ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Audi A1 1.4 TFSI (90 kW)

ຫນຶ່ງໃນຫຼາຍວິທີທີ່ລົດໄດ້ຖືກສົ່ງເສີມແມ່ນໂດຍການປະກົດຕົວໃນຮູບເງົາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຮູບເງົາ Hollywood. ເພື່ອໃຫ້ລົດປາກົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງເລື້ອຍໆເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນ PR ມີເອກະສານທີ່ຈະຂຽນຂ່າວເຊັ່ນ: Daewoo Lanos ທີ່ມີບົດບາດຫນ້ອຍໃນ Terminator. ດີ, Audi ໄດ້ໄປຕື່ມອີກແລະເຮັດໃຫ້ຮູບເງົາຂອງຕົນເອງໃນຫົກ sequel ນໍາສະແດງໂດຍ Justin Timberlack ແລະ Dania Ramirez.

Justin ດື່ມກາເຟຢ່າງດີ, ຈັດການກັບອີເມວໃນຄອມພິວເຕີໂນດບຸກຂອງລາວແລະເປັນນາຍຈ້າງໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍມືຖື, ຫລັງຈາກນັ້ນເດັກຍິງທີ່ຫມົດຫວັງແລ່ນໄປຫາຮ້ານກາເຟ, ແລະບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະຖືກຂ້າຕາຍໂດຍຄົນປ່າດ້ວຍປືນ, ເຂົາເຈົ້າຕີຖະຫນົນຮ່ວມກັນ. . ສໍາລັບການຜະຈົນໄພໃຫມ່. ແນ່ນອນ, ມີສີແດງ A1. ເບິ່ງຕົວທ່ານເອງຫາກເຈົ້າສົນໃຈ - ຂ້ອຍຍອມແພ້ຫຼັງຈາກລົບກວນວິດີໂອ YouTube.

ໂຄສະນາຕ້ອງການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດແມ່ນສໍາລັບໃຜ. ຄື, ຖ້າທ່ານເບິ່ງຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວແລະລາຄາ) ຂອງ "Audi ໃຫຍ່ຕໍ່ໄປ", ທ່ານຈະເຫັນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດ "ງົບປະມານ". ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນ Audi, ແນ່ນອນ. ມັນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ທີ່ສາມາດຊື້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການຫຼືບໍ່ຕ້ອງການ SUVs ຕົວເມືອງສອງໂຕນແລະ limousine ຫ້າແມັດ. ພວກເຂົາຕ້ອງການເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ມ່ວນ, ສະອາດ, ທັນສະໄຫມ, ຈະບໍ່ມີບັນຫາບ່ອນຈອດລົດ (ເວົ້າ, ມັນບໍ່ສໍາຄັນ, ເດັກຍິງ), ແຕ່ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊົມເຊີຍແລະຄວາມເຄົາລົບຫລາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມອິດສາຈາກຜູ້ສັງເກດການ, ກ່ວາວ່າພວກເຂົາຖືກນໍາເຂົ້າມາ, ເວົ້າວ່າ, ກັບ Clio (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເປັນ RS, ແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ມັນສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ).

ໃຜຫຼືສິ່ງທີ່ເປັນ culprit ຕົ້ນຕໍໃນການເກີດຂອງ Enica ແມ່ນຈະແຈ້ງ: BMW Mini ແລະຄວາມສໍາເລັດຂອງຕົນໃນການຊະນະຫົວໃຈຂອງລູກຄ້າຂ້າງເທິງຄ່າສະເລ່ຍແລະເລັກນ້ອຍຂອງ hippie ຢູ່ໃນຫົວໃຈ. Mito ຍັງຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນດຽວກັນ, ແຕ່ Alfa Romeo, ການຕັດສິນໂດຍຄວາມຖີ່ຂອງກອງປະຊຸມຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ບໍ່ບັນລຸເປົ້າຫມາຍທີ່ຕັ້ງໄວ້. ວ່າ A1 ຢາກຈະຕໍ່ຕ້ານ Cooper ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກຄໍາຂວັນການໂຄສະນາຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງພວກເຂົາມີກິ່ນຫອມຂອງແບບ retro. ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເກີນສີ່ແມັດທີ່ມີຂອບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ 100 ປີ?

ພາຍນອກແມ່ນຄ້າຍຄື Audi, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກທາສີດັ່ງນັ້ນ "ziheraško" - ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງດຶງດູດຜູ້ທີ່ມີຄວາມປະຫລາດໃຈກັບຮູບຮ່າງຂອງລົດອື່ນໆ (A3 ຫາ A8) ທີ່ມີ 2/3 ໂອລິມປິກ laps ສຸດ hood. ດ້ານຫນ້າ, ແນ່ນອນ, ມີໄຟຫາງທີ່ຮຸກຮານແລະຊ່ອງຮັບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ sideline ລຸກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະ, ພ້ອມກັບແຖບຂະຫນາດໃຫຍ່, spoiler ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ເຫນືອປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແລະ underside ສີດໍາ, ປີກຫລັງຍົກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ໃຫ້ມັນເບິ່ງກິລາ. ເນື່ອງຈາກວ່າ A1 ຍັງເປັນສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ມັນຕ້ອງມີປ່ອງຢ້ຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍຢູ່ຫລັງເສົາ B ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດເບິ່ງເຫັນອອກຈາກລົດໄດ້. ຂໍ້ຕໍ່ລະຫວ່າງແຜ່ນໂລຫະແລະຢາງຢາງແມ່ນເຮັດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ດີເລີດ.

ເມື່ອບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາສຸດ, ລາວນັ່ງຢູ່ໃນລົດເຊັ່ນໃນລົດກິລາ coupe. ບ່ອນນັ່ງ upholstered ແມ່ນ custom made ແລະມີຄວາມຫນັກແຫນ້ນ (ແຕ່ບໍ່ແຂງເກີນໄປ) ແລະມີການຈັບດ້ານຂ້າງພຽງພໍ. ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍກົນຈັກ, ນອກເຫນືອຈາກການເຄື່ອນໄຫວມາດຕະຖານ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຕົວສະຫນັບສະຫນູນ lumbar ແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ - ຄືກັນກັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ເມື່ອຫັນໄປຂ້າງຫນ້າ, ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານລົບກວນແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້, ແຕ່ເອື່ອຍໄປ. ຢ່າຄາດຫວັງວ່າມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແຕ່ມັນສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນ.

ຫ້ອງຫົວເຂົ່າເພີ່ມເຕີມ (ຕາບໃດທີ່ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າຖືກຍ້າຍອອກໄປໄກພໍ), ຄວາມສູງແມ່ນມີບັນຫາຍ້ອນວ່າຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 180 ຊັງຕີແມັດຈະເອື່ອຍຢູ່ເທິງຫລັງຄາ (ມີຜ້າປູ) ແທນທີ່ຈະເປັນໝອນ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແຫນ້ນຫນາຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປະຕູໄດ້ຖືກ "ປິດ" ຢ່າງແຂງແຮງຈາກພາຍໃນຢູ່ໃນບໍລິເວນສອກ, ເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບມື. ພວງມາໄລແມ່ນຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ - ສຸດທ້າຍອາດຈະເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການແຂ່ງລົດໃກ້ກັບຮ່າງກາຍ.

ປະຕູສາມ, ແນ່ນອນ, ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງພວກເຂົາ: ມັນຍາກທີ່ຈະປິດແລະແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນຢູ່ຫລັງສາຍແອວໃສ່ບ່າຊ້າຍ. ທັດສະນະຈາກລົດແມ່ນດີ, ແລະທັດສະນະຂ້າງຄຽງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເນື່ອງຈາກເສົາ C. ກະຈົກກາງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຍັງນ້ອຍແລະບໍ່ມີສິ່ງທີ່ຈະຈໍາກັດການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫລັງ (ເຊັ່ນ: ໄຟເບກທີສາມ), ມັນບໍ່ສາມາດຖືກຕໍານິຕິຕຽນ.

ວັດສະດຸຂອງສ່ວນເທິງທັງຫມົດຂອງກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນອ່ອນ, ພຽງແຕ່ກໍລະນີຂອງ deflectors ໄດ້ຕະຫຼອດທີ່ມີ rotating ສູນກາງ glow ກັບໂລຫະ. ຢູ່ເຄິ່ງກາງແມ່ນຫນ້າຈໍທີ່ສາມາດເຊື່ອງໄວ້ດ້ວຍຕົນເອງຖ້າທ່ານກັງວົນກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານ, ແລະຄອນໂຊນກາງແມ່ນອຽງເລັກນ້ອຍໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່. ຄວາມເຢັນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໃນແບບຄລາສສິກໂດຍໃຊ້ສາມບິດ rotary (ພະລັງງານແລະທິດທາງຂອງການເປົ່າ, ອຸນຫະພູມ), ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສະຫວິດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຢ່າງຊັດເຈນ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນ knob rotary ໃນທິດທາງ "ຜິດ" ເພື່ອເລືອກສະຖານີວິທະຍຸ. ຫຼືເພງຈາກບັນຊີລາຍຊື່. ເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD (ມັນອ່ານຮູບແບບ mp3, ແນ່ນອນ) ເພາະວ່າເມື່ອຫມຸນຕາມເຂັມໂມງ, ການເລືອກຈະເລື່ອນຂຶ້ນ - ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້.

ໂດຍປົກກະຕິ, ມີເຄື່ອງນັບການປຽບທຽບ, ເຄື່ອງວັດແທກ backlit ສີແດງຂະຫນາດໃຫຍ່ສະແດງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ RPM, ລວມທັງຫນ້າຈໍດິຈິຕອນ monochrome ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ, ປື້ມບັນທຶກໂທລະສັບ (ຖ້າໂທລະສັບຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານແຂ້ວສີຟ້າ), ແລະລາຍຊື່ວິທະຍຸທີ່ບັນທຶກໄວ້. ສະຖານີ. 'ໂຄງການປະສິດທິພາບ' (ໃນກໍລະນີນີ້, ນອກເຫນືອໄປຈາກການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນແລະສະເລ່ຍ, ການບໍລິໂພກຂອງອາກາດປັບແມ່ນຍັງສະແດງຮູບພາບເປັນລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ 'wiew ງ່າຍ', ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືທີ່ເລືອກແລະ. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ພາຍ​ນອກ​.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງການເກັບຮັກສາຂໍ້ຄວາມອັດຕະໂນມັດໃນວິທະຍຸ (ມັນເກີດຂື້ນວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງໄດ້ຍິນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຟັງ), ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນສໍາລັບການເຕືອນໄພທັນເວລາຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ Gorenskoye ທີ່ຢືນຢູ່ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ. ມັນ​ທັງ​ຫມົດ​ເຮັດ​ວຽກ​ຮ່ວມ​ກັນ​, ແມ່ນ​ງ່າຍ​ດາຍ​, ເປັນ​ປະ​ໂຫຍດ​, ແລະ​ມັນ​ເປັນ​ການ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ພາດ​ເມື່ອ​ທ່ານ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ທັງ​ຫມົດ​.

ລົດຍັງຢູ່ (ສະບາຍດີ, Justin ຈະບໍ່ມັກບັດອັດສະລິຍະບໍ?) ປົດລັອກດ້ວຍການຄວບຄຸມຣີໂມດຄລາສສິກ (ປົດລັອກ, ລັອກ ແລະເປີດກະບອກອອກແຍກຕ່າງຫາກ), ເຖິງແມ່ນວ່າລັອກຈຸດໄຟຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການດຽວກັນກັບໃນ Fičko – ເລີ່ມການ. ປຸ່ມເຄື່ອງຈັກເພື່ອວ່າມັນບໍ່ແມ່ນບາງບ່ອນຢູ່ຫລັງລໍ້. ເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດແມ່ນງຽບແລະງຽບ, ມັນໄຟໄຫມ້ໄດ້ດີ (ມັນມີລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດທີ່ສາມາດສະຫຼັບໄດ້) ແລະ, ຍ້ອນປະໂຫຍດຂອງ turbocharger, ມັນສະຫນອງພະລັງງານທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ດີຫຼາຍໃນທົ່ວຄະນະ.

ຈາກພະລັງງານຂອງ 90 ກິໂລວັດມັນບໍ່ເອົາລົມຫາຍໃຈຂອງທ່ານໄປ, ແຕ່ສໍາລັບເຄື່ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວນີ້ແມ່ນພຽງພໍ. ເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນເປັນ turbodiesel 1 ລິດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຂ້ອຍຄິດທັນທີວ່າຂ້ອຍສາມາດໃຫ້ອະໄພລາວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫນຶ່ງລິດຫຼືສອງລິດ (ຫຼືອາດຈະສາມ) ການບໍລິໂພກຫຼາຍ: ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 130 ແລະຢູ່ທີ່ປະມານ 2.500 rpm ມັນດື່ມ. ປະມານ 5, 5, ແລະຢູ່ທີ່ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລ້ວສາມລິດ. ການທົດສອບສະເລ່ຍຢູ່ລະຫວ່າງຫົກຫາ XNUMX ລິດລະຫວ່າງການວັດແທກແລະການກວດສອບຂອບເຂດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ chassis. ບໍ່ເຫມືອນກັບ turbodiesels, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຈາກປະຫຍັດຫມົດໄປເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອ - ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນຂັບ.

ລະບົບສາຍສົ່ງ S-Tronic ເຈັດຄວາມໄວທີ່ມີສອງໂຫມດປ່ຽນອັດຕະໂນມັດ, D ແລະ S, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຂັບຂີ່. D ຫຍໍ້ມາຈາກຄລາສສິກ (ຮູບແບບການຂັບລົດ) ແລະເລືອກ rpm ຕ່ໍາ (ປະມານ 2.500 ຕໍ່ນາທີ) ໃນເວລາທີ່ທ່ານລະມັດລະວັງແຕະ pedal ເລັ່ງ. pedal, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຂາຂວາໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກຢ່າງເຕັມສ່ວນ, crankshaft rotates ຫົກພັນ - ໃນໂຄງການກິລາ. "S" ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບປົກກະຕິ, ເພາະວ່າ, ຍົກເວັ້ນເກຍທໍາອິດ, ເມື່ອມັນປ່ຽນຕ່ໍາກວ່າສາມພັນ, ມັນຢືນຢັນຄວາມໄວເຖິງສີ່ພັນ rpm, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບລົດທົ່ວເມືອງ.

ອັນນີ້ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການເຂົ້າມຸມທີ່ໄວໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໄວຫມຸນສູງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຂຶ້ນໄປຫາແຈຕໍ່ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຂົ້າມຸມ. ມັນຍັງສາມາດປ່ຽນໄດ້ໂດຍໃຊ້ shift lever, ຫຼືໂດຍການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດນ້ອຍພໍສົມຄວນ (ປະມານສາມນິ້ວຫນາ) lugs ພວງມາໄລ (ຂວາຂຶ້ນ, ຊ້າຍລົງ) ທີ່ rotate ກັບວົງ. ມັນຄວນຈະເພີ່ມວ່າໂຄງການທີ່ເລືອກບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງ cruise control - ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຂ້າມສະຖານີໂທ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ເປັນຫຍັງພວກເຮົາມີພວກມັນຢູ່ແລ້ວ?!) ເປີດໃຊ້ການເລັ່ງຄືນໃຫມ່ກັບຄວາມໄວທີ່ກໍານົດໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຄວາມໄວ. ຈະຄືກັນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງໂຄງການທີ່ເລືອກ.

ໂຕເຄື່ອງກິລາທີ່ມາພ້ອມກັບມາດຕະຖານໃນ Ambition ກົງກັບທາງເລືອກລະດັບກາງລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມກິລາ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລົດທົດສອບມີລໍ້ 17 ນິ້ວເພີ່ມເຕີມ, ຂະຫນາດໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມກິລາ. ດີ, A1 ບໍ່ແມ່ນ Go-kart, ແຕ່ພື້ນຖານສໍາລັບ S1 ເບິ່ງຄືວ່າດີຫຼາຍ. ລົດສໍາລັບຂະຫນາດເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນທິດທາງທີ່ດີ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກັບລໍ້, ແຕ່ແຊກແຊງກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ (ຫຼືຜູ້ໂດຍສານໃນມັນ).

ພື້ນທີ່ທົດສອບທີ່ດີແມ່ນເສັ້ນທາງເກົ່າຜ່ານ Djeprka, ແລະໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແລະຄ້າຍຄືກັນ, ຄາດຫວັງວ່າການກະໂດດທີ່ມີຄວາມສຸກຂອງຫມາກໂມທີ່ຕິດຢູ່ໃນ blouse ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ A1 ແມ່ນດີໃນມຸມ, ເພາະວ່າຢາງລົດຕິດແລະຖື, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາອອກໄປ, ເອເລັກໂຕຣນິກ (ສະຫຼັບໄດ້) ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ປະຕິບັດຕາມທິດທາງທີ່ກໍານົດໄວ້. ພວງມາໄລສາມາດກົງຫຼາຍກວ່າເກົ່າສໍາລັບການແປກປະລາດດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ - ພື້ນຖານສໍາລັບ S1 ແມ່ນດີ, ແລະ A1 ນີ້ແມ່ນ Audi ພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຄົນໃຫຍ່. ພວກເຮົາລົງຄະແນນສຽງສໍາລັບສີແດງທີ່ມີສາຍແອວສີຂີ້ເຖົ່າຢູ່ເທິງປ່ອງຢ້ຽມ.

ຕໍ່ ໜ້າ: Tomaž Porekar

ໃຜສົນໃຈ A1 ມີສາມຢ່າງທີ່ຄວນພິຈາລະນາ. ສາມປະຕູນ້ອຍແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດຫຼາຍແລະຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍິນໃຜເວົ້າວ່າລາວບໍ່ມັກມັນ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເລືອກມັນ, ທ່ານຄວນຈະຄໍານຶງເຖິງບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຊື້ກັບເຄື່ອງຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີບາງສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ທໍາມະດາໃນ A1 ບໍ່ຝັນເຖິງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີສາມທີ່ຈະຊື້. Audi ແມ່ນພຽງແຕ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບມັນ, ແນ່ນອນ, ຈະຕ້ອງຈ່າຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍ.

Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič

ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Audi A1 1.4 TFSI (90 kW)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	22.040 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	26.179 €
ພະລັງງານ:	90kW (122 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	203 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	30.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - mounted transversely in front - bore and stroke 76,5 × 75,6 mm - displacement 1.390 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 10,0:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ 90 kW (122 hp) ທີ່ 5.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,6 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 64,7 kW/l (88,1 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 1.500 -4.000. rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄູ່ clutch 7 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,500; II. 2,087 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,343 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,800 (ເກຍທີ 1, 2, 3, ເກຍທີ 4); 3,429 (5, 6, 7, ປີ້ນກັບກັນ) - 7J × 16 ລໍ້ - 215/45 R 16 ຢາງ, ວົງຮອບມ້ວນ 1,81 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 203 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 8,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 6,5/4,6/5,3 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 122 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 3 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ເພົາຂ້າງຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.125 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.575 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.740 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.477 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.471 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,4 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.530 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານລໍາຕົ້ນທີ່ວັດແທກດ້ວຍມາດຕະຖານ AM ຊຸດຂອງ 5 ກະເປົ໋າ Samsonite (278,5 ລິດທັງຫມົດ): 4 ຊິ້ນ: 1 ກະເປົ໋າ (68,5 ລິດ), 1 ກະເປົ໋າເປ້ (20 ລິດ).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / ຢາງລົດ: Dunlop Sportmaxx 215/45/R 16 V / ສະພາບລົດ: 1.510 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,9 ປີ ( 134 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	203 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VI. V. VII.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	6,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	15,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,1 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	66,6m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,6m
ຕາຕະລາງ AM:	41m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	64dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	36dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (338/420)

• ຜະລິດຕະພັນຄົນອັບເດດ:, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຈະໄດ້ຮັບອັນດັບຫ້າຕາມເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຕາຕະລາງຂອງພວກເຮົາມີພາກສະຫນາມ "ເສດຖະກິດ", ບ່ອນທີ່ມັນສູນເສຍຫຼາຍຈຸດເນື່ອງຈາກລາຄາສູງ.

• ພາຍນອກ (12/15)

  ຂະຫນາດນ້ອຍແລະ sexy, ເຮັດໄດ້ດີ. ປະຕູຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕີຢ່າງກ້າຫານຫຼາຍຂຶ້ນ.

• ພາຍໃນ (99/140)

  ການ ergonomics ແມ່ນດີ, ວັດສະດຸກໍ່ດີ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າພຽງແຕ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ bench. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ມັນຍາກທີ່ຈະວັດແທກຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນ, ແຕ່ພວກເຮົາສົງໃສວ່າ Audi ຈະ "ລົ້ມເຫລວ" ຢູ່ທີ່ນີ້.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (59
  
  
  / 40)

  ຜູ້ຊອກຫາ Adrenaline ຈະຕ້ອງລໍຖ້າ S1, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເສັ້ນ, ເຕັກນິກການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນດີເລີດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
  
  
  / 95)

  ຄົນຂັບລົດກິລາຈະຕ້ອງການພວງມາໄລທີ່ກົງກວ່າ. ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງບິດ, ສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ.

• ປະສິດທິພາບ (28/35)

  ການເລັ່ງໃນເກົ້າວິນາທີຫາຮ້ອຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຈະສະເຫຼີມສະຫຼອງ, ແຕ່ hey - 122 "ມ້າ" ບໍ່ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ.

• ຄວາມປອດໄພ (39/45)

  ອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນແລະ ESP, ໄຟຫມອກ, ໄຟຫນ້າ xenon ແລະເຊັນເຊີຝົນແລະແສງສະຫວ່າງ, ລໍາແສງສູງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແມ່ນໃນບັນດາທາງເລືອກພິເສດ.

• ເສດຖະກິດ

  ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ. ການສູນເສຍມູນຄ່າແລະເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນຍັງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ສວຍ​ງາມ​

ພະລັງງານ, ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ

ກ່ອງເກຍທີ່ດີເລີດ

ເຄື່ອງຈັກງຽບ, ສະຫງົບ

chassis, ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

workີມື

ການຈັດວາງຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງສະວິດ

ສະຫວັດດີການພາຍໃນ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ

ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ສູງ​ອາ​ຍຸ​ນັ່ງ​ຢູ່​ທາງ​ຫລັງ (ເພດານ​ຕໍ່າ​)

ຍາກກວ່າທີ່ຈະປິດປະຕູ

ການຍຶດສາຍແອວທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍໃນດ້ານຜູ້ໂດຍສານ

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເສັ້ນທາງບໍ່ດີ

pretty barren (ສີດໍາ) ພາຍໃນ

ກ່ອງບໍ່ເປີດໄຟຢູ່ທາງ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ

wipers ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຫມາຍຫຼັງຈາກລ້າງປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ທີ່ rpm ສູງກວ່າ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນເວລາຂັບລົດ

ລາຄາ