ວິດີໂອ Aston Martin Rapide Luxury 2011

ເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າ Aston Martins ທັງໝົດມີລັກສະນະຄືກັນ ແລະມັນມີຄວາມໝາຍ. ເມື່ອເຈົ້າເຫັນອັນໜຶ່ງອັນນີ້, ເຈົ້າຮູ້ທັນທີວ່າມັນເປັນ Aston - ພວກມັນມີຄວາມໂດດເດັ່ນຫຼາຍ - ແຕ່ມັນແມ່ນ DB9 ຫຼື DBS? V8 ຫຼື V12? ທ່ານບໍ່ຄ່ອຍເຫັນທັງສອງຢູ່ຮ່ວມກັນ, ສະນັ້ນມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ Phillip Island Speedway ອ້ອມຮອບດ້ວຍລົດຫຼາຍກວ່າ 40 ຄັນທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງທຸກໆດ້ານຂອງສາຍ. ນີ້ແມ່ນມື້ທໍາອິດຂອງບໍລິສັດໃນອົດສະຕາລີແລະອາດຈະເປັນການຊຸມນຸມ Astons ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອົດສະຕາລີ.

ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນມາທີ່ນີ້ໃນລົດລະຫວ່າງລັດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະບາງຄົນບິນມາຈາກນິວຊີແລນ. ເມື່ອພວກເຂົາຢູ່ຮ່ວມກັນແບບນີ້ - ລົດ, ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງ - ມັນຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຢ່າງຫນ້ອຍພວກເຂົາແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ, ເວົ້າວ່າ, ເປັນ Porsche.

ຊ່ວງຂອງ Aston ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໂດຍລົດຄັນດຽວ, ແລະມັນເປັນສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ. The Rapide ເປັນລົດກິລາສີ່ປະຕູທໍາອິດຂອງ Aston ນັບຕັ້ງແຕ່ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນເພື່ອອອກແບບລົດເກັງທີ່ເງົາງາມ. ພາກສ່ວນນີ້, ບຸກເບີກໂດຍ Mercedes-Benz CLS ແລະ Maserati Quattroporte, ກໍາລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ. Porsche Panamera ແມ່ນຄວາມແປກໃຫມ່ອີກຢ່າງຫນຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ Audi ແລະ BMW ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດ "ລົດສີ່ປະຕູ".

ການອອກແບບ

ມາຮອດປະຈຸ, Rapide ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນຈາກສອງປະຕູເປັນສີ່ປະຕູທີ່ມີການປະນີປະນອມຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຮູບແບບ. Panamera ແມ່ນກວ້າງກວ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ເບິ່ງຄືຂີ້ຮ້າຍ ແລະ ໜາຢູ່ດ້ານຫຼັງ. Aston ພົບຍອດເງິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Rapide ຍຶດຕິດກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ເຮັດໃຫ້ງານສະແດງລົດຍົນ Detroit ຕົກຕະລຶງໃນປີ 2006 ແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນ DB9 ທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ. ແນ່ນອນ, ຢູ່ໃກ້ໆ, ມີຫຼາຍກ່ວາເລັກນ້ອຍ.

ມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າໃນທຸກດ້ານກວ່າລາຍເຊັນ 2+2 pin-up, ແຕ່ຍາວກວ່າ 30 ຊຕມ. Rapide ຮັກສາຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນລາຍເຊັນທັງໝົດຂອງມັນ, ລວມທັງປະຕູ swan ທີ່ອຽງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອຍົກພວກມັນອອກຈາກໂຄ້ງ. ແຕ່ແຕ່ລະກະດານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະອົງປະກອບເຊັ່ນ: ໄຟຫນ້າແລະເສັ້ນດ່າງຂ້າງແມ່ນຍາວກວ່າ. ມັນຍັງໄດ້ຮັບໃບຫນ້າທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ມີຕາຫນ່າງປີ້ງຢູ່ບ່ອນຮັບອາກາດຕ່ໍາແລະໂຄມໄຟ headlamps ສູງປະດັບດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງ LEDs.

Aston ເວົ້າວ່າມັນເປັນລົດກິລາສີ່ປະຕູທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ເຫັນດີນໍາ. ບາງສ່ວນຂອງຜົນກະທົບແມ່ນອີງໃສ່ tricks ສາຍຕາ. ປະຕູຫລັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າປະຕູທີ່ແທ້ຈິງ; ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຊື່ອງແມ່ນໂຄງສ້າງ. ມັນເປັນການບີບເພື່ອເຂົ້າໄປ, ແລະເມື່ອຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມັນແຄບແຕ່ສາມາດທົນໄດ້ສໍາລັບຂະຫນາດເຕັມ, ດີກວ່າສໍາລັບເດັກນ້ອຍ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງສາມາດພັບລົງເພື່ອບັນທຸກສິ່ງຂອງທີ່ຍາວນານ, ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີເພາະວ່າພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍກວ່າ 317 ລິດ.

ເຄື່ອງຫມາຍຄໍາຖາມຫນຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກອບລົດ, ເຊິ່ງດໍາເນີນຢູ່ນອກເຂດ English Midlands ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ພິເສດໃນອອສເຕີຍ. ການປູກຝັງປະເພນີຊ່າງຝີມືຂອງຍີ່ຫໍ້ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເຮັດວຽກ; ລົດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບແມ່ນງາມດ້ວຍມືສໍາເລັດຮູບໄດ້ມາດຕະຖານສູງ. ຕາມປົກກະຕິ, ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນໂລຫະແມ່ນໂລຫະແທ້, ລວມທັງປີ້ງລໍາໂພງ Bang & Olufsen ແລະແຜ່ນເລື່ອນເລື່ອນຂອງ magnesium alloy. The Rapide ພຽງແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຟຸ່ມເຟືອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ.

TECHNOLOGY

ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ console ກາງ, ຢືມຈາກ DB9, ມີປຸ່ມທີ່ງຸ່ມງ່າມ, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມແມ່ນພື້ນຖານເມື່ອທຽບກັບຊາວເຢຍລະມັນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, Rapide ປະຕິບັດຕາມ DB9 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດຽວກັນແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນຫລັງ. ເຊັ່ນດຽວກັບສອງປະຕູ, Rapide ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດຈາກອາລູມິນຽມແລະ Aston ອ້າງວ່າ chassis ໄດ້ຖືກ stretched ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມແຂງ. ການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແມ່ນການລົງໂທດ: Rapide ແມ່ນ 230kg ຫນັກກວ່າ DB9 ໃນຂະນະທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າສອງໂຕນ.

Rapide ມີຫຼາຍອັນທໍາອິດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້, ລວມທັງເບກບ່ອນຈອດລົດເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຫຼັກຫລໍ່ຄູ່ແຝດແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ອາລູມິນຽມ. ລາວຍັງຕິດຕັ້ງ DBS adaptive dampers ເທິງ suspension ປີກປີກສອງເທົ່າ.

ຂັບລົດ

Rapide ບໍ່ພຽງແຕ່ Aston ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຫນັກທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງຊ້າທີ່ສຸດ. ການເລັ່ງເຖິງ 5.2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 100 ວິນາທີ, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ DB0.4 9 ວິນາທີ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ໄວຂຶ້ນ, ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 296 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫນ້ອຍກວ່າ DB10 9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບັນດາສີ່ປະຕູ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມອັບອາຍ.

ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ $13,000 ຫຼາຍກ່ວາອັດຕະໂນມັດ DB9 Coupe, ຜູ້ບໍລິຫານ Aston Marcel Fabrice ຄາດວ່າຈະຂາຍ 30 Rapid ໃນທ້າຍປີ. ທົ່ວໂລກ, ບໍລິສັດຈະຈັດສົ່ງຍານພາຫະນະ 2000 ຄັນຕໍ່ປີ.

ການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍແມ່ນປະເພດຂອງການຈັດສົ່ງ. ໃນຄືນກ່ອນມື້ Rapide track ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງຈາກຫ້ອງວາງສະແດງຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນ Melbourne ໄປຫາເກາະ Phillip ເພື່ອໃຫ້ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຈົ້າຂອງແລະລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ໄດ້ຮັບເຊີນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດການ 140 ກິໂລແມັດເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ຈະແລະພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ມັນມືດແລ້ວ ແລະ ຝົນກໍ່ຕົກ, ສະນັ້ນ ຂ້ອຍຈຶ່ງສຸມໃສ່ການຈັດແຈງວິທີໄປຮອດເຮືອນໃນ Melbourne ແລະໄປບ່ອນນັ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີລະຄອນ.

ມັນງ່າຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຊີ້ນໍາທັນທີເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ເອື້ອອໍານວຍ. ມັນໂດຍກົງ, ຊັດເຈນ, ແລະນ້ໍາຫນັກຮ້າຍແຮງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດນໍາທາງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍນີ້ 5 ແມັດ, ສັງເກດເຫັນໄດ້ສູງຂອງ exotic ໃນການຈະລາຈອນທີ່ວຸ້ນວາຍ.

ຄວາມງຽບພາຍໃນແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຍັງດີກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້, ແລະມື້ຂອງ Astons ທີ່ຖືກຈັດສົ່ງໂດຍບໍ່ມີການຄວບຄຸມ cruise ແມ່ນຫມົດໄປດົນ. ມັນມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທັງຫມົດ, ລວມທັງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມລໍາຄານ, ມັນເປັນລະບົບການຄວບຄຸມແລະປຸ່ມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຊອກຫາສະຖານີວິທະຍຸທີ່ເຫມາະສົມເປັນວຽກງານ.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃນການຕິດຕາມໃນມື້ຕໍ່ມາ, ໃນເວລາທີ່ສະພາບອາກາດໄດ້ອະນາໄມຂຶ້ນແລະເຈົ້າຂອງ Aston ກໍາລັງນັ່ງອົດທົນໃນການສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ກັບຄົນຂັບລົດ. ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບລົດຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມໄວ, ເຫດການນີ້ແມ່ນສ້າງແບບຈໍາລອງຈາກການແຂ່ງຂັນໃນປະເທດອັງກິດ, ເອີຣົບແລະສະຫະລັດທີ່ນັກແຂ່ງມືອາຊີບຂີ່ປືນຍິງກັບເຈົ້າຂອງເພື່ອສອນໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ວິທີໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກລົດຂອງພວກເຂົາ. ຄູສອນສາມຄົນແມ່ນມາຈາກປະເທດອັງກິດ, ບ່ອນທີ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ສະເຫນີຫຼັກສູດການຂັບລົດມືອາຊີບສໍາລັບທົດສະວັດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີປະສົບການ motorsport ຫຼາຍປີ.

ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ Briton Paul Beddoe, ຂ້າພະເຈົ້າເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ຂີ່ Rapide. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ຂັບລົດ Aston ໃນວົງຈອນກ່ອນແລະປະສົບການເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງການເປີດເຜີຍສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ. The Rapide ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດເກັງ, ແຕ່ຄືກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ - ເຈົ້າເກືອບຈະສິ້ນສຸດລົງໃນຫນຶ່ງໃນ coupes. ການຊີ້ນໍາທີ່ຂ້ອຍມັກຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນດີກວ່າເກົ່າຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະເບກກໍ່ດີແລະເກຍປ່ຽນໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ເຄື່ອງຈັກ V12 ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສວຍງາມທີ່ບໍ່ສົນໃຈເຮັດວຽກຫນັກ. ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນ Aston ທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ Rapide ບໍ່ຮູ້ສຶກຊ້າ.

ໃນລະຫວ່າງມື້ມີໂອກາດທີ່ຈະພະຍາຍາມສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊ່ວງ Aston ແລະເມື່ອທ່ານຂີ່ພວກເຂົາກັບຄືນໄປບ່ອນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ເມື່ອທ່ານເຫັນພວກເຂົາຂ້າງຄຽງ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນ. Rapide ເປັນສະມາຊິກທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະພົນລະເຮືອນຂອງຊ່ວງ, ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຜ່ອນຄາຍໃນການຂັບລົດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ແຂງແຮງແລະມີຄວາມສາມາດໃນເວລາດຽວກັນ. ລະດັບການຈັບແລະຄວາມໄວ cornering ແມ່ນສູງ.

ທັງ ໝົດ

Rapide ກໍາລັງສໍາເລັດການຍົກລະດັບທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ DB9. ລົດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Aston ທໍາລາຍນິໄສການກູ້ຢືມຈາກເຈົ້າຂອງ Ford ກ່ອນຫນ້າແລະການຊື້ຂາຍໃນຊື່ສຽງທີ່ເປັນປະຫວັດສາດການແຂ່ງລົດ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນັກສະແດງ Hollywood.

ປະຕິບັດຕາມການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ lineup ກັບ Vantage V8 ລາຄາແພງຫນ້ອຍ, ການເປັນເຈົ້າຂອງ Aston ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍຢູ່ໃນອົດສະຕາລີເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຫດການຕ່າງໆເຊັ່ນໃນເກາະ Phillip ເປັນໄປໄດ້. ເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ທົດສອບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ແລະຄົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຂ້ອຍເວົ້າກັບຈະເຮັດມັນອີກຄັ້ງໃນຫົວໃຈເຕັ້ນ.

Rapide ຄວນຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງ Aston ຕື່ມອີກ. ນັກຮົບທີ່ມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນສາຍຈະເຮັດໃຫ້ມື້ຕິດຕາມໃນອະນາຄົດມີແນວໂນ້ມ, ບໍ່ແມ່ນຫນ້ອຍ. ແລະໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການທົດສອບ Rapide, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະແປກໃຈ pleasantly.

ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບ Aston trainspotters, ສຸດທ້າຍມີທາງເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍ.

ASTON MARTIN ໄວ – $366,280 ບວກຄ່າເດີນທາງ

ຍານພາຫະນະ: ລົດເກັງຫລູຫລາ

ເຄື່ອງຈັກ: 5.9 ລິດ V12

ຜົນອອກມາ: 350 kW ທີ່ 6000 rpm ແລະ 600 Nm ທີ່ 5000 rpm

ການສົ່ງຜ່ານ: ອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ, ລໍ້ຫລັງ

ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ທີ່ The Australian.