Aston Martin B8 2011 ພາບລວມ
ທ່ານສາມາດຊື້ Vantage ຮຸ່ນ, ລົດກິລາ junior ຂອງ Aston Martin, ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V12 ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງສັ້ນໆ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບອກທ່ານວ່າ 380kW ໃນລົດຂະຫນາດ hatchback ສາມາດເປັນທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວ. ມັນມາພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຊິ່ງຈະບໍ່ເຫມາະສົມກັບທຸກຄົນ, ແລະມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ Virage.
ມັນຍັງມີມູນຄ່າ $104,000 ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນເຄື່ອງຈັກ V8. Vantage S, ຄືກັບ Virage, ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີຄວາມສຸກລະຫວ່າງສອງຈຸດສູງສຸດຂອງລົດ. ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Virage, ລົດໃຫມ່ແມ່ນທາງເທີງຂອງສາຍ.
TECHNOLOGY
ເມື່ອປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານ V8, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກກວ່າ $16,000, S ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດເປັນ 305mph, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງເຈັດຄວາມໄວແມ່ນເປັນຮຸ່ນທີ່ໄວກວ່າຂອງຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດຂອງ Aston ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການປັບປຸງ. ມັນໄດ້ຖືກ reprogrammed ເພື່ອເຮັດໃຫ້ maneuvers ບ່ອນຈອດລົດງ່າຍຂຶ້ນໂດຍການຖອນຫນ້າທີ່ "crawl" ທີ່ຜ່ານມາ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຊີ້ນໍາທີ່ໄວຂຶ້ນ, ເບຣກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີລູກສູບຫົກລູກສູບຢູ່ທາງຫນ້າ, ຕິດຕາມຫລັງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ, ສະປົ່ງໃຫມ່ແລະ dampers, ແລະລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ recalibrated.
ດ້ານນອກມີຊ່ອງໃສ່ຫົວຕາໜ່າງ, ຊຸດຕົວເຄື່ອງຂອງເສັ້ນໄຍຄາບອນ (ມີຕົວແຍກດ້ານໜ້າ ແລະເຄື່ອງກະຈາຍດ້ານຫຼັງ), ຮູດ້ານຂ້າງ ແລະປາກດ້ານຫຼັງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.
ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກຮຸ່ນ GT4 ແຂ່ງລົດແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຊຸດທີ່ຫນາແຫນ້ນແຕ່ມີຈຸດປະສົງ. ລົດທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດມີບ່ອນນັ່ງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຄາດຫວັງ, ພວກເຂົາສະດວກສະບາຍຫມົດມື້.
ຂັບລົດ
ແຕ່ລົດນີ້ບໍ່ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ດ້ວຍການຕົບແຕ່ງຢ່າງເປັນລະບຽບ ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນຫ້ອງໂດຍສານອື່ນໆ, ແຜ່ນແພໃນລົດກິລາຂະໜາດກະເປົ໋າແມ່ນເປັນວັດຖຸດິບໃນລະດັບນີ້. Vantage S ບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ເຈົ້າລືມວ່າເຈົ້າຢູ່ຫລັງລໍ້.
chassis ແມ່ນ poised ແລະເຕືອນ, ແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນໂດຍກົງມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ. throttle ແລະເບກມີນ້ໍາຫນັກງາມ, ແລະລົດໃຫ້ລາງວັນການປະຕິບັດແລະເຕັກນິກທີ່ຊັດເຈນ, ເຊັ່ນ: ເບກເສັ້ນຊື່.
ໃນຖານະເປັນໂບນັດ, ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຫູຕື່ນເຕັ້ນບໍ່ວ່າມັນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດ rev, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເລັ່ງ, coasting, ຫຼືແລ່ນສຸດ rev. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຫຼາຍກ່ວາ soundtrack ໄດ້. Vantage S ນີ້ເລັ່ງຄວາມໄວ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ຕົວຊີ້ວັດເກຍປ່ຽນເປັນສີແດງຢູ່ທີ່ 7500 rpm ເພື່ອແຈ້ງໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ວ່າປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ. ທ່ານຕ້ອງຮັກສາຕາກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້.
ຄູ່ມືຫຸ່ນຍົນບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ກັບການປັບປຸງອັດຕະໂນມັດຂອງເຄື່ອງແປງແຮງບິດແບບດັ້ງເດີມ, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ມີການປ່ຽນແປງເປັນກ້ອນແລະສຽງດັງຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້. ໃນໂໝດອັດຕະໂນມັດ, ເຈົ້າຈະຫົວທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າເລື່ອນ.
ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຢູ່ໃນດ້ານທີ່ຫນ້າຢູ່ຂອງລົດກິລາທີ່ອ່ອນແອ. ແຕ່ສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງລົດແມ່ນສຽງຢາງລົດຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງເປັນຄວາມວຸ້ນວາຍໃນທຸກເວລາ. ການກັນສຽງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນ Bridgestone Potenza.
ແລະບໍ່ເຫມືອນກັບ Virage, Vantage S ຍັງຄົງຢູ່ກັບລະບົບ Sat-nav ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ເກົ່າແກ່ຂອງ Aston, ເຊິ່ງມີຊາຍແດນຕິດກັບຄວາມບໍ່ສະຫງົບໃນຕົວຢ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ.
ສະນັ້ນເກັບເອົາລາຍການຕາມຖະຫນົນແລະວາງແຜນການເດີນທາງໄປຫາ Bob Jane's, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Vantage S ສົມຄວນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ການຊື້ຂອງຜູ້ທີ່ຄິດກ່ຽວກັບ Porsche 911.
ASTON MARTIN VANTAZH S
ເຄື່ອງຈັກ: 4.7 ລິດ ນ້ຳມັນເຄື່ອງ V8
ຜົນໄດ້ຮັບ: 321 kW ທີ່ 7300 rpm ແລະ 490 Nm ທີ່ 5000 rpm
ການສົ່ງຜ່ານ: ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ, ຂັບລໍ້ຫລັງ
ຕົ້ນທຶນ: $275,000 ບວກຄ່າເດີນທາງ.
ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ທີ່ The Australian.
