9 ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈະຫັນປ່ຽນລົດຂອງມື້ອື່ນ
ເນື້ອໃນ
ລົດໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ? ພວກເຮົາສາມາດໄລ່ພວກເຂົາໂດຍກົງຈາກຖະຫນົນໄດ້ບໍ? ເມື່ອໃດທີ່ພວກເຮົາຈະມີຢາງລົດຕົນເອງ, ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົວເອງ? ອະນາຄົດຂອງກົນໄກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຊີວິດຂອງມະນຸດ - ລົດແມ່ນຫຍັງ?
ນີ້ແມ່ນ 9 ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ອາດຈະກາຍເປັນຕົວເລືອກທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບລົດໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.
ຫຸ່ນຍົນ 1 ໜ່ວຍ
Continental CUbE ແມ່ນແນວຄວາມຄິດຂອງການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງທີ່ປົກຄອງຕົນເອງ - taxi ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ສາມາດໂທຫາໄດ້ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມໃນແອັບຯມືຖື. ໃນປີນີ້, ເຕັກໂນໂລຢີຈະເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບບໍລິສັດຝຣັ່ງ EasyMile.
CUbE ໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, radars ແລະ lidars ເພື່ອນໍາທາງໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະຊິບ NVIDIA ເພື່ອທົດແທນການຂັບຂີ່. ເພື່ອຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມ, ລະບົບການຈັດການເບກທັງໝົດແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ສອງເທົ່າ - ຖ້າອັນໜຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ອີກອັນໜຶ່ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດ້ວຍຕົວມັນເອງ.
ວິສະວະກອນຮັບຮູ້ວ່າປັດໃຈຂອງມະນຸດຍັງເປັນບັນຫາ - ໃນສະຖານະການທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ບຸກຄົນສາມາດ improvise, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະກາຍເປັນຄວາມສັບສົນ. ແຕ່ທ່າແຮງຂອງລະບົບແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ.
2 ຜູ້ຊ່ວຍສຽງ
ລະບົບທີ່ທ່ານສາມາດໃຫ້ ຄຳ ສັ່ງສຽງເພື່ອປ່ຽນວິດທະຍຸຫລືເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ. ມັນມີຂໍ້ດີຫລາຍຢ່າງ.
ທຳ ອິດ, ນາງເຂົ້າໃຈ ຄຳ ເວົ້າ ທຳ ມະດາແລະຈະບໍ່ຜິດພາດຖ້າທ່ານຖາມລາວສອງຫຼືສາມ ຄຳ ຖາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນ ໜຶ່ງ ປະໂຫຍກ. ອັນທີສອງ, ຜູ້ຊ່ວຍສາມາດວິນິດໄສລົດໄດ້ໃນກໍລະນີມີປັນຫາແລະສະ ເໜີ ໃຫ້ສະ ໝັກ ສະຖານີບໍລິການ.
ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນສະດວກຫຼາຍເຖິງແມ່ນປະໂຫຍກທີ່ງ່າຍດາຍ "ຂ້ອຍຫິວ" ເປີດໃຊ້ການຄົ້ນຫາຮ້ານອາຫານໃກ້ຄຽງ, ເຊິ່ງສະດວກຫຼາຍໃນເວລາເດີນທາງໄປເມືອງທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
3 ຢາງລົດຕົນເອງ
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບເຕັກໂນໂລຢີເຊິ່ງລະບົບລໍ້ບາງແຫ່ງສາມາດຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນຢາງລົດ, ນັ້ນກໍ່ຄືເຮັດໃຫ້ພວກມັນເພີ່ມຂື້ນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດມີຜົນດີຫຼາຍຕໍ່ເສດຖະກິດດ້ານຄວາມປອດໄພແລະເຊື້ອໄຟ.
ແຕ່ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນ Conti Adapt, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢາງແລະຂອບສາມາດປ່ຽນຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງມັນຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດທີ່ພວກເຮົາຈະມີຢາງທີ່ດີເທົ່າທຽມກັນໃນຫນ້າແຫ້ງແລະຊຸ່ມ.
ມັນເປັນພຽງແນວຄິດ ໜຶ່ງ ປີກ່ອນ, ແຕ່ວ່າເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງມີຮູບຮ່າງຢູ່ແລ້ວແລະອາດຈະກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບການຜະລິດມວນຊົນໃນປີ 2022-2023.
4 ໂປເຈັກເຕີ ສຳ ລັບຮູບເງົາແທນທີ່ຈະເປັນຫົວໂຄມໄຟ
ຮ່ວມກັບຜູ້ຜະລິດແສງ Osram, Continental ໄດ້ພັດທະນາເຊັນເຊີລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມລະອຽດທີ່ບໍ່ຮູ້ມາກ່ອນພຽງແຕ່ 4096 pixels ຕໍ່ໄຟຫົວ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນດີເລີດໃນການ eclipsing ຍານພາຫະນະອື່ນໆໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ສະນັ້ນພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຮັດໃຫ້ຕາຢ້ານເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາການເບິ່ງເຫັນໃນທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ.
ໄລຍະຂອງ beam ແສງສະຫວ່າງແມ່ນສູງເຖິງ 600 ແມັດ. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ - ທັນທີທີ່ຄວາມລະອຽດຂອງໄຟຫົວສາມາດສູງຫຼາຍທີ່ຮູບເງົາສາມາດຖືກຄາດໂດຍຜ່ານພວກມັນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້າງການຄາດຄະເນຂອງລົດຂອງທ່ານຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອ ກຳ ນົດວ່າມັນຈະມີບ່ອນຈອດລົດພຽງພໍຫລືຖ້າລົດໃຫຍ່ຈະຂ້າມຜ່ານທາງແຄບ.
5 ແວ່ນຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົວເອງເຂັ້ມ
ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງນີ້ປະກອບດ້ວຍຮູບເງົາພິເສດທີ່ມີໄປເຊຍກັນແຫຼວແລະອະນຸພາກສີທີ່ຕິດຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມລົດ. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກະແສໄຟຟ້າແຮງຕໍ່າ, ໄປເຊຍກັນແລະອະນຸພາກຖືກຈັດແຈງແລະເຮັດໃຫ້ປ່ອງຢ້ຽມຊ້ ຳ.
ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວມີຫຼາຍ - ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການເບິ່ງເຫັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາແລະການບໍລິໂພກ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດທີ່ຈອດກັບປ່ອງຢ້ຽມ tinted ຮ້ອນຂຶ້ນຫຼາຍຫນ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກໄລຍະຍາວຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດທາສີແຕ່ລະແກ້ວເປັນສ່ວນບຸກຄົນຫຼືແມ້ກະທັ້ງບາງສ່ວນຂອງແກ້ວ - ເຊິ່ງຈະກໍາຈັດການໃຊ້ visors windshield.
6 ລະບົບຄວາມຮ້ອນອັດສະລິຍະ
ການແຈກຢາຍແລະການຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ແລະການປ່ອຍອາຍພິດເຖິງແມ່ນວ່າລົດ ທຳ ມະດາ. ແຕ່ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂື້ນກັບແບັດເຕີຣີພຽງແຕ່ ສຳ ລັບການເຮັດຄວາມຮ້ອນຫລືຄວາມເຢັນ, ນີ້ແມ່ນປັດໃຈ ສຳ ຄັນ.
ລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍປັefficientມທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ແກັບຫຼາຍ, ລວມທັງທໍ່, ແລະປ່ຽງຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງຄວາມເຢັນ (CFCVs).
ໃນອຸນຫະພູມ -10 ອົງສາ, ເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິ ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ ກາງ, ໄລຍະທາງລົດໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດລົງ 40% (ເພາະວ່າໄຟຟ້າໃນ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຂອງແບດເຕີຣີຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບເຮັດຄວາມຮ້ອນ). ລະບົບ Continental ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບໄດ້ເຖິງ 15%.
7 ສິ້ນສຸດການຜະລິດແບບແຜນການ
ອຸບັດຕິເຫດທີ່ ໜ້າ ຢ້ານທີ່ສຸດແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອລົດເຂົ້າໄປໃນຂີ້ຕົມ (ແມ່ນແຕ່ຂີ້ຕົມ) ທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະສູນເສຍການສັນຈອນໄປມາໃນທາງປູຢາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Continental ກຳ ລັງລວມເອົາລະບົບການຮັບຮູ້ພື້ນຜິວຂອງຖະ ໜົນ ໃໝ່ ຂອງຕົນດ້ວຍກ້ອງ 360 ອົງສາ. ນາງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຕືອນກ່ຽວກັບອຸປະສັກທາງນ້ ຳ, ແຕ່ຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງລົດໄດ້ອີກດ້ວຍ.
ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບໃນ Alfa Romeo Giulia ແລະມັນໃຊ້ໄດ້ຈິງ. ດ້ວຍການປິດການປ້ອງກັນ, ລົດໄດ້ບິນອອກຈາກຫົນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 70 ກມ / ຊມ.
8 ຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້ານ້ອຍ
ໃນເຕັກໂນໂລຍີ Continental ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ນີ້, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນໂມດູນດຽວ, ເຊິ່ງມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 80 ກິໂລກຣາມ. ຂະ ໜາດ ກະທັດລັດຂອງມັນບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນພັດທະນາພະລັງງານເຖິງ 150 ກິໂລວັດ.
ໜ່ວຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງຕົ້ນແບບໂດຍ SONO Motors, ເຊິ່ງເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າຢູ່ Munich, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວລະບົບດັ່ງກ່າວສາມາດສ້າງເປັນຫຼາຍລຸ້ນຂອງລຸ້ນອື່ນໆ. ນີ້ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ນ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ຍັງລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
9 ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຄົນເຮົາພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟ. ແຕ່ມີສ່ວນທີສາມ, ບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍ - ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງພວກມັນ. ມັນແມ່ນຈຸດນີ້ທີ່ Tesla ມີປະໂຫຍດຫລາຍປີ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຍີໃfrom່ຈາກທະວີບ Continental ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບກະແສໄຟຟ້າເຖິງ 650 A. ການພັດທະນານີ້ໄດ້ມີການຕິດຕັ້ງກັບ Jaguar iPace ແລ້ວ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບທີ່ເປັນເອກະລັກ, ລົດໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ "ລົດເອີຣົບແລະໂລກຂອງປີ".
