Audi Q5

• ວີ​ດີ​ໂອ

ຕາມປົກກະຕິສໍາລັບພາຫະນະປະເພດນີ້, Q5 ຈະບໍ່ຂັບລົດອ້ອມຮອບສະ ໜາມ ຫຼາຍ. ຖະ ໜົນ ຫີນເປັນແນວໃດ, ແມ່ນແລ້ວ, ໜ້ອຍ ລົງເລື້ອຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນມີເຫດຜົນທີ່ວ່າ (ຄືກັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມສ່ວນຫຼາຍ) ມັນບໍ່ມີກ່ອງເກຍ, ແຕ່ມີລະບົບທີ່ຊ່ວຍໃນການເລີ່ມຂຶ້ນຄ້ອຍແລະເພື່ອຄວບຄຸມການຕົກລົງທາງຊັນ. ແລະໂຄງຮ່າງ, ເຊິ່ງບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະແຂ່ງຂັນໄດ້ດີກັບຫີນ, ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນຫຼັກສໍາລັບການຂັບຂີ່ທາງປູຢາງ.

ມັນບໍ່ສໍາຄັນຖ້າມັນເປັນໂຄງຮ່າງແບບຄລາສສິກທີ່ມີນໍ້າພຸເຫຼັກແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກແບບຄລາສສິກຫຼືໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດປັບລະບົບຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ (ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບ Audi Dynamic Drive, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເພື່ອປັບຄວາມໄວຂອງພວງມະໄລ, ຄັນເລັ່ງ, pedal). ...

suspension ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມສໍາລັບຝູງຊົນທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາຂະຫນາດນ້ອຍ, struts ດ້ານຫນ້າແມ່ນພາກຮຽນ spring-loaded, ບວກໃສ່ກັບທິດທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວ, ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນເພົາຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່.

ໃນເວລາທີ່ມັນຕີຕະຫຼາດ, Q5 ຈະມີສາມເຄື່ອງຈັກ, ຫນຶ່ງນ້ໍາມັນແລະສອງກາຊວນ. ທາງເລືອກທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດແມ່ນ turbodiesel ສອງລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 125 ກິໂລວັດຫຼື 170 "ແຮງມ້າ". ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນ TDI ລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກລົດຂອງບໍລິສັດ, ແຕ່ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ວິສະວະກອນ Audi ຕ້ອງໃຊ້ມັນຄືນໃຫມ່ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນ Q5, ໂດຍສະເພາະ crankcase ແລະ. ປ້ຳນ້ຳມັນ.

ເຄື່ອງຈັກນັ່ງຢູ່ໃນຄັນທະນູຂອງ Q5 (ເຄື່ອງຈັກທັງareົດແນ່ນອນໄດ້ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວ), ອຽງ 20 ອົງສາໄປທາງຂວາ, ຊຶ່ງແນ່ນອນmeantາຍຄວາມວ່າຕ້ອງການການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ.

TDI ສອງລິດສາມາດໃຊ້ໄດ້ຮ່ວມກັບເກຍເກຍ 40 ສະປີດ (Audi ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການປ່ຽນແປງອັດຕະໂນມັດຫຼື DSG), ແຕ່ແນ່ນອນການຂັບລໍ້ທັງisົດແມ່ນໄດ້ມາດຕະຖານສະເີ. ຕາມປົກກະຕິ, ລະບົບ Quattro forາຍເຖິງພາກກາງຂອງ Torsen ທີ່ມີການລັອກອັດຕະໂນມັດແລະສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍ 60 ເປີເຊັນແລະດ້ານຫຼັງ 65 ເປີເຊັນຂອງແຮງບິດ. ແນ່ນອນ, ອັດຕາສ່ວນນີ້ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຖ້າສະພາບການຂັບຂີ່ເປັນຜູ້ສັ່ງແລະຖ້າຄອມພິວເຕີສັ່ງມັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດສົ່ງແຮງບິດສູງສຸດ 85 ເປີເຊັນໄປຫາລໍ້ ໜ້າ ແລະສູງສຸດ XNUMX ເປີເຊັນໄປຫາລໍ້ຫລັງ.

ເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີສອງແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະ turbocharging. ມັນຍັງໄດ້ຮັບລະບົບ Audi Valvelift (AVS) ທີ່ຜະລິດກໍາລັງທັງຫມົດ 211 ແຮງມ້າ, 11 ຫຼາຍກວ່າ, ເວົ້າວ່າ, Golf GTI ສາມາດຈັດການກັບ.

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້ (ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທັງສອງ), ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ສອງຄວາມໄວເຈັດຄວາມໄວ (DSG), ທີ່ເອີ້ນວ່າ Audi S tronic, ຈະສົ່ງພະລັງງານໄປຫາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ. ແນ່ນອນ, ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິເຊັ່ນດຽວກັນກັບກິລາ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນລໍາດັບລໍາດັບດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວຫຼາຍແລະບໍ່ມີການລົບກວນ.

ສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງກວ່າ? ແມ່ນແລ້ວ. ເມື່ອມັນຕີຕະຫຼາດ, ຈຸດສຸດຍອດຂອງລຸ້ນຈະເປັນ TDI ສາມລິດ (176 ກິໂລວັດຫຼື 240 "ແຮງມ້າ"), ແລະໃນຕົ້ນປີ ໜ້າ Q7 ຈະໄດ້ຮັບນໍ້າມັນຫົວສີດ 3 ລິດສາມສູບແລະອີກ 2 ລິດ. -ນ້ ຳ ມັນຕີນ. ແຮງມ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນໄລຍະກິໂລແມັດທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາຂັບຂີ່ດ້ວຍ Q5 ໃ,່, ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບຕົວເລືອກເຄື່ອງຈັກທັງ,ົດ, ແລະໃນຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນກາຊວນ XNUMX ລິດທີ່ມີເທີໂບ.

ກາຊວນຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດເມື່ອຍເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ (ນອກຈາກນັ້ນ, turbocharger ແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ), ແຕ່ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດທີ່ມັນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສໍາລັບ S tronic, ແລະທັງສອງທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມຫລູຫລາທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ (ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະມີ. , ແຕ່ຍັງເປັນ drag ທີ່ເຫມາະສົມ).

ແນ່ນອນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລາຍການໃonly່ເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບ MMI ໄດ້ຖືກອອກແບບໃ(່ (ປະຈຸບັນມີປຸ່ມຫຼາຍທິດທາງນ້ອຍຢູ່ດ້ານເທິງຂອງປຸ່ມaryູນວຽນເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການ ນຳ ທາງ), ດຽວນີ້ການ ນຳ ທາງສາມາດເລືອກເສັ້ນທາງ (ທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ), ເຊັນເຊີໃນຊັ້ນມຸງສາມາດບອກ ESP ໄດ້ວ່າເວລາໃດແລະໂຫຼດໄດ້ແນວໃດ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ racks ມຸງ ... ...

ນະວັດຕະກໍາທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຕົກໃສ່ຖະ ໜົນ ສະໂລເວເນຍໃນເດືອນພະຈິກແລະຜູ້ນໍາເຂົ້າສະໂລເວເນຍກໍາລັງເຈລະຈາລາຄາກັບໂຮງງານຢູ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກ Q5 ຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 38k ທີ່ດີໃນປະເທດເຢຍລະມັນແລະ Porsche Slovenija ກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບປ້າຍລາຄາທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ, ການຄາດຄະເນທີ່ບໍ່ເປັນທາງການອາດຈະເປັນວ່າລາຄາ Q5 ຂອງ Slovenian ຈະເລີ່ມຕໍ່າກວ່າ 40k ເອີໂຣ (ສໍາລັບ 2.0 TDI, ແລະ 2.0) TFSI ຈະມີລາຄາແພງປະມານສອງພັນກວ່າ), ເພື່ອປະຕິບັດ.

Dusan Lukic, ຮູບ:? ໂຮງງານ