Audi ກໍາລັງພັດທະນາຫນ່ວຍຄວບຄຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ

Audi ເຊື່ອວ່າວິທີການໃto່ຂອງເຕັກໂນໂລຍີໂຄງຮ່າງໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນເມື່ອ Audi Quattro ດ້ວຍການຂັບລໍ້ທັງpermanentົດແບບຖາວອນໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ໃນປີ 1980 ສໍາລັບການຊຸມນຸມແລະລົດຖະ ໜົນ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເຄື່ອງຂັບ quattro ເອງໄດ້ພັດທະນາແລະແບ່ງອອກເປັນປະເພດຍ່ອຍ. ແຕ່ດຽວນີ້ມັນບໍ່ກ່ຽວກັບລະບົບຂັບຂີ່, ມັນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມໂຄງຮ່າງ. ຈາກອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ບໍລິສຸດ, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຄ່ອຍ moved ຍ້າຍໄປສູ່ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມຂະຫຍາຍຕົວເລັກນ້ອຍດ້ວຍລະບົບ ABS ແລະລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງ.

ໃນ Audi ທີ່ທັນສະ ໄໝ ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາ Platform Chassis Platform (ECP). ມັນໄດ້ປະກົດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນ Q7 ໃນປີ 2015. ຫນ່ວຍບໍລິການດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມ (ຂື້ນກັບຕົວແບບ) ສ່ວນປະກອບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ຈຳ ນວນ 90 ຄັນ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່ານີ້: ລົດ Audi ໄດ້ປະກາດຄອມພິວເຕີ້ລົດແບບ Dynamics ທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເຖິງ XNUMX ຄັນ.

ທິດທາງຕົ້ນຕໍຂອງການ evolution ຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກ, ອີງຕາມວິສະວະກອນຂອງ Ingolstadt, ແມ່ນປະຕິສໍາພັນທີ່ໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນແລະການຄວບຄຸມການລວມຕົວຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຕາມລວງຍາວ, ທາງຂວາງແລະຕັ້ງຂອງລົດຈາກແຫຼ່ງຫນຶ່ງ.

ຜູ້ສືບທອດຂອງ ECP ຄວນຄວບຄຸມບໍ່ພຽງແຕ່ການຊີ້ນໍາ, suspension ແລະເບກ, ແຕ່ຍັງລະບົບສາຍສົ່ງ. ຕົວຢ່າງທີ່ການຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກທັບຊ້ອນກັບຄໍາສັ່ງສໍາລັບອົງປະກອບຂອງເກຍແລ່ນແມ່ນ e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). ໃນມັນ, pedal ຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບົບໄຮໂດຼລິກ. ອີງຕາມສະຖານະການ, ເອເລັກໂຕຣນິກຕັດສິນໃຈວ່າລົດຈະຊ້າລົງໂດຍການຟື້ນຕົວຢ່າງດຽວ (ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນໂຫມດເຄື່ອງກໍາເນີດ), ເບກໄຮໂດຼລິກແລະແຜ່ນທໍາມະດາ - ຫຼືປະສົມປະສານຂອງພວກມັນ, ແລະໃນອັດຕາສ່ວນໃດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedals ບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຫັນປ່ຽນຈາກການຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າໄປສູ່ໄຮໂດຼລິກ.

ໃນແບບ ຈຳ ລອງເຊັ່ນ e-tron (ຮູບພາບຂອງເວທີ), ການຄວບຄຸມຂອງ chassis ຍັງໃຊ້ເວລາໃນການຟື້ນຟູພະລັງງານ. ແລະໃນລະບົບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ e-tron S ສາມເຄື່ອງຈັກ, ການໃສ່ພາບ vector thrust ແມ່ນເພີ່ມເຂົ້າໃນການຄິດໄລ່ແບບເຄື່ອນໄຫວເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງສອງເຄື່ອງຈັກດ້ານຫລັງ.

ທ່ອນໄມ້ໃຫມ່ຈະກຽມພ້ອມທີ່ຈະພົວພັນກັບບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລະບົບທີ່ຍາວນານຜ່ານການໂຕ້ຕອບຕ່າງໆ, ແລະລາຍຊື່ ໜ້າ ທີ່ຈະຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກມັນສາມາດເພີ່ມໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ).

ຄອມພີວເຕີ້ພາຫະນະແບບປະສົມປະສານຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ໃຊ້ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນການປະສົມ, ຈັກປະສົມຫລືມໍເຕີໄຟຟ້າ, ດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫລັງຫລືທັງສອງເພົາຂັບ. ມັນຈະພ້ອມກັນຄິດໄລ່ພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບ, ລະບົບໄຟຟ້າແລະລະບົບເບກ. ຄວາມໄວໃນການຄິດໄລ່ຂອງມັນຈະໄວກວ່າປະມານສິບເທົ່າ.