Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

ລະບົບການຂັບຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງດຽວສັນຍາກັບພວກເຮົາຊື່. ລູກເຮືອຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຊັ້ນກາງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກດີແລະມີຄວາມອຸດົມສົມບູນພໍທີ່ຈະດຶງລູກເຮືອທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ຕໍ່າກວ່າ 1400 ກິໂລ. ຮ່າງກາຍບໍ່ແມ່ນເດັກນ້ອຍອີກຕໍ່ໄປຍ້ອນວ່າມັນມີມາເປັນເວລາສີ່ປີແລ້ວ, ແຕ່ລົດເກັງ (ຫຼື Sportwagon, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ) ແມ່ນຍັງສົດໃwith່ຢູ່ກັບປີທີ່ດີ. ຈາກມຸມມອງການອອກແບບ, ມັນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ເຊິ່ງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ອັນຟາໄດ້ໃຊ້ໃນບໍ່ດົນມານີ້.

ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການໃຫຍ່ເຕັມຕົວຂອງມັນ, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກດັດແປງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໃຫ້ກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ທັນສະໄ of ຂອງລູກຄ້າ, ຄົນຂັບລົດ (ແມ່ນແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ) ແລະລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ເຄື່ອງອາລູມີນຽມທັງThisົດນີ້ມີເພົາສີ່ທິດສີ່ທິດ, ຫົກປ່ອງຢູ່ທີ່ 60 ອົງສາ, 24 ວາວ, ສຽງດີ, ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີ, ມີແຮງບິດດີຫຼາຍຕະຫຼອດໄລຍະການເຮັດວຽກແລະພະລັງງານສູງສຸດໃນການແຂ່ງຂັນ. ຕົກລົງ, ລາວສາມາດຫິວນ້ ຳ ແລະຢາກໂລດນ້ ຳ ມັນ, ລາວສາມາດເປັນຄົນສະເລ່ຍໄດ້, ແຕ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຖ່ອມ. ຫຼືຫຼາຍ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: ຜູ້ໃດຊື້ Alfa ເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນໄດ້ພາດຈຸດcompletelyົດ.

ເພື່ອຂາຍລົດຕູ້ທີ່ສວຍງາມນີ້ໃຫ້ກັບຄົນເຢຍລະມັນທີ່ຂີ້ຄ້ານ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ພວກມັນເທົ່ານັ້ນ), Alfa Romeo ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການ“ ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ”. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ລະບົບສາຍສົ່ງຄວນເປັນເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນຄວນຈະເປັນສິ່ງພິເສດ. ນີ້ແມ່ນວິທີການເກີດຂອງ Q-System.

ລະບົບສາຍສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດໂດຍເຢຍລະມັນ, ຄືກັນກັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບລົດຢູໂຣບ, ແລະຄຸນສົມບັດນີ້ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນຢູ່ໃນ "zeljnik" ຂອງ Alpha. ຄື, ນີ້ແມ່ນວິທີພິເສດຂອງການສັບປ່ຽນ; ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ມາດຕະຖານ ສຳ ລັບຈອດລົດ, ປີ້ນກັບກັນ, ບໍ່ເຮັດວຽກແລະໄປ ໜ້າ, ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມກັນແລະກັນເປັນເສັ້ນຊື່, ຫຼັງຈາກອີກອັນ ໜຶ່ງ, ເຄື່ອງມືຈັບເກຍມີ ຕຳ ແໜ່ງ ເພີ່ມເຕີມ. ພວກມັນແມ່ນຄືກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ສະນັ້ນຄົນຂັບ, ຖ້າຕ້ອງການ, ສາມາດເລືອກເກຍໄດ້ຕາມໂຄງການໃນຮູບແບບຂອງຕົວອັກສອນ N. ໜ້າ ທີ ໜຶ່ງ, ສອງ, ສາມ, ສີ່. ຫ້າ? ບໍ່, ມັນບໍ່ເປັນແນວນັ້ນ. ໂຊກບໍ່ດີ. ໃຜຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢູ່ໃນ ໜຶ່ງ ໃນຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງກິລາບໍ່ມີເກຍຫ້າ; ບາງທີເພາະວ່າມັນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບລາວທີ່ຈະຊອກຫາບ່ອນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລົດຄັນຄັນ? ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄລາສິກໄຮໂດຼລິກແບບຄລາສສິກແລະພຽງແຕ່ເກຍສີ່ອັນໄດ້ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງລົດນີ້ລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນດີຫຼາຍ. ມັນເປັນກິລາໄວ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງໂຄງການຂັບລົດແບບປະຫຍັດ ("ຕົວເມືອງ") ແລະກິລາ ("ກິລາ"). ອະດີດໄດ້ຖືກຂຽນໄວ້ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະແບບສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ມັນມັກຈະເລື່ອນລົງສອງຄັ້ງເມື່ອເປີດແລະບໍ່ສັ່ນສະເທືອນເມື່ອອາຍແກັສຖືກປ່ອຍອອກມາ. ພຽງແຕ່ສະຖານທີ່ຂອງປຸ່ມກະຕຸ້ນໂຄງການແມ່ນບໍ່ສະດວກ (ລວມທັງອັນທີສາມ - "ກ້ອນ", ອອກແບບສໍາລັບການຂັບລົດລະດູຫນາວ), ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຫລັງ lever ເກຍ. ບໍ່ມີຫຍັງ ergonomic.

ການປ່ຽນຄູ່ມືແມ່ນມ່ວນ, ແນ່ນອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຕົ້ນກໍາເນີດ, ແຕ່ມັນສໍາຄັນຄືກັນ. ປະສິດທິພາບຂອງລົດຍັງສູງຢູ່ຕາບໃດທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປໃນລະບົບຂັບຂີ່, ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມພໍໃຈດ້ານຂ້າງ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນແລະກົງກັນຢ່າງສົມບູນ, ແລະໂຄງຮ່າງແມ່ນເປັນກິລາແລະເຂັ້ມງວດໂດຍເນັ້ນໃສ່ທັງສອງຄໍາ. ...

ການຊີ້ນໍາຍັງເປັນວຽກທີ່ຄຶກຄື້ນຢູ່ໃນ Alfa ນີ້, ໂດຍສະເພາະໃນຂະນະທີ່ Sportwagon ກັບມາດ້ວຍຕໍາ ແໜ່ງ ທາງທີ່ດີຫຼາຍ. ໃນ ຈຳ ນວນທັງ"ົດ "ໜຶ່ງ ຮ້ອຍຫ້າສິບ", ເນື່ອງຈາກນ້ ຳ ໜັກ ໜັກ ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບເກຍ, ອັນນີ້ບີບຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກມຸມ, ແຕ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂມັນໄດ້ໂດຍການເພີ່ມພວງມາໄລ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຢຽບດ້ານຫຼັງເກືອບຈະບໍ່ມີຢູ່ແລ້ວເມື່ອແກ້ໄຂຄັນເລັ່ງອອກ, ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ດ້ານຫຼັງດຸfollowັ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່markedາຍໄວ້ຕະຫຼອດເວລາ. ຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້ຖືກຫຼຸດ ໜ້ອຍ ລົງໂດຍເບຣກ, ເຊິ່ງກັບຄືນໄປຫາ pedal ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງລໍ້ແລະພື້ນໃນລະຫວ່າງການເບຣກ. ໃນຄໍາດຽວ: "ກິລາ".

ພາຍໃນຂອງ Alpha ດັ່ງກ່າວແມ່ນສວຍງາມ, ແຕ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງຢູ່ແລ້ວ. ບໍ່ແມ່ນວ່າມັນລ້າສະໄ in ໃນດ້ານການອອກແບບ, ແຕ່ມັນບໍ່ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຕົກຢູ່ໃນຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນ (ເຢຍລະມັນ?).

ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ເທິງແຜງ ໜ້າ ປັດສໍາລັບອົງປະກອບການສື່ສານທີ່ທັນສະໄ represented ທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ (ເຊື່ອມຕໍ່), ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ອ່ອນເກີນໄປ (ຜົນກະທົບໃຕ້ນໍ້າເມື່ອເບຣກ), ບ່ອນວາງແຂນກາງແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບທັງ(ົດ (ຕໍ່າເກີນໄປ, ມີພຽງຕໍາ ແໜ່ງ ດຽວ, ບໍ່ມີລິ້ນຊັກ. ), ເຊິ່ງຍັງສາມາດເປັນການໂຕ້ຖຽງສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ. ລໍຖ້າໃຫ້ການສ້ອມແປງເລີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼືຢຸດຢູ່ທີ່ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ແຂງ. ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ.

ແລະສຸດທ້າຍ: ວິທະຍາໄລ. ອັນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກ້ວາງຂວາງ. ອັນນີ້ເພາະວ່າມັນມີປະໂຫຍດ (ຫຼາຍເຄືອຂ່າຍເພີ່ມເຕີມ), ມັນເປັນແຟຊັນແລະສວຍງາມ. ສຳ ລັບວັນພັກຂອງເຈົ້າ, ພຽງຊື້ມຸງຫຼັງຄາໃຫ້ຕົວເຈົ້າເອງ.

Vinko Kernc

ຮູບພາບ: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System sport wagon

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Avto Triglav doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	28.750,60 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	140kW (190 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,5 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	227 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	12,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder - 4-stroke - 60° - petrol - transverse front mount - bore and stroke 88,0 × 68,3 mm - displacement 2492 cm3 - compression ratio 10,3:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 140 kW (190 l.s.) at 6300 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 222 Nm ທີ່ 5000 rpm - crankshaft in 4 bearings - 2×2 camshaft in the head (time belt) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition (Bosch Motronic ME 2.1) - liquid cooling 9,2 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ. 6,4 l - ຕົວເລັ່ງຕົວປ່ຽນແປງ
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I 3,900; II. 2,228; III. 1,477 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,062 ຊົ່ວໂມງ; reverse 4,271 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,864 - ຢາງ 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 227 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 8,5 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ໂຮງ​ຮຽນ​ປະ​ຖົມ 95​)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, struts ພາກຮຽນ spring, double triangular cross rails, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, spring struts, double cross rails, ຄູ່ມືຕາມລວງຍາວ, stabilizer - ເບກສອງລໍ້, ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບ. ຄວາມເຢັນ), ຂອບຫລັງ, ພວງມາໄລພະລັງງານ, ABS, EBD - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1400 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1895 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 50 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4430 mm - ກວ້າງ 1745 mm - ສູງ 1420 mm - ຖານລໍ້ 2595 mm - ດ້ານຫນ້າ 1511 mm - ຫລັງ 1498 mm - radius ຂັບລົດ 11,6 m
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຍາວ 1570 mm - ກວ້າງ 1440/1460 mm - ສູງ 890-930 / 910 mm - ລວງຍາວ 860-1070 / 880-650 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 63 ລິດ
ກ່ອງ:	ປົກກະຕິ 360-1180 ລິດ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	33,4 ປີ ( 152 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	222 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (IV.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	11,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	12,5 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	43,7m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	57dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	– ປະ​ຕູ​ຫລັງ​ເປີດ​ພຽງ​ແຕ່​ເປັນ​ບາງ​ຄັ້ງ​ຄາວ​ຕາມ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ຈາກ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກ​ຫຼີກ – latch ສຸດ​ທີ່​ຮອງ​ຫຼັງ​ເບື້ອງ​ຊ້າຍ​

ການປະເມີນຜົນ

• Alfa Romeo ນີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຮູບແບບຄົນຂັບກິລາເຢຍລະມັນ. ມີ "ມ້າ" ພຽງພໍ, ບໍ່ມີ pedal clutch. ພຽງແຕ່ອາຍແກັສແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ມີພຽງແຕ່ສິ່ງທີສາມທີ່ຂາດໄປ: ເພື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ Alpha ອາດຈະບໍ່ແມ່ນ Alpha ອີກຕໍ່ໄປຖ້ານາງບໍ່ມີການຈັດການກັບເລື່ອງນັ້ນໂດຍສະເພາະແລະດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ມີປະໂຫຍດ, ຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ (ລໍາຕົ້ນ) ແລະບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ປະຫຍັດໄດ້ດີ. ແລະສວຍງາມ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ

ລັກສະນະ motor, ການປະຕິບັດ

ວັດສະດຸຄຸນນະພາບ

ຄວາມໄວສະຫຼັບ, ຄວາມເປັນມາຂອງລະບົບ

ຕາ ໜ່າງ ຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ

ຕໍາແຫນ່ງເທິງຖະຫນົນ, ລໍ້ການຊີ້ນໍາ

ການສູນເສຍພະລັງງານເນື່ອງຈາກການຂັບ

ລ້າສະໄຂອງພາຍໃນ

ລວມ 4 ເກຍ

ປຸ່ມຄວບຄຸມທາງໄກ ສຳ ລັບການເລືອກໂປຣແກມ

ສະຫນັບສະຫນູນສອກກາງ