Aprilia RSV ພັນ R

Auto Triglav, ໂຄສົກຂອງ Aprilia, ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ເຊົ່າລົດເມທີ່ຫຼູຫຼາເພື່ອຂັບລົດແຂກທີ່ຖືກເຊີນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງຂອງສະ ໜາມ ແຂ່ງ Rijeka. ຜູ້ ອຳ ນວຍການທ້ອງຖິ່ນ Eshkinya ໄດ້ເອົາໄມໂຄຣໂຟນຢູ່ໃນມືຂອງລາວແລະແປການລ້ຽວຂອງທາງປູຢາງໃຫ້ເປັນມິຕິປະຈໍາວັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕົວຢ່າງ:“ ບ່ອນນີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຜ່ານຈາກຂຸມດ້ວຍຄວາມໄວຢ່າງ ໜ້ອຍ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ... "

ວັນກິລາເລີ່ມຕົ້ນ. R ຢູ່ຂ້າງຊື່ຂອງ Millet, ເຊິ່ງrefersາຍເຖິງ Ducati, Honda ແລະອື່ນ others, ເປັນຂອງຄອບຄົວ hypersport. ຕົກລົງເຫັນດີ, ລົດໃນສີແຂ່ງລົດແມ່ນພຽງແຕ່ສວຍງາມ! ສັງເກດເຫັນການລະງັບÖhlins, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ USD ດ້ວຍຕີນທອງ nitrided ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການເລື່ອນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫຼັງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກຕິດກັບຮາວຈັບບໍ? ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຄວບຄຸມ, ທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ທຸກຢ່າງສວຍງາມ.

ເຊື່ອມັນຫຼືບໍ, ການລະງັບÖhlins ໜຶ່ງ ອັນມີລາຄາ 800.000 tolar ດີ! ສະນັ້ນເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມສົມດຸນຂອງລົດຄັນນີ້ ໜ້ອຍ ກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລາຄາ. ຢ່າລືມເບິ່ງການສ້າງຂອງອິຕາລີ: ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ລໍ້ແມ່ພິມສໍາລັບ OZ ໃນຮູບຊົງແລະຂະ ໜາດ ການແຂ່ງຂັນອ່ອນ, ເບຣກຄໍາ Brembo ແລະທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ... ເຟຣມຍັງຖືກຂັດເງົາຢ່າງງົດງາມ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານຫຼັງບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Aprilia ຍິ່ງມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານໃນການເຮັດວຽກງານຊ່າງີມື.

ສະນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະບອກລາຍຊື່ຫຍັງແດ່ເມື່ອລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງລົດຖີບຄັນນີ້ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນແຕກຕ່າງຈາກຮູບແບບຖານ RSV Mille. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, R ບໍ່ແພງຫຼາຍ, ເພາະວ່າ Mille SP ທີ່ສ້າງດ້ວຍມືສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄດ້ຮັບລາງວັນ ສຳ ລັບການແຂ່ງລົດແບບ superbikes. ມັນເປັນຂອງໂລກທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ທີ່ພວກເຮົາຂີ່ລົດຈັກ ທຳ ມະດາບໍ່ຮູ້ຈັກໃຊ້.

Mille R ເປັນລົດຈັກທີ່ເໝາະສົມກັບການໄປທ່ຽວຊົມສະໜາມແຂ່ງຫຼາຍກວ່າ buffet ທ້ອງຖິ່ນ. ດີ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ຕາມຖະຫນົນແລະລະຫວ່າງເຮືອນ, ທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນ Isle of Man, ແຕ່ມີ heroes ຕາຍຫຼາຍກວ່າສອງຮ້ອຍຄົນແລ້ວ! ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງ, ຊຸດຂອງການເຄື່ອນໄຫວເຊື້ອຊາດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ມັນມີຄວາມສາມາດ. ມັນເຕືອນຂ້ອຍກ່ຽວກັບການຮ່ວມເພດທີ່ຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດ.

ຄວາມຮູ້ສຶກ ທຳ ອິດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ Aprilia Mille R ແມ່ນມີຄວາມບໍ່ສະໍ່າສະເີ. ສະນັ້ນຂ້ອຍຊອກຫາໃນອາວະກາດເປັນເວລາສອງສາມຮອບທໍາອິດ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນກະບອກສູບ Rotax ທີ່ມີຄວາມໄວ 60 ອົງສາ, ຂ້ອຍລັງເລທີ່ຈະເປີດຄັນເລັ່ງດີ: ມັນດຶງແຮງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາທຸກຈັງຫວະ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າເວລາໃດທີ່ແຮງອຽງສາມາດເຮັດໄດ້. ດຶງຢາງລົດອອກຈາກທາງປູຢາງ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງຍົນ, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍເບກໂດຍປະມານຄັ້ງທໍາອິດປະມານ 150 ແມັດກ່ອນການລ້ຽວ, ດ້ານ ໜ້າ rouຸນ ແໜ້ນ, ດ້ານຫຼັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍຕີຮູໃນທາງປູຢາງລົດຖີບຂອງຂ້ອຍກະເດັນເພາະມັນອ່ອນເກີນໄປ. ຂ້ອຍເຫັນໃບ ໜ້າ ອັນ ໜ້າ ສົງໄສຂອງຊ່າງຖ່າຍຮູບຂອງພວກເຮົາ, ຜູ້ທີ່ຄິດກ່ຽວກັບຕົວລາວເອງໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍໄລ່ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຢູ່ທີ່ປະມານ 200 mph. ຂ້ອຍໄປທີ່ກ່ອງ.

ຫົວ ໜ້າ ທີມລົດກົນຈັກ Aprilia ຟັງປະສົບການ, ກວດເບິ່ງວ່າຢາງລົດwearຸ່ນອອກແນວໃດ, ຖາມຂ້ອຍວ່າລົດຂະຫຍາຍໂຄ້ງອອກຈາກມຸມໃດ. ມີການກ່າວວ່າ clutch ຫຼາຍແຜ່ນມີ diaphragm, ເຊິ່ງເປັນ damper torque ສູນຍາກາດ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາການຊshockອກອ່ອນລົງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້ຫຼັງເມື່ອຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວແມ່ນດີຫຼາຍເມື່ອຫຼຸດລົງ.

ແລະຂ້ອຍໄປຕິດຕາມອີກ.

ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້twistຸນເຄື່ອງຈັກທຸກວິທີທາງ, ຂ້ອຍຫັນລ້ຽວໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງແບບກະທັນຫັນ, ເຮັດໃຫ້ລຽບເພື່ອວ່າ Aprilia ຮັກສາການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫງົບ, ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ 185 ກິໂລເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນກົງໄດ້ໂດຍກົງ. ການເຄື່ອນຍ້າຍເກຍ: ການສົ່ງໄຟຟ້າເຮັດວຽກຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ແຫ້ງແລະຊັດເຈນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງສູບໄຮໂດຼລິກແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກດີໃຈ.

ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ຈະຊ້າລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເມື່ອມີການເລື່ອນລົງ, ແລະກົດຢ່າງດີທັນທີທີ່ເຈົ້າເປີດກະຈົກເບົາໆ. ບໍ່ມີການເຫນັງຕີງແລະ "ຂຸມ" ໃນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ຂອງອອສເຕຣຍມີຫຼາຍກວ່ານີ້ແທ້ໆ. ມຸມ 60 ອົງສາລະຫວ່າງກະບອກສູບແມ່ນສາເຫດຂອງການຄາດເດົາໃນບັນດາ connoisseurs ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ motor: ກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນ, ແຮງບິດ, ພະລັງງານແລະການຕໍ່ຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ລາວສະດວກສະບາຍໂດຍການຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງ throttle shaft ໃນ crankcase ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ crankshaft ໄດ້ (ຊຶ່ງມີທັງສອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່) ແລະອື່ນ ໆ ທີ່ຢູ່ກົງກັນຂ້າມ, ໃນຫົວກະບອກຫລັງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນໄຫຼແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປູກຝັງ.

ຢາງລົດ EVO ລຸ້ນລ້າສຸດຂອງ Pirelli ທີ່ມີ carcass PenTec ບັນຈຸລົດຖີບໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບແລະຄາດເດົາໄດ້. Aprilia ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໃຊ້ແລ້ວຢາງຫນ້າກວ້າງ 120 ມມ, ກວ້າງ 65 ເປີເຊັນ, ການປະນີປະນອມລະຫວ່າງ 120/60 ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງຕົວສູງແລະຊຸດ 120/70 ທີ່ມີຄວາມໄວ. ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍບໍ່ມີຄຳເຫັນຫຍັງເລີຍ.

ດ້ວຍຄວາມສະຫງົບທັງIົດຂ້ອຍບິນເຂົ້າໄປໃນການປະສົມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ "ຂຸມ", ຢູ່ເທິງຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດໃຫຍ່, ຂ້ອຍອ່ານຄວາມໄວ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢ້ານເມື່ອຂ້ອຍຄິດວ່າດົນປານໃດແລະມັນຈະrollຸນໄດ້ດົນປານໃດຖ້າ Aprilia ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນມື.

ຂ້ອຍມາຮອດກ່ອນແຈ Zagreb ດ້ວຍຄວາມໄວພຽງແຕ່ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້ອຍເບຣກເທົ່ານັ້ນດ້ວຍເບກ ໜ້າ ທີ່ 130 ແມັດ, ຂ້ອຍກະໂດດຢ່າງແຮງຈາກເກຍທີຫ້າຫາເຄື່ອງມືສອງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງົດ. ແລະທຸກຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍຫຼຸດລະດັບແຮງດຶງຂອງເຄື່ອງຈັບ. phາອັດປາກມົດລູກນີ້ປົກປິດຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງລົດຖີບໄດ້ແທ້, ເຊິ່ງດູດຊຶມທຸກຢ່າງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງ“ ເຈາະ”.

ລົດຖີບບໍ່ແຂງແລະຂ້ອຍສາມາດປີ້ນມັນລົງເທິງຄ້ອຍ, ມັນຍັງສະຫງົບງຽບຄືກັບຫີນ. ການກຽມພ້ອມ, ຂ້ອຍແລ່ນໄປຕາມທາງທີ່ຕົກລົງມາບາງປະເພດ, ປົນກັບpowderຸ່ນສີຂາວ, ແລະເຮັດໃຫ້ລ້ຽວຊ້າຍສຸດທ້າຍຢູ່ບ່ອນລົງດຽວ. ລະຫວ່າງຂາ, ຂ້ອຍລ້ຽວລົດດ້ວຍການອຽງຂວາໄປສູ່ຍົນເປົ້າາຍ. ຢູ່ເທິງທາງປູຢາງ, ໂດຍບໍ່ມີການກະແທກຫຼາຍເກີນໄປ, ຂ້ອຍຫັນສົ້ນຕີນຂອງຂ້ອຍໄປທີ່ 10.500 rpm, ລ້ຽວຄັ້ງທີ VI ໄກໃນຍົນ.

ຫ້າມລໍ້ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເທື່ອນີ້ດ້ວຍການຕັ້ງທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ, ລົດຖີບບໍ່ເຕັ້ນ. ການຮັກສານິ້ວມືຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງ Millet, ຂ້ອຍຍູ້ຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍໄປທາງຊ້າຍ. ... ເກຍທີສາມກະທົບກະເທືອນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຍ່າງໄປທາງຊ້າຍຂອງເສັ້ນທາງແລະເຊົາໄປທາງຂວາຫາຂອບດ້ານນອກແລະຮອດໂຄ້ງ Rijeka, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍແຕະຕ້ອງຫ້າມລໍ້ຊົ່ວຄາວ.

ດຽວນີ້ວ່າປະຊາຊົນຂອງ Rech ໄດ້ຂຸດເນີນພູແລະປົກຄຸມພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງ, ຂ້ອຍຫວັງວ່າຈະມີຕື່ມອີກ. ຈາກຂອບນອກສຸດແລະເລິກເຂົ້າໄປໃນແຈ, ຂ້ອຍຫັນ Aprilia ໄປທາງຊ້າຍແລະເປີດຄັນຄາກຢ່າງແຮງຈົນຂ້ອຍເອົານໍ້າ ໜັກ ອອກຈາກຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ. ມັນເປັນການດີທີ່ຈະຈັບເຄື່ອງຈັກດ້ວຍສົ້ນແລະສະໂພກຂອງຂາຂ້າງນອກເພື່ອເຮັດຕາມທາງໂຄ້ງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ຄຸເຂົ່າລົງຢູ່ພື້ນ, ຂ້ອຍສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ວ່າປູຢາງປູຢາງພລາສຕິກປ້ອງກັນ Alpinestars ຈາກເກີບເບື້ອງຊ້າຍຂອງຂ້ອຍແລະ. ... ສະບາຍດີ, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າມີພລາສຕິກເຫຼືອຢູ່ປະມານສິບພັນແລ້ວ. ໃນຄູ່ຂອງຢາງລົດ. ແລະທັງthisົດນີ້ໂດຍບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ກັບ RSV Millet R.

ໃນມື້ສອບເສັງ, ແນ່ນອນຂ້ອຍໄດ້ເຮັດຮອບພຽງພໍໃນ RSV Mille R ສໍາລັບສາມເຊື້ອຊາດ championship ແຫ່ງຊາດແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ crushed ທັງຫມົດ. ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, ລົດທີ່ດີແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ປ່ອຍໃຫ້ໄປໂດຍບໍ່ມີການຄວາມພະຍາຍາມຫຼືຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ. ລາຄາຍັງຍຸດຕິທໍາ. ແຕ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍມີ Mille SP ທີ່ Corser ກໍາລັງບີບບັງຄັບຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນ superbike championship.

Aprilia RSV ພັນ R

ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ

ເຄື່ອງຈັກ:

2 ສູບ V-twin, ມຸມ 60 ອົງສາ - 4 ຈັງຫວະ - ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ - ສູບແຫ້ງ - 2 camshafts ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ແລະເກຍ - 4 ວາວ - ການສີດນໍ້າມັນ - ສອງ AVDC damping shafts

ການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກສູບ×

97 × 67 ມມ

ປະລິມານ:

997, 62 cm3

ການບີບອັດ:

11 4: 1, ລ. ມ

ພະລັງງານສູງສຸດ:

94 kW (3 HP) ທີ່ 128 ຮອບຕໍ່ນາທີ

ແຮງບິດສູງສຸດ:

105 Nm ທີ່ 7000 rpm

ການໂອນພະລັງງານ:

oil bath clutch multi-plate, ການຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ, torque damper - ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ - ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ຂອບ:

ກ່ອງອາລູມີນຽມ - wheelbase 1415 mm

ການລະງັບ:

ສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານຫນ້າປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 43 ມມ, 120 ການເດີນທາງ - ສ້ອມ oscillating asymmetric ຫລັງ, damper ສູນກາງປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ການເດີນທາງ 135 ມມ

ຢາງລົດ:

ໜ້າ 120/65 ZR 17 - ຫລັງ 180/55 ZR 17 ຫຼື 190/50 ZR 17

Brakes:

ຈານລອຍທາງໜ້າ 2 × 320 ມມ Brembo ມີ 4 ລູກສູບ - ແຜ່ນຫລັງ 220 ມມ ພ້ອມດ້ວຍ XNUMX ລູກສູບ caliper

ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ:

ຄວາມຍາວ 2070 ມມ - ກວ້າງ 725 - ສູງ 1180 ມມ - ບ່ອນນັ່ງສູງຈາກພື້ນ 825 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 20 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ລະບາຍນໍ້າ, ໂຮງງານ) 185 ກິໂລ.

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ

ອັດຕະໂນມັດ Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana

Mitya Gustinchich

ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ແຮງບິດ:

  ການໂອນພະລັງງານ:

  ຂອບ:

  Brakes:

  ການລະງັບ: