວນປະກອບໄດ້ຖືກປະສົມຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ. ແຕ່ຖ້າອົງປະກອບທັງຫມົດຖືກຊື້ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນ. ດີ, ຢ່າລືມວ່ານໍ້າມັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແຕກຕ່າງກັນໃນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ.

ນໍ້າມັນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດປະສົມໄດ້ບໍ?

ບໍ່ ບໍ່ ແລະ ອີກ ເທື່ອ ຫນຶ່ງ ບໍ່. ຖ້າຫາກວ່າສານເຕີມແຕ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດນ້ໍາມັນສອງຂອງບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອົງປະກອບທາງເຄມີໃຫມ່ທີ່ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນຖ່ານກ້ອນຂອງນ້ໍາມັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະລ້າງເຄື່ອງຈັກກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕື່ມໃສ່ໃນຫນຶ່ງທີ່ທ່ານໄດ້ເລືອກສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ.

ລົດເກົ່າບໍ່ສາມາດເຕັມໄປດ້ວຍ "ສັງເຄາະ" ແລະສານເຕີມແຕ່ງ

ມັນເປັນໄປໄດ້ແລະມີຄວາມຈໍາເປັນ. ອົງປະກອບຂອງນ້ໍາມັນສັງເຄາະແມ່ນເຫມາະສົມ, ແລະມີສານເຕີມແຕ່ງທໍາຄວາມສະອາດ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະຍືດອາຍຸຂອງມໍເຕີ. ເຄື່ອງຈັກຈະໄດ້ຮັບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍ, ແລະພາກສ່ວນ friction ຂອງຕົນຈະໄດ້ຮັບການ lubricated ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ນ້ ຳ ມັນສີເຂັ້ມຕ້ອງປ່ຽນ

ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ນ້ ຳ ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມືດລົງທັນທີທີ່ທ່ານຂັບລົດເປັນຮ້ອຍຫຼືສອງກິໂລແມັດ. ໃນລະຫວ່າງການແລ່ນນີ້, ສານເຕີມແຕ່ງທໍາຄວາມສະອາດໃນນ້ໍາມັນຈະເອົາບາງສ່ວນຂອງຄາບອນອອກຈາກພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກຂອງຖັງກະບອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ຈະຕົກລົງໃນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຫລໍ່ລື່ນແລະຄຸນສົມບັດອື່ນໆຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ກາຍເປັນການນໍາໃຊ້ບໍ່ໄດ້.