ທົດລອງຂັບ Alfa Romeo Giulia: ພາລະກິດ (ເປັນໄປບໍ່ໄດ້)
ນິທານ Alfa Romeo ໄດ້ອາໄສຢູ່ໃນປະເທດອີຕາລີຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ຕັ້ງ ALFA ໃນມິລານ (24 ມິຖຸນາ 1910, ບໍລິຈາກເງິນ Lombarada Fabrica Automobili). ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ມານີ້, Alpha ສ່ວນຫຼາຍໄດ້ ດຳ ລົງຊີວິດຢູ່ໃນນິທານກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ກິລາທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຕັ້ງແຕ່ອະດີດ, ຍົກເວັ້ນການຂາຍນິທານຂອງມັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ Alfa ຂອງ Milan ໄດ້ກືນ Fiat ຂອງ Turin, ເຖິງວ່າຈະມີ ຄຳ promisesັ້ນສັນຍາທັງ,ົດ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນອາດຈະຕົກລົງໄປ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1997 ມາ 156, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກເຖິງແມ່ນວ່າເປັນລົດເອີຣົບຂອງປີຕໍ່ໄປຂອງປີ. ຍຸດຕິ ທຳ. ແຕ່ຢູ່ໃນ Milan ແລະ Turin ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ຜູ້ສືບທອດທີ່ມີຄວາມສໍາເລັດພຽງພໍອອກຈາກລາວ. ເຖິງແມ່ນວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ Sergion Marchionne ໄດ້ເຂົ້າຮັບ ໜ້າ ທີ່ຄຸ້ມຄອງ Fiat, ປະຊາຊົນສາມາດຮັກສາ ຄຳ ັ້ນສັນຍາເທົ່ານັ້ນ. ລາວຍັງສັນຍາກັບ Julio.
ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງທີມ ນຳ ພາອັນໃnew່ ສຳ ລັບ Alpha, ນຳ ພາໂດຍ Harald Wester ຂອງເຢຍລະມັນ, ແລະ Philip Krieff ຍັງໄດ້ໂອ້ລົມຢູ່ໃນການ ນຳ ສະ ເໜີ ຂອງ Julia. ຄົນFrenchຣັ່ງຄົນທໍາອິດໄດ້ຍ້າຍຈາກ Michelin ໄປ Fiat, ແລະຈາກນັ້ນເປັນຫົວ ໜ້າ ພະແນກພັດທະນາລົດຢູ່ Ferrari ຈົນຮອດເດືອນມັງກອນ 2014. ສະນັ້ນຜູ້ຊາຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນລາວໄດ້ດູແລດ້ານເທັກນິກຂອງ Giulia ໃ່. ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ເworthyາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ Julia ໃນການຄ້າ "ພາລະກິດທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້" ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້!
ແຕ່ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຮູບລັກສະນະ, ໄດ້ຖືກດູແລໂດຍພະແນກອອກແບບ Afe, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນ Milan. ການອອກແບບຂອງ Giulia ໃຫມ່ແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຍັງເປັນມໍລະດົກຂອງຄອບຄົວບາງຢ່າງຈາກທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້ 156. ຮູບຮ່າງກົມມົນສົບຜົນສໍາເລັດ exude dynamism, ຊຶ່ງເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນພື້ນຖານຂອງລົດດັ່ງກ່າວ, wheelbase ຍາວອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການເບິ່ງຂ້າງຄຽງທີ່ເຫມາະສົມ, ໄສ້ສາມຫລ່ຽມຂອງ Alfa ແມ່ນ, ແນ່ນອນ,. ພື້ນຖານຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ມາຮອດປະຈຸ, ຮູບລັກສະນະແມ່ນສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກ່ຽວກັບ Julia ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງແບບຂອງນາງໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຄັ້ງທໍາອິດໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ. ເອກະສານຂໍ້ມູນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນສິ່ງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນໃນການນໍາສະເຫນີການຂັບລົດຄັ້ງທໍາອິດ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເວທີໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ chassis ທີ່ດີເລີດ. suspension ສ່ວນບຸກຄົນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ (ພຽງແຕ່ພາກສ່ວນອາລູມິນຽມ). ມີລາງລົດໄຟຮູບສາມລ່ຽມສອງເທົ່າຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ເພົາຫຼາຍທິດທາງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງເປັນການອອກແບບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີທີ່ໃຫ້ Giulia ມີລັກສະນະທີ່ເໝາະສົມ. ພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນປະສົມປະສານຂອງຄລາສສິກແລະທັນສະໄຫມ: ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ອາລູມິນຽມແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຖືກໂຫຼດຫນັກເກີນໄປເມື່ອຂັບລົດເຖິງຫນຶ່ງໂຕນເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ, ຫມາຍວ່າ Quadrifoglio (ສີ່ໃບ clover), ແນ່ນອນ, ອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸນ້ໍາຫນັກເບົາໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນ 2,9 ກິໂລກຣາມຕໍ່ "ແຮງມ້າ". driveshaft ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະແກນຫລັງອາລູມິນຽມກິລາແມ່ນອົງປະກອບຂອງ Giulia variants ທັງຫມົດ.
ສໍາລັບໂຮງງານໄຟຟ້າ, ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາສາມາດສົນທະນາກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກສອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າກັບພວກເຂົາ, ບາງຮຸ່ນເພີ່ມເຕີມຈະມີໃຫ້ລູກຄ້າໃນໄລຍະເວລາເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ແລະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກປະສົບການອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສະສົມໂດຍຄັງຄວາມຮູ້ຂອງ Ferrari ແລະ Maserati. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສຸມໃສ່ບາງພື້ນຖານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Giulio ເປັນທີ່ດຶງດູດໃນການເປີດຕົວ. ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າ turbodiesel ມີພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນປັດຈຸບັນທີ່ມີ 180 ແຮງມ້າ, ແຕ່ຕໍ່ມາໃນການສະເຫນີຈະຖືກຂະຫຍາຍເປັນຫນຶ່ງທີ່ມີ 150 ແຮງມ້າ (ໄວໆນີ້) ແລະອີກສອງຄົນທີ່ມີ 136 ແຮງມ້າ. "ແຮງມ້າ" ຫຼືແມ້ກະທັ້ງມີ 220 "ມ້າ" (ສຸດທ້າຍ, ອາດຈະເປັນປີຫນ້າ). Quadrifoglio ທີ່ມີ 510 "ແຮງມ້າ" ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະໃນໄວໆນີ້ເປັນສະບັບອັດຕະໂນມັດ. ລຸ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ turbocharged XNUMX ລິດ ກໍ່ຈະມີໃນລະດູຮ້ອນ (ສຳລັບຕະຫຼາດທີ່ນ້ຳມັນກາຊວນບໍ່ສຳຄັນ). ເນື່ອງຈາກບັນຫາໃນປະຈຸບັນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີການສະຫນອງທາດອາຍຜິດ, ມັນເກືອບແນ່ນອນວ່າ Alfa ຈະຕ້ອງ (ຍັງ) ດູແລການພັດທະນາເພີ່ມເຕີມຂອງການປິ່ນປົວ catalytic ການຄັດເລືອກ (ດ້ວຍການເພີ່ມຂອງ urea).
ມີສອງລຸ້ນ ສຳ ລັບທົດສອບຂັບ, ທັງສອງມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ. ພວກເຮົາຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນທີ່ມີ“ ມ້າ” 180 ໂຕຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທາງພາກ ເໜືອ ຂອງ Piedmont (ໃນພື້ນທີ່ Biela), ເຊິ່ງໃນຕອນທໍາອິດປະທັບໃຈແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເsuitableາະສົມ, ແຕ່ວຽກຢູ່ເທິງພວກມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາທົດສອບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງົດ. ປະສົບການເກືອບຈະດີເລີດ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການດູແລໂດຍການອອກແບບໂດຍລວມຂອງລົດ, ເຄື່ອງຈັກ (ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຍິນພຽງແຕ່ເວລາຢູ່ຊື່) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ (ສອງ levers ຄົງຢູ່ພາຍໃຕ້ພວງມາໄລ). ... ການລະງັບຮັບມືກັບພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ປຸ່ມ DNA (ມີລະດັບປະສິດທິພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ທໍາມະຊາດແລະຂັ້ນສູງ) ໃຫ້ໂປຣໄຟລຂອງຄົນຂັບທີ່ດີ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເລືອກໂປຣແກມສໍາລັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ສະຫງົບກວ່າຫຼືມີກິລາຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ຂອງພວກເຮົາ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ເປັນທີ່ເຊື່ອ,ັ້ນ, ຂອບໃຈສ່ວນໃຫຍ່ຕໍ່ກັບລະບົບການຊີ້ ນຳ ທີ່ປັບຕົວໄດ້ດີແທ້ with ກັບການຊີ້ ນຳ ທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ໂດຍກົງ).
ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການຂັບລົດ Quadrifoglia (ຢູ່ໃນການຕິດຕາມການທົດສອບ FCA ໃນ Balocco). ໃນຖານະເປັນບາດກ້າວພິເສດໃນ DNA, ມີເຊື້ອຊາດ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກກໍານົດໄວ້ທັງຫມົດສໍາລັບປະສົບການຂັບລົດ "ທໍາມະຊາດ" ຫຼາຍຂຶ້ນ - ສະຫນັບສະຫນູນເອເລັກໂຕຣນິກຫນ້ອຍທີ່ຈະຮັກສາ "ຜູ້ຂັບຂີ່" ຫຼາຍກວ່າຫ້າຮ້ອຍຄົນ. ພະລັງງານທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍເພື່ອໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນ, ເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການຂີ່ລົດ "clover" ໃນຖະຫນົນທໍາມະດາ, ຍັງມີໂຄງການເສດຖະກິດທີ່ປິດການຂີ່ລົດປະເພດຫນຶ່ງບາງຄັ້ງ.
Julia ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບກຸ່ມ FCA ໃas່ເພາະວ່ານາງໄດ້ສຸມໃສ່ຕົວແບບແລະຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະມີຄຸນຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນນີ້ຍັງເປັນຫຼັກຖານໂດຍການລົງທຶນໃສ່ການພັດທະນາຂອງມັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຈັດສັນເງິນຈໍານວນ ໜຶ່ງ ຕື້ເອີໂຣ. ແນ່ນອນ, ເຂົາເຈົ້າຈະສາມາດນໍາໃຊ້ຜົນໄດ້ຮັບສໍາລັບຮູບແບບ Alfa ອື່ນ that ທີ່ກໍາລັງພັດທະນາຢູ່ແລ້ວ. ນັບແຕ່ນີ້ເປັນຕົ້ນໄປ, ຍີ່ຫໍ້ Alfa Romeo ຈະມີຢູ່ໃນທຸກຕະຫຼາດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ. ໃນເອີຣົບ, Giulio ຈະວາງຂາຍເທື່ອລະກ້າວ. ການຂາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນປັດຈຸບັນ (ໃນອິຕາລີ, ມື້ເປີດໃນທ້າຍອາທິດພຶດສະພາ). ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, Franceຣັ່ງ, ສະເປນແລະເນເທີແລນໃນເດືອນມິຖຸນາ. Alfa ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດອາເມຣິກາອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໃນທ້າຍປີ, ແລະຈາກປີ ໜ້າ, Giulia ໃwill່ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຈີນມີຄວາມສຸກຄືກັນ. ມັນຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກເດືອນກັນຍາ. ລາຄາຍັງບໍ່ທັນຖືກກໍານົດເທື່ອ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຄິດໄລ່ວ່າເຂົາເຈົ້າວາງຂາຍແນວໃດໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ເຂົາເຈົ້າຄວນຈະຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງ Audi A4 ແລະ BMW 3. ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ, ລາຄາສໍາລັບຮູບແບບພື້ນຖານ Giulia ມີ 180 "ມ້າ" (ບໍ່ດັ່ງນັ້ນ ມັນຈະມີພຽງແຕ່ຊຸດອື່ນທີ່ມີອຸປະກອນ Super ທີ່ລວຍກວ່າ) 34.100 150 ເອີໂຣ, ໃນອີຕາລີສໍາລັບຊຸດທີ່ມີ 35.500 "ມ້າ" XNUMX XNUMX ເອີໂຣ.
Giulia ແມ່ນຄວາມແປກໃຈໃນທາງທີ່ດີ, ແລະຫຼັກຖານສະແດງວ່າຊາວອິຕາລີຍັງຮູ້ວິທີການສ້າງລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ຂໍ້ຄວາມໂຮງງານຜະລິດຮູບພາບTomaž Porekar
