Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118) ຄວາມທະເຍີທະຍານ
Ingolstadt ໄດ້ພະຍາຍາມຢ່າງ ໜັກ ແລະໃນປີນີ້ໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ມີລົມພັດແຮງເປັນແບບທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ມີຫຼັງຄາພັບໄດ້. ແຕ່ຫຼາຍກ່ວານັ້ນ, ສິ່ງທີ່ເປັນຕາ ໜ້າ ສົນໃຈ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນໂລຫະ, ເພາະມັນເປັນແຟຊັ່ນທຸກມື້ນີ້, ແຕ່ເປັນຜ້າໃບ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຄຸ້ນເຄີຍ. ດີ, ເກືອບຄືວ່າ.
ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງການຕັດສິນໃຈຂອງ Audi ໃນແງ່ຂອງການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ໃນດ້ານຫລັງ, ມັນແນ່ນອນແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ຜ້າກັນແດດບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຂະຫນາດຂອງບ່ອນເກັບກະເປົາ. ແລະນີ້ແນ່ນອນເປັນຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນຂະຫນາດດຽວກັນສະເຫມີ (ຫລັງຄາອັດຕະໂນມັດພັບເຂົ້າໄປໃນ "ກ່ອງ" ພິເສດຂ້າງເທິງມັນ), ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ສອງຂັ້ນຕອນ (ສ່ວນຊ້າຍແລະຂວາຂອງ backrest ແຍກກັນ) ແລະມີປະຕູກວ້າງພໍທີ່ຈະເກັບຮັກສາລາຍການເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ. . ດ້ານດີຂອງ Audi A3 ໂດຍບໍ່ມີມັນແມ່ນຍັງວ່າມັນສະຫນອງສີ່ບ່ອນນັ່ງ. ແລະນັ້ນແມ່ນແທ້ຂະຫນາດ. ຖ້າທ່ານເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບອຸປະກອນ Ambition, ພວກມັນຍັງຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ, ຮູບແກະສະຫຼັກຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແລະຍັງສະດວກສະບາຍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນທຸກສະພາບຂັບລົດ.
ແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນມຸງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນຜ້າໃບ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີເລີຍ. ວິສະວະກອນ Audi ເອົາຫົວຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າກັນແລະ ນຳ ມັນມາສູ່ຈຸດທີ່ມັນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງພຽງພໍກັບເຄື່ອງໂລຫະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນແງ່ຂອງການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ (ຄວາມຮ້ອນແລະລັກສະນະສຽງ), ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເກືອບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນລົດ A3 ປ່ຽນບໍ່ໄດ້. ແຕ່ Audi ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນການນັ້ນຄືກັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເປັນຫຍັງຜູ້ຊາຍຈະຊື້ລົດແປງ? ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງເປັນແກ້ວແລະເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຈິງທີ່ໃຫ້ ກຳ ລັງໃຈອີກອັນ ໜຶ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຫັນຜ່ານມັນໄດ້ແທ້ because ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍແລະປະຕູດ້ານຄວາມປອດໄພແລະowsອນຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ແຕ່ Ingolstadt ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຈາກມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແວ່ນເບິ່ງຫຼັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີລະບົບຊ່ວຍຈອດລົດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ສູງ.
ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຂອງມຸງຜ້າກັນເປື້ອນແມ່ນເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເພື່ອເປີດຫຼືປິດ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາເຈົ້າສູງສຸດ 12 ຫຼື XNUMX ວິນາທີ, ແລະນັ້ນກໍ່ຄືກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດອັນນີ້ໄດ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແຕ່ເມື່ອລົດຢູ່ກັບທີ່.
ຄຳ ວ່າ "ຂີ່" allາຍເຖິງປະໂຫຍກທີ່ເຈົ້າອ່ານຢູ່ໃນຫົວຂໍ້ແລ້ວ. ແລະຍັງເປັນອັນ ໜຶ່ງ ຕໍ່ໄປໃນບົດແນະ ນຳ. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນມາດົນແລ້ວວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບລະດູ ໜາວ ໄດ້ດີກ່ວາເຄື່ອງກາຊວນ. ໃນຕອນເຊົ້າທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ເຂົາເຈົ້າຕື່ນນອນໄວຂຶ້ນ, ສະຫງົບລົງແລະສະຫງົບລົງ, ແລະອຸ່ນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈິ່ງເພີ່ມເຄື່ອງclາຍອຸທານໃສ່ທ້າຍຊື່. ມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ Audi ພາຍໃຕ້ການທົດສອບ.
ຖ້າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ (1.9 TDI) ໃນແປງນີ້ແມ່ນລ້າສະໄຫມແລ້ວໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ. 1.8 TFSI ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາ (135 ກິໂລ), ການສີດໂດຍກົງ (150 bar), ຫົວສີດຫົກຮູ, turbocharger ແລະອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກ 118-cylinder ປະທັບໃຈຫຼາຍກ່ວາພະລັງງານຂອງມັນ (160 kW / 250) ດ້ວຍແຮງບິດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມັນສະຫນອງໃນໄລຍະທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດ (1.500 Nm ທີ່ 4.500-3.000 rpm). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມີແຮງບິດຫຼາຍ, ວ່າຖ້າທ່ານຢູ່ໃນອາລົມທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະລະມັດລະວັງເລັກນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຜ່ອນຄາຍຈິດວິນຍານຂອງທ່ານໃນເກຍທີສອງ, ປ່ຽນເຖິງ XNUMX rpm (ແລະບໍ່ແມ່ນທີສາມ, ແຕ່ສີ່!) ແລະເຮັດຊ້ໍາອີກ. ມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນເວລາບໍ່ພໍເທົ່າໃດໃນເວລາທີ່ທ່ານດໍາເນີນການ lever shift ໃນເກຍທີຫົກ.
ບໍ່ຕ້ອງຢ້ານ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດໃຫ້ການກະໂດດເຫຼົ່ານີ້ເປັນເລື່ອງງ່າຍ, ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ເລັ່ງໃຫ້ໄວຂຶ້ນແລະກ້ຽງຂຶ້ນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂຶ້ນ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ວິທີເກົ່າແລະທົດລອງແລະໃຊ້ຄວາມຈິງຂອງການໃຊ້ກ່ອງເກຍ. ເຄື່ອງຈັກ 1.8 TFSI ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມມີຊີວິດຊີວາຂອງມັນແລະຢູ່ທີ່ 2.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເມື່ອເຄື່ອງເທີໂບສາກຫາຍໃຈເຕັມທີ່, ມັນຍັງມີຊີວິດຢູ່ໃນຮົ່ມ (ຕາມປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກເທີໂບ!), ແລະຢູ່ເທິງສຸດນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາກສະ ໜາມ ສີແດງຢູ່ເທິງ ເຄື່ອງນັບ rev ເລີ່ມຈາກ 6.100 rpm ... ນາທີ, spinsຸນໄດ້ເຖິງ 7.000 ຢ່າງມີຄວາມສຸກ.
ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງປ່ຽນ A3 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນຄັນທະນູນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສຸກທຸກປະເພດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຫັກອອກ€ 1.500 ຫຼາຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການກາຊວນພື້ນຖານ.
Matevzh Koroshets, ຮູບ: Ales Pavletić
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118) ຄວາມທະເຍີທະຍານ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 32.823 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 39.465 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 118kW (160 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 217 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line-turbocharged petrol-displacement 1.798 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 118 kW (160 ມ້າ) ທີ່ 5.000–6.200 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ທີ່ 1.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 217 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,3 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.425 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.925 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.238 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.765 ມ. - ລວງສູງ 1.424 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ລໍາຕົ້ນ 260 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl = 40% / ສະຖານະ Odometer: 23.307 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,3 ປີ ( 141 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 29,4 ປີ ( 180 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,4/10,1 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,6/12,8 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 217 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
Audi ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕົວແບບຂອງພວກເຂົາແທ້ໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບສະມາຊິກທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນສາຍ, ພວກເຂົາເອົາໃຈໃສ່ແລະພະຍາຍາມຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າເອົາເຂົ້າໄປໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຫຼືກິລາຂອງພວກເຂົາ. ວັດສະດຸທີ່ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ພາຍໃນແມ່ນຄິດອອກໄປຫາລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຄວາມໄວຂອງກົນໄກການມຸງແລະການຜະນຶກຂອງມຸງສາມາດເປັນແບບຢ່າງສໍາລັບຄົນອື່ນ ... ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຈຸດອ່ອນ - ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນ ຈົບ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ
ປະລິມານຂອງແຮງບິດ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ລໍ້ການຊີ້ນໍາ
ລໍາຕົ້ນຂະຫຍາຍໄດ້
ຄວາມໄວຂອງກົນໄກມຸງ
ແມງກະເບື້ອຢູ່ເທິງຫລັງຄາ (23.000 ກິໂລແມັດທົດລອງ)
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal clutch ຍາວ
ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງ
ບໍ່ໄດ້ໃສ່ສາຍແອວ
ລາຄາ
