Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 ກິໂລວັດ) Quattro
ເນື້ອໃນ
ໃຫ້ເວົ້າແບບນີ້: ລົດ SUV ຂະ ໜາດ ກາງ, ເຊິ່ງລາຄາຕໍ່າກວ່າ 70 ໂດລາ, ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຈັກ XNUMX ລິດແລະມີພຽງລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ຖືກຕ້ອງບໍ? ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເບິ່ງລາຍການອຸປະກອນ. ຈາກນັ້ນ, ຖ້າການລວມກັນຂອງກໍາລັງຢູ່ໃນກຸ່ມຄົນທີ່ມີຄວາມໂຊກດີ ໜ້ອຍ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມັນຈະແຈ້ງວ່າລາຄາມາຈາກໃສ.
ອຸປະກອນມາດຕະຖານສໍາລັບລົດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 40 ພັນແມ່ນບໍ່ແມ່ນອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ທຸກຢ່າງທີ່ລົດດັ່ງກ່າວຕ້ອງການຢ່າງຮີບດ່ວນແມ່ນລວມຢູ່ນໍາ. ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ຈໍາເປັນທັງ,ົດ, ລະບົບ MMI ສໍາລັບຄວບຄຸມ ໜ້າ ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດ (ມີ ໜ້າ ຈໍ 6 "), ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງ. ໃນຫຼັກການ, ພຽງພໍ, ເພາະວ່າມັນຈະຕ້ອງຍອມຮັບວ່າເຄື່ອງຂອງມັນເອງເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຫຼາຍກ່ວາການຫຼຸດລົງຂອງການປະສົມປະສານລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ແຕ່ດີພໍທີ່ຈະບໍ່ກີດຂວາງຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຈາກການຊື້.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບປົກກະຕິສອງລິດ, ສີ່ສູບ, ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ Audi ສ່ວນໃຫຍ່, Q5 ມີ 125 ກິໂລວັດຫຼື 170“ ແຮງມ້າ” ແລະມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລົດໄດ້ 1.700 ກິໂລກຣາມ. ແຕ່ວ່າ: ເຄື່ອງຈັກດັງເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າ, ແລະການສັ່ນເຕືອນສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ຢູ່ໃນ lever gear (ແລະບາງຄັ້ງຢູ່ໃນພວງມາໄລ).
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງການການຕອບສະຫນອງທີ່ດີກວ່າຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ຢ່າງກ້າຫານ "ບາດແຜ" ເຄື່ອງຈັກ turbocharged - ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງ. ບໍ່ຜິດພາດ: ມີອໍານາດພຽງພໍ, ພຽງແຕ່ພຽງເລັກນ້ອຍຂອງອະທິປະໄຕແລະຊັບຊ້ອນແມ່ນຂາດຫາຍໄປ. ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດຫຼາຍ, ປ້ອງກັນສຽງທີ່ດີກວ່າ, ການສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍແລະຄວາມປະທັບໃຈຈະດີກວ່າ - ການແຂ່ງຂັນແມ່ນດີກວ່າຢູ່ທີ່ນີ້.
ແລະເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມເກຍຄູ່ມື 3.0 ຄວາມໄວທີ່ດີເຂົ້າໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງມືຄີບທີ່ຍາວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການເຂົ້າໄປໃນລົດຄັນດຽວກັນຢ່າງໄວ, ແຕ່ຂັບດ້ວຍນໍ້າມັນ turbo ສອງລິດລວມກັບຄວາມໄວເຈັດ. ການສົ່ງລະບົບສອງ clutch S tronic. ມັນອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າເຖິງວ່າຈະມີການບໍລິໂພກທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າເປັນແຟນກາຊວນແລະບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ 5 TDI, ຢ່າpairົດຫວັງ. ໃນສອງສາມອາທິດ, Q2.0 XNUMX TDI ຈະໄດ້ຮັບ S tronic, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສົບການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ລະບົບຂັບເຄື່ອນແມ່ນຂັບທັງwheelົດລໍ້ແບບຖາວອນຂອງ Quattro, ແລະມັນຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ. ເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ແຕ່ເມື່ອພື້ນດິນລຽບ (ພວກເຮົາໂຊກດີທີ່ມີຫິມະຕົກໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ) ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ. Q5 ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ, ແຕ່ການຢືນຢັນບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຄັນເລັ່ງmeansາຍຄວາມວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຄ່ອຍippingລື່ນຢູ່ສະເີ, ແລະດ້ວຍທັກສະທີ່ແນ່ນອນຢູ່ໃນພວງມາໄລແລະເຄື່ອງເລັ່ງ, ຄົນຂັບສາມາດເລືອກວ່າຈະຂັບລໍ້ເລື່ອນອັນໃດອອກຈາກບ່ອນນັ້ນ.
The Q5 ຮູ້ທັງສອງ: ເປັນລົດທີ່ປອດໄພ, ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນທຸກສະພາບຖະຫນົນແລະໃນເວລາດຽວກັນເປັນລົດມ່ວນທີ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນເລັກນ້ອຍໃນການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ slippery. ESP ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ມັນສາມາດສະຫຼັບເຂົ້າໄປໃນໂຫມດ off-road, ບ່ອນທີ່ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ glide ໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະພຽງແຕ່ແຊກແຊງໃນເວລາທີ່ມັນຕ້ອງການແທ້ໆ - ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບ ABS ມີການປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ມີການລັອກລໍ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສິນເຊື່ອຫຼາຍສໍາລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນໄປຫາໂຄງຮ່າງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ Audi Drive Select ແລະລະບົບ Audi Magnetic Ride. ເຈົ້າຈະພົບເຫັນພວກມັນແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນລາຍການລາຄາພີມ່ຽມ (ອັນ ທຳ ອິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໜ້ອຍ ກ່ວາ 400, ອັນທີ່ສອງ ໜ້ອຍ ກວ່າ 1.400 ເອີໂຣ), ແຕ່ເຈົ້າສາມາດສັ່ງຊື້ພວກມັນໄດ້ພຽງແຕ່ເຂົ້າກັນແລະປະສົມປະສານກັບການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ ໜຶ່ງ ພັນເຄິ່ງ. ພຽງແຕ່ 3.300 XNUMX ສໍາລັບໂຄງຮ່າງຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບປ່ຽນລັກສະນະຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລແລະເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວໄຟຟ້າໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຕ່າງ in ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ບວກ? ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປັບຄ່າກິລາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ຕ້ອງຍອມຮັບວ່າໃນສັ້ນ, ຕໍາແຫຼມ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນຢາງທີ່ຕັດຕ່ໍາ), ທັງສອງແມ່ນ harsh ເກີນໄປ, ເປັນ rubs ຫຼາຍເກີນໄປຕັດຜ່ານພາຍໃນ. ແຕ່ໃນລັກສະນະກິລາ, Q5 ມີຄວາມແປກໃຈພຽງເລັກນ້ອຍ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນ, ແລະການຕອບສະຫນອງແມ່ນ snappy ແລະກິລາ. ແຕ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ທ່ານຈະເມື່ອຍຢ່າງໄວວາກັບການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ - ແຕ່ນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຖ້າທ່ານຕ້ອງການໄປຢ່າງໄວວາໃນເສັ້ນທາງທີ່ບິດ - ໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍ, ເປີ້ນພູຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼາຍເກີນໄປ.
ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດອອກຈາກການຄວບຄຸມຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄປສູ່ອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ມີທາງເລືອກທີ່ສີ່ - ການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ການຕັ້ງຄ່າ sporty ຂອງ accelerator, ສົມທົບກັບ chassis ສະດວກສະບາຍແລະໂຄງການທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້, ພິສູດໄດ້ວ່າເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕັ້ງຄ່າກິລາຂອງມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລະບົບແມ່ນດື້ດ້ານ: ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານເລີ່ມລົດ, ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງ Auto, ບໍ່ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເລືອກສຸດທ້າຍ - ແລະດັ່ງນັ້ນທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານເລີ່ມລົດ, ທ່ານຕ້ອງກົດປຸ່ມເລືອກສອງຄັ້ງເພື່ອເລືອກບຸກຄົນຂອງທ່ານ. ການຕັ້ງຄ່າ. ທີ່ນີ້ Audi ຟ້າວເຂົ້າໄປໃນຄວາມມືດ.
ມາຮອດປະຈຸ, Q5 ແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ) ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງພວກມັນຢູ່ໃນໂຄງຮ່າງ (ຕາບໃດທີ່ມັນຍັງສາມາດຢັບຢັ້ງເພື່ອຮັກສາຢາງທີ່ມີໂປຣໄຟລ low ຕໍ່າຫຼາຍໄດ້). ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບພາຍໃນແລະການໃຊ້ວຽກ? Q5 ບໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຜິດຫວັງ, ແຕ່ມີບາງລາຍລະອຽດທີ່ລົບກວນທີ່ຈະພົບໄດ້ທີ່ນີ້ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ຕັ່ງທົດສອບໄດ້ປະກອບດ້ວຍຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງເພີ່ມເຕີມທີ່ມີເຄື່ອງPlusາຍບວກ (ລາຄາ 250 ເອີໂຣ), ເຊິ່ງສະ ໜອງ ການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວ (ການແບ່ງແຍກ), ພັບໄດ້ງ່າຍແລະ (ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານຢູ່ເທິງຕັ່ງດ້ານຫຼັງແບບດັ້ງເດີມ) ສາມາດປັບດ້ານຫຼັງໄດ້.
ດ້ວຍການກົດພຽງເທື່ອດຽວຢູ່ໃນດ້າມຈັບທີ່ຕັ້ງຢູ່ສະດວກສະບາຍ, ພະນັກພິງພັບຈະພັບລົງແລະເຈົ້າຈະໄດ້ພື້ນເກີບທີ່ຮາບພຽງດີ. ເຈົ້າສາມາດພັບບ່ອນນັ່ງທັງສອງຂ້າງແຍກກັນຫຼືເປັນພຽງແຕ່ສ່ວນກາງ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ເມື່ອເຈົ້າພັບເບື້ອງຊ້າຍຂອງຕັ່ງມ້າ, ເຈົ້າຕ້ອງພັບສ່ວນກາງ. ແລະຈາກນັ້ນການຕິດເດັກເຂົ້າກັບບ່ອນນັ່ງລົດທີ່ມີສາຍຮັດສາມຈຸດ (ເຊັ່ນ: ຈາກຊັ້ນ II) ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີພື້ນທີ່ເຫຼືອພຽງບໍ່ພໍເທົ່າໃດມິນລິແມັດສໍາລັບສາຍແຂນແລະແຂນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວຍຶດ Isofix ແມ່ນສາມາດຍ້ອງຍໍໄດ້, ຍ້ອນວ່າພວກມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງພລາສຕິກທີ່ຖອດອອກໄດ້, ບໍ່ໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ບ່ອນເລິກຢູ່ໃນພັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງແລະບ່ອນວາງຫຼັງ (ຄືກັບ A6), ແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.
ລໍາຕົ້ນແມ່ນໃຫຍ່ພໍສໍາລັບລົດຊັ້ນນີ້, ລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງກະເປົາເພີ່ມເຕີມ (ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້) ແມ່ນມີເງື່ອນໄຂແລະເລື້ອຍໆ (ເຈົ້າມັກໃຊ້ຈ່າຍ 250 ເອີໂຣທີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງບວກ), ແລະຫາງໄຟຟ້າ. ການເປີດແມ່ນອຸປະກອນເສີມ, ທ່ານໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ມັນໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ຄິດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ທ່ານເຄີຍດໍາລົງຊີວິດໂດຍບໍ່ມີມັນ.
ລະບົບການປົດລັອກແລະເປີດເຄື່ອງຈັກດ້ວຍກະແຈອັດສະລິຍະຍັງເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ (ມັນເປັນ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ມັນຍັງເປັນກະແຈ, ແລະບໍ່ແມ່ນບັດທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ບາງກວ່າ), ລະບົບຄວບຄຸມການທໍາງານຂອງລົດ MMI ໃນປະຈຸບັນແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນບັນດາລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການນໍາທາງ. ໃຊ້ໄດ້ (ແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກສະໂລເວເນຍ) ດີເລີດ, ໃຊ້ໄຟຟ້າ (ສຳ ລັບການຄິດໄລ່ຄ່າບໍລິການ, ພ້ອມທັງການ ນຳ ທາງດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍສີ) ບ່ອນນັ່ງປັບໄດ້ແມ່ນສະດວກສະບາຍແມ້ແຕ່ໃນການເດີນທາງໄກ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ, ພວງມະໄລສາມລໍ້ເວົ້າແບບກິລາ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ), ແລະ pedals ແມ່ນຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ (ອີກຄັ້ງ, ຍົກເວັ້ນການເຄື່ອນທີ່ຂອງ clutch ທີ່ຍາວເກີນໄປແລະຕໍາ ແໜ່ງ pedal ຫ້າມລໍ້ສູງເກີນໄປ).
ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທາງເລືອກໃນການທົດສອບ Q5 ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອເຄື່ອນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນເວລາປ່ຽນແປງຫຼືຫຼຸດລົງ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີປະໂຫຍດຄືກັນກັບຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ), ລະບົບເຕືອນການ ຕຳ ກັນແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວເກີນໄປ, ລະບົບການສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ທີ່ beam ຍາວແລະຕ່ໍາ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ.
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າຊຸດ Q5 ນີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເປັນ powerplant ທີ່ດີ (ກີດຂວາງເຄື່ອງຈັກ under-tuned ແລະ sovereign), ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຍິນດີຕ້ອນຮັບອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ຍັງຂໍ້ບົກພ່ອງ (ic) ທີ່ທ່ານຈະບໍ່ຄາດຫວັງຈາກ Audi.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງຂະ ໜາດ ພາຍນອກແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ, ມັນເປັນການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງລາຄາທີ່ຕ້ອງການແລະສິ່ງທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງຕົກລົງເຫັນດີກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນ Q2.0 ທີ່ດີ (ບໍ່ແມ່ນຊັ້ນ ໜຶ່ງ, "2.0" ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ 5TDI S tronic) ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນລະຫວ່າງ 50 ຫາ 55 ພັນ. ຫຼາຍຄົນ? ແນ່ນອນ. ຍອມຮັບໄດ້ບໍ? ແນ່ນອນພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ Q5 ມີໃຫ້. ຍັງປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ.
ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ
Vinko Kernc: ພາຍນອກ, ມັນແມ່ນ (ວັດແທກໄດ້) ປະສົມກົມກຽວແລະສວຍງາມ, ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງໃນເວລານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຕົວຢ່າງ, GLK ອາໄສວົງມົນຜູ້ຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍລັກສະນະຂອງມັນ, ແລະ XC60 ຢູ່ໃກ້ກັບ Q5 ຫຼາຍ. ພາຍໃນ. ... ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າ MMI ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນກັບພາລະກິດຂອງມັນ, ເພາະວ່າມັນອາດຈະມີປຸ່ມ ໜ້ອຍ ລົງ (ຫຼາຍກວ່າຈະບໍ່ມີມັນ), ແຕ່ດັ່ງນັ້ນການດໍາເນີນງານທັງisົດຈຶ່ງສັບສົນກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີພະລັງພໍສົມຄວນ, ບໍ່ຫຼາຍແລະບໍ່ແມ່ນ ໜ້ອຍ, ຄວາມgoldenາຍທອງບາງປະເພດ, ແຕ່ມັນຍັງສັ່ນຫຼາຍເກີນໄປ. ການຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບ, ແລະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ປູຢາງ, ການຄິດໄລ່ຄ່າປັບໂຄງຮ່າງແມ່ນບໍ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ.
ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
ການຄວບຄຸມຄວາມແຂງຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ 1.364
Servotronic 267
ໄລປະຕູລໍ້ 31
ພວງມະໄລເຄື່ອງກິລາ ໜັງ 382
Audi Drive ເລືອກ 372
ຫລັງຄາແກ້ວ Panoramic 1.675
ລະບົບຕິດຕາມຕູ້ໃສ່ກະເປົາ 255
ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ 434
ການປິດແລະເປີດbootາປິດເກີບໂດຍອັດຕະໂນມັດ 607
ກະແຈອັດສະລິຍະ 763
ແວ່ນຕົກແຕ່ງພາຍໃນຫຼີ່ອັດຕະໂນມັດ 303
ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງປັບໄດ້ 248
ຮ່ອງປ້ອງກັນພາຍໃຕ້ເກີບບູດ 87
ກະຈົກພາຍນອກ, ປັບໄຟຟ້າໄດ້ແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ
ອຸປະກອນປຸກ 558
520 ເຄື່ອງແມ່ຂ່າຍ CD ແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນ DVD
ຊຸດ ໜັງ 310
ລະບົບບ່ອນຈອດລົດ 1.524
ເຊັນເຊີແສງແລະ155ົນ XNUMX
ການຄວບຄຸມການແລ່ນເຮືອທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ 1.600
ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງເຂດ 719
ການສະແດງສີລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ 166
ລະບົບແຮນຟຣີ 316
ຜ້າປູ Nappa 3.659
ແຖບເຂົ້າທາງອາລູມິນຽມ 124
ລະບົບ ນຳ ທາງ 3.308
ລໍ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມີຢາງ 2.656
ການກະກຽມໂທລະສັບມືຖື 651
ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ 1.259
ໄຟ ໜ້າ Xenon 1.303
ຊຸດ Ray 235
ການຊ່ວຍເຫຼືອເລີ່ມຕົ້ນ 62
varnishing ເປັນເອກະພາບ 434
ພວງມາໄລແບບເຄື່ອນໄຫວ 1.528
DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 ກິໂລວັດ) Quattro
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 40.983 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 70.898 € |
| ພະລັງງານ: | 125kW (170 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 204 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 16,5:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ 125 kW (170 hp) ທີ່ 4.200 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 13,4 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 63,5 kW/l (86,4 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm-1.750. rpm – 2.500 ປະຕູ overhead camshaft (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) – 2 ປ່ຽງຕໍ່ cylinder – ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ – turbocharger ໄອເສຍ – ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,778; II. 2,050 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,321 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,970; ວ.0,757; VI. 0,625; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,657 – ລໍ້ 8,5J × 20 – ຢາງ 255/45 R 20 V, ວົງມ້ວນ 2,22 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 204 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,5 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກຂ້າງສາມປາກ, ແຖບປ້ອງກັນ - ຫລັງ suspension ດຽວ, multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, bars stabilizer - ຫນ້າ. ຫ້າມລໍ້ແຜ່ນ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ABS ຫລັງ, ຫ້າມລໍ້ກົນຈັກໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.730 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.310 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.880 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.617 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.613 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,6 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.560 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.520 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 365 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 75 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl = 61% / ຢາງລົດ: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / ສະພາບໄລຍະທາງ: 1.204 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,2 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,0/10,7 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,2/13,1 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 204 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 13,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 69,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 50dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 50dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 37dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (363/420)
ປະຈຸບັນນີ້ Q5 ແມ່ນເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ ໃນແງ່ຂອງການໃຊ້ງານໄດ້, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄືກັນກັບທີ່ໄດ້ເຮັດໃນການທົດສອບ.
ພາຍນອກ (14/15)
ປາກົດຂື້ນວ່າມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແລະstableັ້ນຄົງກວ່າ Q7, ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດພາດ Q.
ພາຍໃນ (117/140)
ກວ້າງຂວາງ, ergonomic (ມີຂໍ້ຜິດພາດອັນ ໜຶ່ງ), ສະດວກສະບາຍ. ສິ່ງທີ່ຂາດໄປທັງisົດແມ່ນກ່ອງເກັບເຄື່ອງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສຽງດັງເກີນໄປແລະບໍ່ພຽງພໍ, ແຕ່ຂັບສີ່ລໍ້ແລະພວງມາໄລທີ່ດີເລີດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (61
/ 95)pedals ດູດ (ຄລາສສິກ), ຕໍາ ແໜ່ງ ເທິງຖະ ໜົນ ດີ, ເບຣກບໍ່ໄດ້ສູບຂຶ້ນ.
ປະສິດທິພາບ (27/35)
ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ລາວອາດຈະຂາດອັນໃດກໍ່ໄດ້, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວລາວຍັງຂາດຄວາມສະຫວ່າງແລະອະທິປະໄຕ.
ຄວາມປອດໄພ (48/45)
ຊຸດອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ຫ້າວຫັນແລະບໍ່ມີຕົວຕົນລໍຖ້າຜົນຂອງອຸປະຕິເຫດ NCAP.
ເສດຖະກິດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເaffordableາະສົມຫຼາຍ, ລາຄາພື້ນຖານທີ່ເaffordableາະສົມ, ແຕ່ການເກັບເງິນແພງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຜົນປະໂຫຍດ
ການຄວບຄຸມ cruise ການເຄື່ອນໄຫວ, beam ສູງອັດຕະໂນມັດ ...
ກວ້າງຂວາງ
ergonomics
ຕົວຍຶດ Isofix
ເຄື່ອງຈັກ
ຂາ
Audi Drive ເລືອກ
ຄ່າ ທຳ ນຽມແພງ
