Alpine A110 - ການທົດສອບເສັ້ນທາງຂອງລົດກິລາຝຣັ່ງ - ລົດກິລາ
ເນື້ອໃນ
Alpine A110 - ການທົດສອບເສັ້ນທາງຂອງລົດກິລາຝຣັ່ງ - ລົດກິລາ
Alpine A110 ເປັນລົດສະປອດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສາມາດເປັນລົດທີ່ມີຄວາມສຸກໃນເວລາຈອດລົດ. ແຕ່ມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງເທົ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ
ຂ້ອຍໄດ້ລໍຖ້າເວລານີ້ເປັນເວລາດົນຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຮູບທໍາອິດAlpine A110, ສອງປີກ່ອນນີ້ນ້ຳລາຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງຂ້າພະເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ສົມສ່ວນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການຕີຄວາມທັນສະໄຫມຂອງສັນຍາລັກ A110, Queen rally ຂອງ 60s, ແຕ່ຍັງເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າຮັກປະເພດຂອງລົດກິລານີ້. ຂັບລໍ້ຫລັງ, ເຄື່ອງຈັກກາງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະ (ຂ້ອນຂ້າງ) ພະລັງງານປານກາງ: ເປັນລົດງ່າຍດາຍສຸມໃສ່ການຂັບລົດມີຄວາມສຸກ. ຄ້າຍຄືກັບ Lotus Elise, Alfa Romeo 4C ແລະ Porsche Cayman. ລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕີຫົວໃຈແລະເຮັດໃຫ້ຮອຍຍິ້ມ 32 ແຂ້ວທຸກໆຄັ້ງທີ່ເສັ້ນທາງບິດແລະການຈະລາຈອນຫາຍໄປ.
ກົນຈັກ A110 ແມ່ນ Renault, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 1.8 turbo ມີ 252 ມ້າ. ລາຄາພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 50.000 6 ເອີໂຣ, Alpine ຍັງເປັນລົດທີ່ມີລາຄາຖືກແລະປະຫຍັດໃນການຮັກສາ. ມັນບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຈ່າຍພຽງແຕ່ຫນຶ່ງກິໂລວັດ super tax ແລະ, ດ້ວຍການແນະນໍາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ພຽງແຕ່ດື່ມນ້ໍາ 100 ລິດສໍາລັບທຸກໆ XNUMX ກິໂລແມັດ, ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ. 17-18 ກມ / ລິດ. ບໍ່ບໍ່ດີສໍາລັບກິລາ coupe.
ການປ່ຽນແປງຮູບລັກສະນະ
ດ້ວຍທ້ອງຟ້າສີເທົາ ແລະເປືອກຫອຍທີ່ຊຸ່ມຢູ່ທົ່ວຮ່າງກາຍ,Alpine A110 ສີຟ້າ ຕາບອດຄືກັບໄຟສາຍຊີ້ໃສ່ຕາຂອງເຈົ້າ. ມັນມີ vibe supercar ເລັກນ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນ sexy ໂດຍບໍ່ມີການຂົ່ມຂູ່. ນີ້ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າ remake ສົບຜົນສໍາເລັດ, ມັນຈ່າຍ tribute ກັບຕົ້ນສະບັບ A110 ຂອງ 60s, ແຕ່ມັນໄດ້ຮັບອົງປະກອບທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີການເກີນ.
ຂ້ອຍມັກມຸມເບິ່ງສາມສ່ວນສີ່ທາງຫລັງກັບກຸ່ມ optical "Aston ເລັກນ້ອຍ", ບາງອັນທີ່ງາມທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຫັນໃນຫຼາຍປີ. ມັນບໍ່ sexy ເປັນ Alfa Romeo 4C, ແຕ່ມັນໃກ້ຊິດ.
вຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນດີກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການພິມ Renault ຢ່າງຮຸນແຮງ, ມັນກໍ່ສາມາດຊອກຫາຮູບແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນເອງ: ອຸໂມງກາງແມ່ນຮູບປັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູທີ່ມີສີອ່ອນໆແລະ dashboard stitched ມີຄຸນນະພາບ. ບໍ່ແມ່ນ ຫ້ອງນັກບິນ ມີການຄວບຄຸມ cruise ລົງເຖິງຫຼັກ, ລະບົບ infotainment ທີ່ແທ້ຈິງ (ທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍ) ແລະລະບົບສຽງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຖ້າຂ້ອຍຢາກເລືອກແບບບໍ່ສົນໃຈ, Apple CarPlay ແລະ Android Auto ຈະຫາຍໄປ.
La ຕຳ ແໜ່ງ ຂັບລົດ ຂ້ອຍມັກມັນຫຼາຍ: ຂາຍາວແລະອຸປະກອນທີ່ສວຍງາມຢູ່ເທິງ. ບ່ອນນັ່ງເລື່ອນພຽງແຕ່ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແຕ່ພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍ, ຕັດເລັກນ້ອຍແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະຊ່ວຍໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາແລະສະດວກສະບາຍໂດຍທົ່ວໄປ.
ດາວທຽມປະຈໍາວັນ
ກິໂລແມັດທໍາອິດແມ່ນໃຫ້ກໍາລັງໃຈ: ພວງມາໄລແມ່ນແສງສະຫວ່າງ, ລະບົບສາຍສົ່ງ dual-clutch 7 ຄວາມໄວ (ທາງເລືອກດຽວ) ຫວານແລະໄວ. ທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າເຮັດວຽກຄືກັບໂມງສະວິດ; ອັດສະຈັນ. Hiss ແລະມ້ວນແມ່ນໂດດດ່ຽວໄດ້ດີ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ hiss ເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍລິສັດ.
ສາມໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ສະເຫນີ (ປົກກະຕິ, ກິລາແລະເຊື້ອຊາດ) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຄື່ອງຈັກ, ບັນທຶກໄອເສຍແລະລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຕ່ບໍ່ປ່ຽນແປງການປັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕໍາແລະຂຸມແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້, ແລະການຂັບເຄື່ອນທົ່ວເມືອງແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະລຽບງ່າຍ. ມັນເປັນລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສາມາດຖ່າຍທອດຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ວ່ອງໄວແລະການຈັດການໄດ້ທັນທີ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ປັບປຸງໂດຍການຊີ້ນໍາທີ່ໄວຫຼາຍແລະຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ.
Il 1,8 ສູບ XNUMX ລິດ turbo (ຄືກັນກັບຢູ່ໃນ Mégane RS) ແກວ່ງແກວ່ງ ແລະ ຟັນດ້ວຍແຮງດັນທຸກຄັ້ງ, ສອດຄ້ອງກັບສຽງດັງໃນທັນທີ ແລະ ກ້າວໜ້າ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຄລາສສິກທີ່ສ້າງແຮງບິດໃນລະດັບກາງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕັດອອກໃນເວລາທີ່ຄວາມມ່ວນມາ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນມົນຕີ limiter ດ້ວຍຄວາມຫິວນ້ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການ revs. ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ມັນບໍ່ມີສຽງດັງ, ແຕ່ເປັນພົນລະເຮືອນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນໄປກິລາ (ຫຼືເຊື້ອຊາດ) ເພື່ອເພີດເພີນກັບເປືອກໂລຫະພ້ອມກັບຖັງແລະດອກໄມ້ໄຟ. ນີ້ ຄໍລໍາ Sonora ປ່າທໍາມະຊາດແລະຕື່ນເຕັ້ນແທ້ໆ.
SPORTY ແຕ່ບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດ
ຂ້ອຍອອກຈາກເມືອງແລະເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ຫນຶ່ງທີ່ນໍາໄປສູ່ທາງເທິງ Mottaroneຕົວຢ່າງ, ເວທີພິເສດ "Rally del Rubinetto", ເຊິ່ງເປັນການປະສົມປະສານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງແຫນ້ນແລະໄວ. ຖ້າ Alpine A1110 ມີບັນຫາ, ມັນຈະປາກົດຢູ່ນີ້ແນ່ນອນ.
ຂ້ອຍມັກນາງແທ້ໆ ພວງມາໄລ ງ່າຍດາຍ, ໄວແລະການສື່ສານ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຍ່າງອ້ອມເມັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເປັນຫ່ວງ. IN ຄວາມໄວໃນຂະນະທີ່ຫວານໃນໂຫມດທີ່ງຽບໆ, ໃນເຊື້ອຊາດມັນກາຍເປັນເກືອບ harsh, ດ້ວຍການເຕະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແຕ່ສັງເກດເຫັນໃນດ້ານຫລັງດ້ວຍການປ່ຽນເກຍທຸກຄັ້ງ. oars ແມ່ນຍາວແລະຕິດກັບລໍາຕົ້ນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຄວນຈະຢູ່ໃນກິລາໃດກໍ່ຕາມ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ downshifting, ການປ່ຽນແປງແມ່ນທັນທີທັນໃດ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມ braking ຊ້າຫຼາຍ, ເອົາເຖິງ fingerprints ສຸດ lever ຊ້າຍໂດຍບໍ່ມີການຍັບຍັ້ງ.
ມື້ນີ້ທາງປູຢາງເຢັນ, ແຕ່ຢາງມີມື Pirelli P-Zero ນີ້ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່. ໃນຮູບແບບການແຂ່ງຂັນ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກປະໄວ້ທາງຫລັງຟຣີເພື່ອຍ້າຍ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ ຄວາມແຕກຕ່າງ ການລັອກດ້ວຍຕົນເອງທາງເອເລັກໂຕຣນິກ (ທີ່ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍການຈັບໜ້ອຍລົງໂດຍການເຮັດໜ້າທີ່ແຜ່ນເບຣກ) ບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈເປັນພິເສດ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂ້າມຜ່ານ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານພະຍາຍາມຂະຫຍາຍມັນ, ບໍ່ມີການສະຫນອງພະລັງງານແລະເຄື່ອງຂັດ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອທ່ານຮ້ອງຂໍໃຫ້ Siri ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມັນເຮັດບໍ່ໄດ້. ແລະມັນເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານເລັກນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ລຸ່ມຈະກາຍເປັນ slippery, ລະບົບເຂົ້າໄປໃນເລັກນ້ອຍຂອງວິກິດ, ແລະຫລັງຈະກາຍເປັນປະສາດແລະ indecisive. ນີ້ແມ່ນຄວາມອັບອາຍເພາະວ່າການລັອກດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍກົນຈັກຈະເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນສູດທີ່ແຊບແລ້ວ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ຫ້າມລໍ້ ນີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກທີ່ເຫມາະສົມ. ແຮງເບຣກແມ່ນດີ (ຊ່ວຍໄດ້ໂດຍນ້ຳໜັກລົດໜ້ອຍ), ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອໃຫ້ pedal ແໜ້ນຂຶ້ນ ແລະ ໄດ້ຍິນສຽງດິສຂໍຢຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງເຂົາເຈົ້າຕ້ານການຄວາມຮຸນແຮງໄດ້ດີ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າ implant ແມ່ນພຽງພໍ, ແຕ່ມັນບໍ່ສ່ອງແສງ.
ຂ່າວດີແມ່ນວ່າ Alpine A110 ນາງມີຄວາມໝັ້ນໃຈເປັນແຮງບັນດານໃຈ ແລະຈິງໃຈຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຄວບຄຸມຈະປິດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສຳລັບຄວາມມ່ວນ ແລະ ມີຫ້ອງໜ້ອຍໜຶ່ງ ເພາະຢ້ານວ່ານາງຈະປັກໃສ່ຕົ້ນໄມ້. ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນກົງກັນຢ່າງສົມບູນກັບຕົວເຄື່ອງ, ແລະໃນການປະສົມປະສານທີ່ແຫນ້ນຫນານີ້, ທ່ານຈະພົບເຫັນຕົວທ່ານເອງມັກຫຼີ້ນກັບເບກແລະ throttle ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນ spin ດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Alpine ແມ່ນຕອບສະຫນອງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງມັນເກືອບມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການຂັບລົດເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ລໍ້ຫນ້າ, ກິລາຫນາແຫນ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປະສົມປະສານຢ່າງໄວວາ, ດ້ານຫລັງຂອງມືຖືນີ້ຈະຊ່ວຍປະຫຍັດວຽກພິເສດຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານ.
ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ພໍໃຈພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກຢູ່ໃນ ການປ່ຽນແປງທິດທາງໄວ, ບ່ອນທີ່ລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ rock ແລະເລື່ອນໄດ້. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການຄວບຄຸມພຽງພໍ, ແລະເມື່ອຂັບລົດເຖິງຂີດຈໍາກັດ, ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການລົດທີ່ຄວບຄຸມແລະວັດແທກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຮຸນແຮງກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສະດວກແລະແຫຼມໃນການຕອບສະຫນອງ, ດັ່ງນັ້ນດ້ານກິລາຂອງມັນຈະຂາດຫາຍໄປທຸກໆມື້.
ສະຫຼຸບ
ທAlpine A110 ນີ້ບໍ່ແມ່ນມັນ ກິລາທີ່ສຸດ ວ່າຮູບລັກສະນະຂອງນາງ, ຊື່ຂອງນາງແລະຕົ້ນກໍາເນີດຂອງນາງຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ມັນມ່ວນ, visceral, ການອອກແບບເວທີແມ່ນຄ້າຍຄືລົດ, ແລະ soundtrack ແມ່ນດີ. ມັນຍັງເປັນລົດທີ່ມ່ວນ, ສະດວກສະບາຍ, ເຫມາະສໍາລັບທັງແລ່ນເທິງພູເຂົາແລະໄປຊື້ເຄື່ອງ. ພາຍໃນບໍ່ທໍລະຍົດຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ Renault, ແຕ່ສໍາເລັດຮູບທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຫນຶ່ງຍ່ອຍລາຄາ. THE 55.000 ເອີໂຣ ລະບຸໄວ້ ບັງຄັບໃຫ້ Alpine ປຽບທຽບຕົວມັນເອງກັບລົດກິລາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາງໃນຂອບເຂດຂອງມັນ: Lotus Elise ທີ່ສະອາດແລະ Spartan, ຮຸນແຮງແລະມີສຽງດັງ. Alfa Romeo 4C ແລະມີຄວາມສົມດູນແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ Porsche 718 Cayman. ແມ່ຍິງຝຣັ່ງຊອກຫາຂະຫນາດທີ່ຊັດເຈນ, ເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ດີຈາກແຕ່ລະຄູ່ແຂ່ງຂອງນາງ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ມັນມີການປັບ softest ຂອງລົດທັງຫມົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ເຊິ່ງໃນບາງວິທີເຮັດໃຫ້ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບ Mazda MX-5, ມັນມີ ສຽງເປັນ ແລະເກືອບເປັນການອອກແບບ scenic ດຽວກັນກັບ Alfa Romeo 4C, ແຕ່ຫຼາຍ refined ແລະສົມບູນ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ພາຍໃນ, Porsche Cayman ແມ່ນອາດຈະເປັນທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນນະພາບບໍ່ເຖິງລະດັບຂອງເຢຍລະມັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນແມ່ນສໍາຄັນ, ໃຫ້ປະເພດຂອງລົດ - ຂັບລົດຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ. ມັນທົນທຸກຈາກການຂາດການປັບທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສົມຄວນກັບຊື່ຂອງມັນ. ການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ທີ່ນີ້ຈະເປັນ "ຊຸດຕິດຕາມ". Alpine ສິດ?
ລາຍລະອຽດທາງເທັກນິກ
ຂໍ້ມູນ
| ເຄື່ອງຈັກ | 1798 ຊີຊີ, ແຖວ 4, ເທີໂບ |
| ຄວາມສາມາດ | 252 Cv ໃນນໍ້າ ໜັກ 6.000 |
| ຄູ່ຮັກ | 320 Nm ຫາ 2.000 ການປ້ອນຂໍ້ມູນ |
| ອອກອາກາດ | 7 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ clutch ສອງ sequential |
| 0-100 ກມ / ຊມ | 4,5 ວິນາທີ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ | 250 ກມ / ຊມ |
| ນ້ໍາຫນັກ | 1103 kg |
