ATS Stile50 Speedster, ໂຮງຮຽນເກົ່າຂັບລົດຄວາມສຸກ - ລົດກິລາ
Stile50
ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດກິລາ, ເຈົ້າຕ້ອງລືມກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນລໍາຕົ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບໄດ້ງ່າຍ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເຈົ້າຮູ້ສຶກແນວໃດຢູ່ຫຼັງລໍ້.
ພະຍາຍາມເຂົ້າໄປໃນລົດ. Speedster ATS Stile50 ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນການປະຕິບັດການກາຍຍະ ກຳ ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ຄວນຖືກຕັດສິນ, ແຕ່ຄວນຖືກຍົກຍ້ອງຫຼາຍກວ່າ, ແລະມັນໃຫ້ເວລາທີ່ເຈົ້າໃຊ້ເພື່ອຮັບຮູ້ວ່າເຈົ້າຈະຂີ່ລົດອື່ນ.
ປະຫວັດສາດ
La ATS (ລົດທ່ອງທ່ຽວແລະລົດກິລາ), ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງອີຕາລີເຊິ່ງໃນໄລຍະເວລາອັນສັ້ນ (1962-1964) ໄດ້ສ້າງລົດກິລາທາງຖະ ໜົນ ຫຼາຍອັນແລະແຂ່ງລົດຜູ້ນັ່ງຄົນດຽວ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີເງິນທຶນ, ລາວຈິ່ງຈັດການປະຕິບັດໄດ້. ໂຄງການຂອງລາວ.
ມື້ນີ້, ATS ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຜູ້ປະກອບການ ໜຸ່ມ ແລະທີມງານຂອງລາວແລະປະຈຸບັນມີ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພາກ ເໜືອ ຂອງອີຕາລີ, ລະຫວ່າງເມືອງມິລານແລະທະເລສາບ Maggiore. ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ you ນີ້, ເຈົ້າສາມາດຄຸ້ນເຄີຍກັບປະຫວັດຂອງມັນແລະເບິ່ງຂອບເຂດຂອງຮູບແບບປະຈຸບັນ (www.ats-automobili.com).
ປະຈຸບັນນີ້ມີສອງແບບຢູ່ໃນລາຍການຄື: ກິລາ, ລົດແຂ່ງຢູ່ໃກ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນມື້ຕິດຕາມ, ແລະ Stile50, ເຮືອກິລາສະໄro retro ທີ່ໄດ້ແຮງບັນດານໃຈມາຈາກ GTs Italian ຍຸກ 50s. GT ໄດ້ວາງແຜນໄວ້, ແຕ່ອັນນີ້ຍັງເປັນໂຄງການຢູ່, ມີການເວົ້າເຖິງ v8 ທີ່ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍພະລັງງານປະມານ 600 ແຮງມ້າ. ທີ່ 9.000 rpm.
ການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບ Speedster
ດຽວນີ້ຂ້ອຍພະຍາຍາມນັ່ງຢູ່ໃນ Stile50 Speedster, ເຊິ່ງບໍ່ມີປະຕູແລະບໍ່ມີແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນ. ຕົວຢ່າງສະເພາະນີ້ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການພັດທະນາ, ແຕ່ມື້ນີ້ພວກເຮົາມີໂອກາດທົບທວນຄືນແລະປະເມີນຄວາມສາມາດຂອງມັນ.
ສາຍຂອງມັນແມ່ນການປະສົມປະສານຜົນ ສຳ ເລັດຂອງຮູບແບບອັງກິດແລະອີຕາລີ, ເວົ້າວ່າຢູ່ເຄິ່ງກາງລະຫວ່າງ Ginetta ແລະ Morgan, ພ້ອມດ້ວຍລາຍລະອຽດຍ້ອນຍຸກທີ່ ໜ້າ ຊື່ນຊົມແລະກົນຈັກທີ່ທັນສະໄ.
ຕໍາ ແໜ່ງ ຂີ່ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ບໍ່ພໍເທົ່າໃດຊັງຕີແມັດຈາກພື້ນດິນ, ແລະເຖິງວ່າສູງກວ່າຫົກຟຸດ, ຂາຂອງຂ້ອຍເກືອບຈະຂະຫຍາຍອອກໄປເກືອບົດແລ້ວ.
ຂ້ອຍຍູ້ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂລຫະແລະເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສຽງດັງສີ່ສູບປົກກະຕິ, ແຕ່ມີສຽງຄໍແລະໂລຫະຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ. ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນແມ່ນວ່າຊຸດ pedal ອາລູມິນຽມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນຊົດເຊີຍໄປທາງຊ້າຍແລະມັນໃຊ້ເວລາໄລຍະ ໜຶ່ງ ເພື່ອຄຸ້ນເຄີຍກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ pedals.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວງມາໄລ, ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະ ສຳ ເລັດສົມບູນແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເຂົ້າເຖິງຂ້ອຍໄດ້ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່າໃນລະດັບ ໜ້າ ເອິກ.
ປະສົບການຂັບລົດ
ຂ້າພະເຈົ້າເອົາຫນຶ່ງຄັ້ງທໍາອິດ, ປ່ອຍ clutch ແຂງແລະອອກໄປ. ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຈັບຕາຂອງເຈົ້າແມ່ນ ຄວາມໄວ: ຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວມີຈັງຫວະສັ້ນແທ້ແລະເຄື່ອງຕົບແຫ້ງຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມບາງຢ່າງ, ເຈົ້າຕ້ອງເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈແລະກໍານົດເວລາ, ແຕ່ມັນຈະຈ່າຍດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກກົນຈັກທີ່ສະບາຍໃຈຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.
Il ເຄື່ອງຈັກ ມັນແມ່ນ turbodiesel 1.6 ລິດທີ່ຜະລິດໂດຍ Opel ແລະພັດທະນາປະມານ 210 ມ້າ, ເຊິ່ງ, ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງ 650 ກິໂລ, ແມ່ນການເດີນທາງທີ່ແທ້ຈິງ.
ຕົວຢ່າງນີ້ຍັງບໍ່ທັນມີລົດທະຫານເຕັມຄັນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຍັງເຮັດວຽກຂອງມັນຢູ່ແລະເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນລັກສະນະທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຄືບ ໜ້າ ໄປສູ່ພື້ນທີ່ສີແດງຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ປະກອບໄປດ້ວຍສຽງເຕັມແລະສຽງກັງຫັນຂອງເທີໂບ.
Lo ພວງມາໄລ ໂດຍບໍ່ມີພວງມາໄລ, ມັນກົງແລະບັນຍາຍທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນສ່ວນທໍາອິດຂອງການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ຖືກບອກວ່າລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະມີກົນໄກການຊີ້ນໍາທີ່ດີກວ່າໂດຍບໍ່ມີ "ຮູ".
La thrust ມັນນັ່ງຢູ່ທາງດ້ານຫຼັງແລະສາມາດຈັດການພະລັງງານໄດ້ເປັນຢ່າງດີໂດຍຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄວາມລຽບຂອງ Quaife (ທາງເລືອກ); ລົດພຽງແຕ່ລ້ຽວເມື່ອກະຕຸ້ນ, ແລະການຂ້າມຜ່ານແມ່ນງ່າຍແລະເປັນທໍາມະຊາດຍ້ອນຄວາມໄວຂອງການຊີ້ນໍາແລະຄວາມຈິງໃຈຂອງໂຄງຮ່າງ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຂັບຂີ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ແຕ່ເປັນການເພີດເພີນກັບຖະ ໜົນ ດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງຫາປານກາງດ້ວຍລົມຢູ່ໃນຜົມຂອງເຈົ້າ. ໃນ ເບກ Tarox ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້, ສະນັ້ນເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຂີ່ລົດຖີບຍາກທີ່ຈະຊ້າລົງ.
ຂັບຂີ່ ATS Speedster ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້, ຂໍໂທດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແມ່ນ retro. ມັນບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງໃນມື້ນີ້ລົດກິລາ "ນ້ໍາຫນັກເບົາ" ບ່ອນທີ່ທ່ານນັ່ງ, fasten seatbelt ຂອງທ່ານ, ແລະເປີດຄ້າຍຄືລູກ; ນາງຕ້ອງການເວລາເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອທາງດ້ານຮ່າງກາຍແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມມ່ວນ. ເຈົ້າຄົ້ນພົບມັນເທື່ອລະເລັກໜ້ອຍ, ແລະ ຍິ່ງເຈົ້າຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຈະເລັ່ງຈັງຫວະ ແລະເລີ່ມເພີດເພີນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງມັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພວກເຮົາຈະມີໂອກາດທີ່ຈະມີປະສົບການທີ່ດີກວ່າ Stile50 ໃນເວລາທີ່ວຽກງານທັງຫມົດໄດ້ຖືກສໍາເລັດ, ແຕ່ທິດທາງເບິ່ງຄືວ່າຖືກຕ້ອງ, ຄືການສ້າງລົດທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດ, ມີຄວາມສາມາດສະເຫນີປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ຫ່າງຈາກກິລາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ລົດທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງໃນມື້ນີ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນງຽບແລະຫນ້າລໍາຄານຫນ້ອຍກວ່າສິ່ງທີ່ Lotus ມີໃຫ້, ຄືກັນກັບວ່າ.
Il ລາຄາ ມັນຈະມີລາຄາປະມານ 60.000 ເອີໂຣແລະລາຍການຕົວເລືອກແລະຊິ້ນສ່ວນຕ່າງ that ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນພາຫະນະທີ່ພິເສດແລະເປັນສ່ວນຕົວທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທີ່ຈະພະຍາຍາມສະບັບສຸດທ້າຍ.
