ທົດລອງຂັບ Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: class struggle

ເນື້ອໃນ

- ພວກເຮົາຈະສາມາດປະສົບກັບຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ສູງສຸດໂດຍບໍ່ໄດ້ເສຍເງິນຈາກຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ? ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອບັນລຸການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ BMW 730d ລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນການແຂ່ງຂັນກັບ Audi A8 3.0 TDI ແລະ Mercedes S 320 CDI, ດຽວນີ້ແມ່ນລຸ້ນສີຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.
ການປະເມີນຜົນ

1. BMW 730d - 518 ຄະແນນ
2. Mercedes S 320 CDI - 512 ຄະແນນ
3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 ຄະແນນ
- ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

ພວກເຮົາຈະສາມາດປະສົບກັບຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ສູງສຸດໂດຍບໍ່ໄດ້ເສຍເງິນຈາກຄ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ? ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອບັນລຸການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ BMW 730d ລຸ້ນ ໃໝ່ ໃນການແຂ່ງຂັນກັບ Audi A8 3.0 TDI ແລະ Mercedes S 320 CDI, ດຽວນີ້ແມ່ນລຸ້ນສີຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ.

ຢ່າງຫນ້ອຍ, ໃນທາງທິດສະດີ, ໃຫ້ຈິນຕະນາການຂອງພວກເຮົາດໍາເນີນໄປໃນປ່າທໍາມະຊາດ - ເຖິງວ່າຈະມີການຄາດຄະເນການຖົດຖອຍ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງວິກິດການແລະຄໍາເວົ້າທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຂໍໃຫ້ຈິນຕະນາການວ່າພວກເຮົາມີລາຍໄດ້ຈາກເຈົ້າຫນ້າທີ່ອາວຸໂສຂອງເອີຣົບ, ແລະພວກເຮົາສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສາມລົດຫລູຫລາ - Audi A8, BMW "ອາທິດ" ແລະ Mercedes S-Class ໃນຮຸ່ນກາຊວນຂອງພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາ.

ແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້ປະສົມປະສານກັບແຮງບິດ enviable ກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ - ແຕ່ລະຄົນຕ້ອງການສະເລ່ຍຫນ້ອຍກວ່າສິບລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, S 320 CDI Blue Efficiency ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນເຊື້ອຊາດ - ອີງຕາມຜູ້ສ້າງຂອງມັນ, ມັນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍສະເພາະ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບຂອງສັງຄົມ.

ເບິ່ງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຊື້!

ມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບຂອງສັງຄົມບໍ? ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສໄດ້ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງ BMW 730d ລຸ້ນ ໃໝ່ ແລະປະສົບກັບການປະທະກັນຄັ້ງ ທຳ ອິດກັບແກັບດ້ານ ໜ້າ ທີ່ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນ "ອາທິດ", ການດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ສະນັ້ນການເວົ້າ, ແມ່ນມາດຕະຖານ. ເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດຄວນຈະສາມາດ ດຳ ລົງຊີວິດຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງການຍ້ອງຍໍ, ອິດສາ, ຫລືແມ່ນແຕ່ ໜ້າ ຕາທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງ.

ບັນຍາກາດຂອງຄວາມຮັ່ງມີທີ່ສະຫງ່າງາມຍັງປົກຄອງພາຍໃນຂອງ "ອາທິດ". dashboard ປະທັບໃຈກັບການເກັບກໍາຂອງ knobs ທີ່ສວຍງາມ, ສາຍແຂນອອກແບບແລະພື້ນຜິວໄມ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບຄໍາສັ່ງ futuristic ຂອງ predecessor ຂອງຕົນ, ergonomics ແມ່ນງ່າຍດາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ວິສະວະກອນ BMW ໄດ້ປະຕິບັດສອງຂັ້ນຕອນກັບຄືນຈາກອະນາຄົດໄປສູ່ອະດີດ - ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າການແຂ່ງຂັນ. lever ການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ໃນອຸໂມງກາງ. ສຸດທ້າຍ, ລະບົບ iDrive ມີເຫດຜົນການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກທີ່ໄວ. ແລະບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖາມຄູ່ມື (ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນເປັນເອເລັກໂຕຣນິກ) ສໍາລັບຄໍາແນະນໍາ.

ສຳ ລັບ connoisseurs ເທົ່ານັ້ນ

ຫຼາຍສິ່ງທີ່ຢູ່ Mercedes ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ໃນທີ່ນີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປັບເຄື່ອງປັບອາກາດ (ໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະຫນ້າຈໍ) ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈິດໃຈທີ່ແທ້ຈິງຂອງການຄົ້ນພົບຈາກເຈົ້າຂອງ, ແລະການຊອກຫາແລະເກັບຮັກສາສະຖານີວິທະຍຸແມ່ນຄ້າຍຄື fiddling ກັບເຄື່ອງຮັບທໍ່ເກົ່າ. ໃນຊັ້ນຮຽນ S, ມັນບໍ່ມີປະໂຍດທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມອວດອ້າງຂອງ parvenyushko - ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ dashboard ດັ່ງກ່າວ discreet, ຕົກແຕ່ງໃນແບບຍັບຍັ້ງ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງມໍລະດົກຂອງຫ້ອງຮຽນຮັ່ງມີຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ບາງທີນັ້ນແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງຫນ້າຈໍ TFT ທີ່ມີຮູບພາບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມຢູ່ທີ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຮ່າງກາຍຕ່າງປະເທດ.

ປີ້ງຖ່ານກ້ອນທີ່ມີຄວາມສຸຂຸມແຕ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈຜິດໄດ້ກັບ slats ອອກຕາມລວງນອນ blows ຄວາມຫມັ້ນໃຈເຂົ້າໄປໃນ headwind, ແລະ Mercedes star ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຈຸດອ້າງອິງທົ່ວໄປ - ທັງໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດທາງຫນ້າແລະສັນຍາລັກຂອງຮູບພາບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະດີກວ່າຖ້ານັກອອກແບບຂອງ S-Class ຖິ້ມປີກທີ່ອອກມາ - ພວກເຂົາຈະເຫມາະສົມກັບຮຸ່ນ AMG ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຜູ້ຊາຍຫນຸ່ມ Cocky

ໃບຫນ້າຂອງ Audi A8 3.0 TDI, ມີປາກ gaping ominous ຂອງຕົນ, ຍັງເບິ່ງ unrestrained. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນທີ່ສະອາດຂອງລົດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຫນຸ່ມຕະຫຼອດໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງແບບຈໍາລອງທີ່ຄາດໄວ້ໃນປີ 2009, A8 ກໍາລັງຈະກາຍເປັນຄລາສສິກ - ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄຫມ, elegant ທີ່ຍັງ squeaks ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີແລະສ້າງລັກສະນະຫນ້ອຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກ S-class ຂອງພາຍໃນກວ້າງຂວາງ. ປະທັບໃຈນີ້ຖືກເສີມໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Audi ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດພຽງແຕ່ 485kg; ຜູ້ໂດຍສານໃຫຍ່ສີ່ຄົນທີ່ມີກະເປົ໋າຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ GXNUMX ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ໃນມື້ນີ້, ລົດໃຫຍ່ໃຫຍ່ Audi ບໍ່ມີບ່ອນໃດອີກແລ້ວ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ໃນການຄວບຄຸມຂອງມັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາອ່ານໄດ້ດີ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຄືກັບແບບ BMW ແລະ Mercedes. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົວເລືອກເພີ່ມເຕີມຍັງຂາດນະວັດຕະ ກຳ ດ້ານເຕັກນິກ, ເຊັ່ນວ່າການຊົດເຊີຍການອັດຕະໂນມັດແລະອຸປະກອນທີ່ເປີດ / ປິດສູງດ້ວຍອັດຕະໂນມັດ. ຄຸນລັກສະນະດ້ານຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມບໍ່ປະກອບມີແວ່ນຕາໃນເວລາກາງຄືນຫລືຢາງລົດທີ່ແລ່ນໄວ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າໂດຍລວມ S-Class ແລະອາທິດແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ Audi ໃນດ້ານຮ່າງກາຍແລະຄວາມປອດໄພ.

ລະບຽບວິໄນພະລັງງານ

ທັງໝົດນີ້, A8 ແມ່ນລົດລີມູຊີນແບບເກົ່າ. ຢ່າຄາດຫວັງວ່າການເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ (ເປັນທາງເລືອກ) ໂດຍ BMW ຢູ່ທີ່ນີ້ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ revolves ປະມານການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຈາກສະຖານທີ່ຫນຶ່ງໄປອີກ. ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, Audi ດຶງດູດຜູ້ຊື້ດ້ວຍຄຸນນະສົມບັດຂອງຕົນ - ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ serial. ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ປະໂຫຍດນີ້ເຮັດໃຫ້ A8 ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການດຶງທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນລະດູຫນາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ທົດສອບການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງໃນເສັ້ນທາງ traction, ລາວບໍ່ຄວນ overdo ມັນກັບມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Audi ຈະເພີ່ມລັດສະຫມີທີ່ກໍານົດໂດຍນັກບິນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ຈະ understeer. ໃນລະຫວ່າງການອອກກໍາລັງກາຍດັ່ງກ່າວ, ລະບົບການຊີ້ນໍາເຄື່ອນຍ້າຍເປັນຖ້າຫາກວ່າແຊ່ໃນນ້ໍາມັນຫນາ, ແລະມີຄື້ນຟອງໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຮັດໃຫ້ເກີດການຊ໊ອກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຈາກ Ingolstadt, ລົດ Bavarian ອື່ນໆໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະເຄື່ອນໄຫວຈັບເສັ້ນໂຄ້ງຂອງພື້ນທີ່ພູ. ທ່ານທັນທີປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພື້ນຖານແລະການເຊື່ອມຕໍ່ inextricable ກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະຮັບຮູ້ວ່າລົດ "ປະຈໍາອາທິດ" ເປັນລົດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາ S-class. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂໍຂອບໃຈກັບ dampers ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ແບບ Mercedes ມຸມໃນເກືອບຄວາມໄວດຽວກັນ, ແຕ່ມີຊີວິດຢູ່ກັບຄໍາຂວັນທີ່ວ່າ "ຢ່າກັງວົນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ແຂ່ງລົດ." ຕາມທໍາມະຊາດ, ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປເຫຼົ່ານີ້, BMW ທີ່ມີແຮງຈູງໃຈສູງກາຍເປັນຜູ້ນໍາໃນນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນ - ແລະໂດຍຂອບທີ່ຊັດເຈນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, "ອາທິດ" ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບການຊີ້ ນຳ ຍັງສາມາດຖືກກະຕຸ້ນຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງທາງຫລວງ, ມັນຈະໂອນເຖິງແມ່ນວ່າລາຍລະອຽດນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ ໜ້າ ຈໍຂອງຖະຫນົນໄປຫາພວງມາໄລ. ການລະງັບດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ເຮັດໃຫ້ລົດແຕກໃນກະໂພກແລະສັ່ນສະເທືອນຕາມຂໍ້ຕໍ່ມາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກສາມຂັ້ນຕອນ. ດ້ວຍຄວາມງຽບສະຫງັດຂອງເສັ້ນລ້າຫລູຫລາ, ລົດ 730d ພຽງແຕ່ແຕກໃນຄື້ນຍາວໃນເສັ້ນທາງ. ໃນລົດ Audi, ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຄວາມເພີດເພີນຈາກການກອດທີ່ດີເຊິ່ງພວກເຂົາຈະຄາດຫວັງຈາກລົດໃນຫ້ອງຮຽນນີ້.

ໃນການຕໍ່ສູ້ໂດຍກົງ

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ໃນການທົດສອບນີ້, ມາດຕະຖານເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນ S-Class - ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນປ່ຽນຈາກບ່ອນນັ່ງ Audi ທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ເລັກນ້ອຍມາເປັນບ່ອນນັ່ງ Mercedes fluffy ເພື່ອເບິ່ງຕົວທ່ານເອງ. ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບຊິ້ນ Bach ທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Glenn Gould ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນໂດຍສຽງລົບກວນ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, 730d ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຖອຍຫຼັງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ກັບມາໃນພື້ນທີ່ຂອງມັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 320 ກະບອກທີ່ມີຄວາມແຮງສູງກວ່າ. ໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, BMW EfficientDynamics ຊະນະ, ເຖິງວ່າຈະຢູ່ໃນຂອບຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງ Blue, ຍຸດທະສາດເສດຖະກິດ ໃໝ່ ຂອງ Mercedes ໃນລຸ້ນກາຊວນຂອງ S-Class. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ປັsteeringມພະລັງງານເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນພວງມາໄລ, ແລະໃນກໍລະນີໄຟສັນຍານ, ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວ S XNUMX CDI ປ່ຽນໄປ ຕຳ ແໜ່ງ N ໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອ ຈຳ ກັດການສູນເສຍໃນເຄື່ອງຈັກກະແສໄຮໂດຼລິກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະເພາະໃນຕົວເມືອງແລະໃນການຈໍລະຈອນ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ໄດ້ ນຳ ເອົາຂໍ້ດີໃນມູນຄ່າທີ່ຖືກວັດໄວ້ໃນການທົດສອບ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານສາມາດພົບເຫັນຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຖ້າທ່ານກົດປຸ່ມເພຍເລັ່ງເວລາທີ່ໄຟຈາລະຈອນສີຂຽວ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າໂຫມດການຂັບຂີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊ່ວງເວລາ, ການສົ່ງສັນຍານຂອງ Mercedes ແລ່ນໄດ້ຢ່າງງຽບໆແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂີ່ກະແສໄຟແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ການລົດແບບອັດຕະໂນມັດຂອງ BMW ແທນໄວເມື່ອຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ Audi? ນໍ້າມັນກາຊວນຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າມາຈາກຍຸກທີ່ຜ່ານມາ - ດັ່ງນັ້ນ A8 3.0 TDI ເບິ່ງການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງ 730d ແລະ S 320 CDI ຜ່ານຮົ້ວສະຫນາມກິລາ. ໃນຖານະເປັນລົດລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ, ມັນໄດ້ຊະນະພຽງແຕ່ໃນພາກສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະສໍາເລັດຮູບສຸດທ້າຍ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ "ອາທິດ" ກັບການອອກແບບໃຫມ່ທັງຫມົດຊະນະການປຽບທຽບນີ້ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍແປກໃຈ - ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ S-Class ອາຍຸສາມປີປະຕິບັດຕາມ heels ຂອງຕົນຍ້ອນຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດ.

ມັນຫັນອອກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະມີເງິນແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຊື້ລົດຫລູຫລາ, ທາງເລືອກກໍ່ຈະຍາກ.

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. BMW 730d - 518 ຄະແນນ

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີແລະມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີລັກສະນະດີເລີດເປັນການຊົດເຊີຍຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງການລະງັບ, ເຊິ່ງຖືກຄອບງໍາໂດຍຄວາມປາຖະຫນາຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ເຮັດວຽກກັບ i-Drive ບໍ່ເຮັດໃຫ້ໃຜສົນໃຈອີກຕໍ່ໄປ.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 ຄະແນນ

ບໍ່ມີໃຜດູແລຜູ້ໂດຍສານຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີ – S-Class ຍັງເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນຫົນທາງ. ປະສິດທິພາບສີຟ້າບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດດ້ານລາຄາທີ່ຊະນະທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 ຄະແນນ

A8 ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ສຳ ຄັນແລະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ ສຳ ລັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການລະງັບ, ບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນຈອດລົດແລະລະບົບປະສາດ. ລົດຍັງຂາດອຸປະກອນຮັກສາຄວາມປອດໄພ, ຈຸດທີ່ຫາໄດ້ ສຳ ລັບລາຄາແລະຄ່າ ບຳ ລຸງຮັກສາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. BMW 730d - 518 ຄະແນນ	2. Mercedes S 320 CDI - 512 ຄະແນນ	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 ຄະແນນ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-	-
ພະລັງງານ	245 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm	235 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 3600 rpm	233 ກ. ຈາກ. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	7,4 ສ	7,8 ສ	7,7 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Максимальнаяскорость	245 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ	243 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	9,3 l	9,6 l	9,9 l
ລາຄາພື້ນຖານ	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov