Audi A8 4.0 TDI Quattro

ຖ້າຂ້ອຍຂ້າມການປະເມີນດ້ານວິຊາການທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນບັນດາລົດເກັງໃຫຍ່ (ເຢຍລະມັນ) ສາມລົດເກັງໃຫຍ່, A8 ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ດຶງດູດຫຼາຍທີ່ສຸດ; ງາມຢູ່ທາງນອກ, ແຕ່ກິລາ, ສຸກພາຍໃນ, ແຕ່ ergonomic, ແລະພາຍໃນ - ໂຮງງານໄຟຟ້າຊັ້ນທໍາອິດ, ແຕ່ (ຍັງມີ turbodiesel) ທີ່ມີຄວາມສາມາດກິລາຂ້ອນຂ້າງດີ.

TDI! ໃນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາອັນນີ້ (ພຽງແຕ່ຄັ້ງທີສອງ!) ລຸ້ນ A8, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບນໍ້າມັນ 4.2. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າເປັນຄວາມຮັກທີ່ດີເລີດ, ແລະນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ລາວພາພວກເຮົາໄປຫາລາວ. ແຕ່ດຽວນີ້, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງ 4.0 TDI, ຄົນຮັກນໍ້າມັນໄດ້ສູນເສຍສະ ເໜ່ ບາງຢ່າງ. ເອີ, ອັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຢູ່ແລ້ວ, TDI (ເກືອບ) ຊ້າກວ່າມັນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເກືອບທັງ:ົດ: ໃນການເລັ່ງ, ໃນການສັ່ນສະເທືອນ, ໃນ decibels ໃນຫ້ອງນັກບິນ.

ແຕ່. . ຄວາມສາມາດຂອງ turbodiesel ນີ້ແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ເຫມາະສົມກັບຈຸດປະສົງຂອງລົດໃນທຸກເງື່ອນໄຂ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຂີ່ລົດ 911 ເທິງທາງດ່ວນທີ່ຫວ່າງເປົ່າໄດ້, ແຕ່ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ, ທ່ານຈະຢູ່ໃນເສັ້ນສໍາເລັດຮູບໃນເວລາດຽວກັນ. ການສະຫລຸບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແນ່ນອນ, ໃຊ້ກັບການປຽບທຽບລະຫວ່າງ A8 TDI ແລະ A8 4.2, ເຊິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການປະຕິບັດແມ່ນຫນ້ອຍແທ້ໆ. ເບິ່ງ: ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, TDI ເລັ່ງຈາກການຢຸດເປັນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6 ວິນາທີ, 7 ແມ່ນໄວພຽງແຕ່ 4.2 ວິນາທີ! ດັ່ງນັ້ນ?

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbodiesel, ທ່ານ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຢູ່ດ້ານຫລັງ - ຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ໂດຍປະເພນີອັນຍາວນານຂອງບໍລິສັດນີ້ - ໂດຍການໂຄ້ງລົງເລັກນ້ອຍຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V8, ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດສອງທໍ່, ແຕ່ລະຂ້າງ, ແລະເນື່ອງຈາກນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 4.0, Mularium ເອີ້ນພວກມັນວ່າ "ທໍ່ລະບາຍອາກາດ". ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວກເຂົາແມ່ນໃຫຍ່ແທ້ໆ.

ຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງ TDI (ແຕ່ເອົາໃຈໃສ່ແທ້ really, ແຕ່ຢູ່ ເໜືອ ການtrainedຶກອົບຮົມທັງ)ົດ) ຫູຈະໄດ້ຍິນຄືກັນ, ແລະພຽງແຕ່ເວລາມັນ ໜາວ ແລະບໍ່ເຮັດວຽກ. ເອີ, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (ຫຼາຍກວ່າ 4.2), ແຕ່ລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍສ່ວນໃຫຍ່ສັ່ນຫຼາຍກວ່າ.

ເຄື່ອງຈັກຂອງ Audi ຄັນນີ້ແລ່ນໄປຢ່າງງຽບແລະຕໍ່ເນື່ອງຈົນເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍກວ່າ 1000 rpm, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນຈະspinsຸນພຽງແຕ່ 650, ອາດຈະເຖິງ 700 rpm. ເນື່ອງຈາກມັນເປັນກາຊວນ, ຊ່ວງການດໍາເນີນງານຂອງມັນສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ 4250 ເມື່ອ Tiptronic ປັບຂຶ້ນ.

ມັນມີຫົກອັນ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນກ່ອງເກຍສໍາລັບອັນໃດ; ຢູ່ໃນໂຄງການປົກກະຕິມັນຈະປ່ຽນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ, ໃນໂຄງການກິລາທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ, ທັງສອງຄັ້ງຂຶ້ນກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ pedal ຄັນເລັ່ງ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງໂປຣແກມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ຍັງບໍ່ພໍໃຈສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ຮູບແບບລໍາດັບດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍເຄື່ອງມືຈັບເກຍຫຼື levers ດີເລີດຢູ່ໃນພວງມາໄລ.

ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນຄູ່ມືແມ່ນເກີດຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າມີຜູ້ຂັບຂີ່ "ຮ້ອນທີ່ສຸດ", ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສືບເຊື້ອສາຍຍາວ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າມາຈາກ Vršić. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງບິດໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ (650 ນິວຕັນແມັດ!) ແລະລັກສະນະທີ່ດີເລີດຂອງເກຍເກຍຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຢາກໃຊ້ A8 ດັ່ງກ່າວສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງອື່ນໆ.

ຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າ "ຕາມລໍາດັບ". ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນVršić, ສໍາລັບພວກເຂົາ (ທຸກຄົນ) A8 ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, clumsy ເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນການຕິດຕາມໃນ Cerklje - ສໍາລັບພວກເຂົາ A8 ແມ່ນຫນ້ານັບຖືເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນທາງດ່ວນຂອງທາງດ່ວນໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະມີຄວາມສຸກ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນມີຈໍານວນຫນ້ອຍ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຊ້າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ໃນທິດທາງຂອງ Lubel ຫຼື Jezersko.

ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາທັງagreeົດເຫັນດີວ່າ A8 ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສິ່ງນີ້, ແຕ່ A8 ເວົ້າດ້ວຍຕົວມັນເອງ: ໃນແງ່ຂອງ (ການແຈກຢາຍ) ນໍ້າ ໜັກ, ນະໂຍບາຍດ້ານແລະຕໍາ ແໜ່ງ ທາງ, A8 ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສົມດຸນທີ່ສຸດລະຫວ່າງ Audi ໄວ. ... ຄື, Quattro ຮັກສາຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເປັນກາງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ແລະມີຄວາມເປັນກາງ ໜ້ອຍ ລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກ.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຮູ້ວິທີຕິດຕໍ່ກັບເທີໂບແລະຈັກສູບນ້ ຳ ໄຮໂດຼລິກແຕ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ໄດ້ປິດການ ນຳ ໃຊ້ ESP ແລ້ວຈະພົບເຫັນວ່າ A8 ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຂັບຜ່ານລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ມັກຂັບຫຼາຍກວ່າຄວາມໄວເລັກນ້ອຍ. ພຽງແຕ່ວ່າການຕັ້ງຄ່າຂອງກົນຈັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ານທີ່ສວຍງາມຂອງມັນ.

ບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງຖະ ໜົນ, ຄວນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ທາງເລືອກການຕັ້ງປຽກ. ມັນສະ ເໜີ ສາມລະດັບການຂັບຂີ່: ອັດຕະໂນມັດ, ສະດວກສະບາຍແລະເຄື່ອນໄຫວໄດ້. ຢູ່ໃນໂautomaticດອັດຕະໂນມັດ, ຄອມພິວເຕີຄິດຫາເຈົ້າແລະເລືອກຄວາມແຂງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະສໍາລັບອີກສອງອັນ, ປ້າຍກໍາກັບເວົ້າດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ແລ້ວ.

ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງພຽງແຕ່ວ່າຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນເຂົ້າຫາພື້ນດິນເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບຖະ ໜົນ ໄດ້ດີກວ່າ (ໃນເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດມັນເກີດຂຶ້ນດ້ວຍຕົວມັນເອງດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ), ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ ປຽກ (ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ດີກວ່າ). ອັນນີ້ສັງເກດໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງ), ຄືກັບການອຽງດ້ານຂ້າງເລັກນ້ອຍດ້ວຍການປັບປ່ຽນເຄື່ອນທີ່. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແທ້. ໃນມຸມທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ.

ແຕ່ A8, ໂດຍສະເພາະ TDI, ແມ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບທາງດ່ວນໄດ້. ດ້ວຍຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກatູນວຽນຢູ່ທີ່ປະມານ 3000 rpm (ເຊັ່ນ: 750 rpm ຕໍ່າກວ່າຈຸດໄຟຟ້າສູງສຸດ), ແລະຄອມພິວເຕີເດີນທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ 13 ຫາ 5 ລິດຕໍ່ 14 ກິໂລແມັດ. ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການບໍລິໂພກໃນທາງປະຕິບັດ (ຄໍານຶງເຖິງສະຖານີເກັບຄ່າຜ່ານທາງແລະຈຸດຈອດອື່ນ other) ຈະມີປະມານ 160 ລິດຕໍ່ 12 ເຊິ່ງເປັນຜົນດີຫຼາຍສໍາລັບຄວາມໄວ, ຂະ ໜາດ ແລະນໍ້າ ໜັກ ຂອງລົດ. ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ສະນັ້ນມັນເປັນການປະຫຍັດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ (ຈັດລຽງໄວ). ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດຂອງພວກເຮົາແລະບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເນື່ອງຈາກໃນລະຫວ່າງການວັດແທກແລະຖ່າຍຮູບພວກເຮົາບັນທຶກໄດ້ພຽງ 15 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ເຕັກນິກໃນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ A8 ເປັນລົດເກັງທ່ອງທ່ຽວ. ອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ທັງຫມົດ (ສໍາລັບການຊົດເຊີຍເງິນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແນ່ນອນ) ໃຫ້ບໍລິການເຈົ້າຂອງ, ແລະມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນເລັກນ້ອຍ (cricket ຕິດກັບຫນ້າຈໍກາງ, ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີການເດີນທາງທີ່ບໍ່ສະດວກ, pedal ເບກສູງຫຼາຍ) A8 TDI ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບສົມບູນແບບ. ລົດຍົນ.

ແນ່ນອນ, ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ຜ່ານຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພທັງ: ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸໄວ້ພາຍໃນ 96 ສະວິດທີ່ຄວບຄຸມຄວາມສະດວກສະບາຍ (ໂດຍສະເພາະສອງດ້ານຫນ້າ) ຜູ້ໂດຍສານ. ໂທລະພາບ, ການນໍາທາງ, ໂທລະສັບ GSM, ການລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ - ທັງຫມົດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້.

ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ເລັກນ້ອຍທີ່ກ່ອງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຕົວ ນຳ ທາງບໍ່ມີກະແຈ, ວ່າຕົວເລື່ອນເກຍບໍ່ໄດ້ປົກດ້ວຍ ໜັງ, ເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງບໍ່ພໍໃຈ, ຍັງພາດການນວດບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະວິທີການທີ່ສວຍງາມຈົນເປັນອຸປະສັກໃນຂະນະທີ່ຈອດລົດ. ຕົກ​ລົງ. ແຕ່ໄວ້ວາງໃຈຂ້ອຍ: ດ້ວຍ A8 ດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນການຂັບຂີ່ກິໂລແມັດໄດ້ງ່າຍແລະໄວກ່ວາໃຜທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແບບນີ້ກໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບໍ່ໄດ້ຫາຍໄປ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ? ໃນເວລານີ້ບໍ່ມີຄໍາຕອບ, ແຕ່ລະຄົນມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕົນເອງ; ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, TDI ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂື້ນເນື່ອງຈາກ (ທຽບກັບ 4.2 ປະມານ 50 ເປີເຊັນ) ແຮງບິດຫຼາຍກວ່າແລະປະຫຍັດກວ່າຫຼາຍ.

ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນ, ບໍ່ແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງລົດຄັນດັ່ງກ່າວພະຍາຍາມປະຫຍັດເງິນ (ຫຼືພຽງແຕ່ເວລາທີ່ລາວປ່ອຍໃຫ້ລູກpigູທັງinົດເຂົ້າໄປຊື້ມັນ?), ສະຖານີປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນສຸກເສີນເທົ່ານັ້ນທີ່ຢຸດໄດ້ສາມາດມີໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງເລື້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຖິ້ມ turbodiesel ແມ່ນມີອະຄະຕິຕໍ່ກັບພວກມັນ. ຫຼືເພີ່ມປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ເກີນໄປກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຍັງຈະແຈ້ງ; ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ລະຫວ່າງປະຫວັດສາດຂອງ Audi ແລະປະຈຸບັນ, ແຕ່ຍັງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແລະກາຊວນຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າທ່ານໄດ້ຕົກລົງກັບ Audi ແລ້ວ, ແລະຖ້າມັນເປັນ A8, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດສະເຫນີຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງສົມບູນກ່ຽວກັບທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດເວົ້າວ່າ: A8 TDI ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່! ແລະສະເຫນ່ຂອງກົງກັນຂ້າມຍັງຄົງກ່ຽວຂ້ອງ.

Vinko Kernc

ຮູບໂດຍ Vinko Kernc, AlešPavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	87.890,17 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	109.510,10 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	202kW (275 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	9,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	8-cylinder - 4-stroke - V-90° - Direct injection diesel - displacement 3936 cm3 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 202 kW (275 hp) ທີ່ 3750 rpm - ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 650 Nm ທີ່ 1800-2500 rpm / min.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 6,7 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1940 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2540 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 5051 ມມ - ກວ້າງ 1894 ມມ - ສູງ 1444 ມມ - ລໍາຕົ້ນ 500 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 90 ລິດ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ພືດ

ຄວາມສົມດຸນຂອງມວນສານ, ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ

ສຸກສັນ

ຮູບລັກສະນະ, ຮູບລັກສະນະ

ອຸປະກອນ, ສະດວກສະບາຍ

ຍົກເວັ້ນໂມງທີ່ຄົນຂັບບໍ່ເຫັນ

ແນວໂນ້ມນ້ ຳ ຄ້າງໃນສະພາບອາກາດປຽກ

pedal ຫ້າມລໍ້ສູງ

ລາຄາ (ໂດຍສະເພາະອຸປະກອນເສີມ)