Antifreeze ສໍາລັບລະບົບ pneumatic. Defrost ຫ້າມລໍ້

ບັນຫາຂອງລະບົບ pneumatic freezing

ອາກາດປະກອບດ້ວຍໄອນ້ໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມລົບ, ມີນ້ໍາໃນບັນຍາກາດ. ລະບົບ pneumatic ບໍ່ແມ່ນປະເພດປິດ, ເຊັ່ນ: ໄຮໂດຼລິກ. ນັ້ນແມ່ນ, ອາກາດຖືກເອົາມາຈາກບັນຍາກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະ, ຫຼັງຈາກເກີດຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນໃດກໍ່ຕາມ, ຈະຖືກຂັບໄລ່ຜ່ານປ່ຽງເລືອດ.

ຮ່ວມກັນກັບອາກາດ, ນ້ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ຖ້າໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເກືອບຫມົດແລ້ວກັບຄືນສູ່ບັນຍາກາດພ້ອມກັບອາກາດອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະດູຫນາວມັນ condenses ແລະ freezes ເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ກັບອົງປະກອບ supercooled ຂອງລະບົບ pneumatic.

ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ປ່ຽງ, ເຍື່ອແລະຫ້ອງລູກສູບມັກຈະ freeze, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີພິເສດ, ສາຍຕົວຂອງມັນເອງຖືກແຄບຫຼືແຊ່ແຂງຢ່າງສົມບູນ. ແລະນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຫຼືສົມບູນຂອງລະບົບ pneumatic.

ການຕ້ານການ freeze ສໍາລັບລະບົບ pneumatic ເຮັດວຽກແນວໃດ?

Antifreeze ສໍາລັບລະບົບ pneumatic ແມ່ນຂອງແຫຼວທີ່ມີເຫຼົ້າ, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນການລະລາຍນ້ໍາກ້ອນແລະປ້ອງກັນການເກີດຂອງ icing. ບໍ່ເຫມືອນກັບສູດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊັ່ນ: defrosters ແກ້ວ, ການຕ້ານການ freeze ສໍາລັບລະບົບ pneumatic mixes ດີກັບອາກາດແລະ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, penetrates ເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ນ້ໍາເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບລະບົບເບກຂອງລົດບັນທຸກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບການບີບອັດອາກາດອື່ນໆ. ເຫຼົ້າຈະຕົກລົງຢູ່ເທິງໜ້ານ້ຳກ້ອນ ແລະເຂົ້າສູ່ປະຕິກິລິຍາໄອໂຊຄວາມຮ້ອນ (ດ້ວຍການລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກ). ນ້ຳກ້ອນກາຍເປັນນ້ຳ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາກໍ່ຕົກລົງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວຮັບ ຫຼື ຂັບອອກຜ່ານປ່ຽງເລືອດ.

ການຕ້ານການ freezes ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດສໍາລັບລະບົບ pneumatic ແມ່ນເປັນກາງທາງເຄມີກ່ຽວກັບພາກສ່ວນຢາງພາລາ, ພາດສະຕິກແລະອາລູມິນຽມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນຫນ້າແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນເວລາທີ່ການລ່ວງລະເມີດຫຼືການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ autochemistry ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງ pneumatics. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຕື່ມເລື້ອຍໆທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ທາງອາກາດແມ່ນສາເຫດຂອງການຊັກບາງສ່ວນຫຼືສົມບູນຂອງ pistons ທີ່ປະຕິບັດຫນ້າ pads ເນື່ອງຈາກການສ້າງຕັ້ງຂອງຊັ້ນ tar ເທິງຫນ້າຂອງກະບອກ.

ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ, ສອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ:

• Wabco Wabcothyl - ອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບຈາກຜູ້ຜະລິດລະບົບເບກແລະວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆທີ່ມີຊື່ສຽງທົ່ວໂລກ;
• Liqui Moly antifreeze ສໍາລັບເບກອາກາດ - ປ້ອງກັນການແຊ່ແຂງຈາກຜູ້ຜະລິດເຄມີອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງເຢຍລະມັນ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເວົ້າໄດ້ດີເທົ່າທຽມກັນຂອງສອງທາດປະສົມນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍໆຄົນເນັ້ນຫນັກວ່າສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງການຕ້ານການ freeze, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ມັນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ, ແລະຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານທີ່ກໍານົດໄວ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະລະບາຍ condensate.

ບ່ອນໃດທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນ?

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ການຕ້ານການ freeze ສໍາລັບລະບົບ pneumatic, ຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ plug ກ້ອນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ແລະໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນ, ຖ້າການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ pneumatic ຫຼືອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາກາດບີບອັດໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ.

ເມື່ອເຄື່ອງອົບແຫ້ງຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ, ການຕື່ມຂໍ້ມູນສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຂຸມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງການກັ່ນຕອງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນເປັນບັນຫາທີ່ຈະ unscrew ການກັ່ນຕອງໃນລະດູຫນາວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຕ້ານການ freeze ສາມາດຖືກ poured ເຂົ້າໄປໃນ outlet ພາຍໃຕ້ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງ, ຈາກທີ່ທໍ່ສາຂາເຂົ້າໄປໃນລະບົບ.

ຖ້າເຄື່ອງອົບແຫ້ງ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເທການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ inlet ຫຼືເຂົ້າໄປໃນຮູພາຍໃຕ້ການກັ່ນຕອງ. ມັນຍັງຖືກປະຕິບັດເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບໂດຍຜ່ານພອດຮັບປະທານໃນເຄື່ອງອັດ.

ໃນກໍລະນີທີ່ມີປລັກສຽບໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນລະບົບ pneumatic ຂອງ trailer ໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນ antifreeze ພຽງແຕ່ໃນສາຍຄວາມກົດດັນສູນກາງທີ່ຄວາມກົດດັນອາກາດເຮັດວຽກຜ່ານ. ການຕື່ມສານຕ້ານການແຊ່ແຂໍງເຂົ້າໄປໃນສາຍຄວບຄຸມອາດຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບໃດໆ, ເນື່ອງຈາກການຕ້ານການ freeze ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນມັນແລະຈະບໍ່ຜ່ານລະບົບ pneumatic ທັງຫມົດ.

ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 200 ຫາ 1000 ກິໂລແມັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລະບາຍ condensate ທີ່ລະລາຍອອກຈາກລະບົບ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເປົ່າເຄື່ອງຮັບທັງຫມົດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈະປະສົມກັບອາກາດເມື່ອອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄຫຼຜ່ານສາຍ, condensing ໃນລະບົບປ່ຽງຫຼື actuators.

ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຖອກນ້ໍາຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ pneumatic ທີ່ບໍ່ມີບັນຫາກັບການແຊ່ແຂງ. ຫ້າມລໍ້ອາກາດຄວນໃຊ້ເມື່ອການແຊ່ແຂງແລ້ວເທົ່ານັ້ນ. ການນໍາໃຊ້ການປ້ອງກັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍແລະແມ້ກະທັ້ງສາມາດທໍາລາຍຊິ້ນສ່ວນຢາງແລະອາລູມິນຽມ.