ທົດລອງຂັບ Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: windy

Audi TT RS ແລະ BMW M2 ຢືນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ. Porsche cayman s

ສີ່, ຫ້າຫຼືຫົກ? ໃນການປະຕິບັດ, ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມນີ້ໃນຮູບແບບກິລາທີ່ຫນາແຫນ້ນໄດ້ຮັບຄໍາຕອບຂອງມັນແລ້ວ. ນີ້, ພວກເຮົາຈະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫ້າແລະຫົກສູບຫາຍໃຈເລິກຄັ້ງສຸດທ້າຍແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດຢ່າງແທ້ຈິງກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ baton ໄປຫາຜູ້ຮັບມໍລະດົກທາງດ້ານການເມືອງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ - ພັກການອໍາລາມັກຈະມີມູນຄ່າມັນ. ສະນັ້ນຂໍໃຫ້ມີຄວາມສຸກກັບ BMW M2 ແລະ Audi TT RS ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະໄດ້ຮູ້ຈັກອະນາຄົດສີ່ສູບແລະ predecessor ຂອງຕົນໃນ Porsche 718 Cayman S.

ອາກາດອັດ

ເຖິງວ່າຈະມີຈໍານວນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກ 718 Cayman S ແມ່ນບໍ່ເປັນມະຕະໃນໂລກສີ່ສູບ - ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ turbo boxer, ຂໍ້ດີທີ່ Subaru ໄດ້ສົ່ງເສີມມາດົນນານແລະຂອບໃຈທີ່ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພົບເຫັນໃນທີ່ສຸດ. ຜູ້ສືບທອດທີ່ແຂງ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຄໍາສັບ Porsche ແລະ "boxer" ໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສັບຕ່າງໆມາແຕ່ດົນນານ, ຫນ່ວຍງານສີ່ກະບອກແມ່ນແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກຕົ້ນຕໍກ່ຽວຂ້ອງກັບຜະລິດຕະພັນ Zuffenhausen. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຍຸກຂອງ 924, 944 ແລະ 968 ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີແຟນ (ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 356th), ແຕ່ລົດ XNUMX ສູບທີ່ເປັນເອກະລັກໄດ້ນໍາເອົາຊື່ສຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ Porsche.

ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບສິ່ງອື່ນໃດ - ການຫລໍ່ຫຼອມທາງວິຊາການແບບສະຫມັກໃຈແມ່ນຫມົດໄປໃນຈິດໃຈຂອງເວລາ, ແລະທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບເວົ້າກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ບັນຫາທີ່ດີຫຼາຍແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍທີ່ຈະແກ້ໄຂໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໂດຍຍີ່ຫໍ້ກິລາ. ຂອງ calibre ຂອງ Porsche ໄດ້. ແຮງດັນສູງ ແລະແຮງບິດທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຍັງສັນຍາວ່າຈະມ່ວນກັບຖະໜົນຢ່າງຈິງຈັງ ເຖິງວ່າຈະມີການເຄື່ອນຍ້າຍຂະໜາດນ້ອຍກໍຕາມ. ແລະຍັງວ່າໄດອຽງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕ່ໍາຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແກນຫລັງແລະຂັບພຽງແຕ່ລໍ້ຂອງຕົນເອງ. ເຄື່ອງຈັກກາງ, ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາແລະການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ - ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສູດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບພຶດຕິກໍາທີ່ດີເລີດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ຮອດເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນ 718 ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ ... ສຽງດັງກໍ່ຄືການລະນຶກເຖິງບັນຫາທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຂອງ rod rod, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມບໍ່ສົມດຸນແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຮູ້ຜົນປະໂຫຍດໃນການອອກແບບຂອງການຕໍ່ຕ້ານ pistons ໃນແງ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ປຽກແລະຮູ້ດີວ່າເຄື່ອງຈັກຕີມວຍທົ່ວໄປດີປານໃດ. ເຮັດວຽກ flawlessly. ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ, ເພາະວ່າອາການຊshockອກທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ Cayman ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ພາຍນອກ, ໄຟ ໄໝ້ ສອງສາມຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງສຽງປະສົມຄ້າຍຄືສຽງລະເບີດທີ່ວຸ້ນວາຍຢ່າງສິ້ນເຊີງກ່ອນທີ່ນັກມວຍສີ່ປ່ອງຈະສະຫງົບລົງແລະກາຍເປັນກະແສໄຟຟ້າຈັງຫວະ.

ສະບາຍດີຈາກ Harley

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນວ່າຖັງ ຈຳ ນວນຄີກທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍໃນການສ້າງຈັງຫວະຂອງຕົນເອງໃນຈັງຫວະການເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍແມ່ນແຕ່ອັນດຽວກັບຄວາມສົມດຸນຂອງມັນ. ໜຶ່ງ, ສອງ, ສີ່, ຫ້າ, ສາມ…ໃນ ລຳ ດັບນີ້, ສຽງຫ້າປ່ອງຂອງໃບຂຽວຕະຫຼອດໄປ, ສາມາດດັບໄຟດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ບໍ່ສະໍ່າສະເnotີບໍ່ພຽງແຕ່ຫົວໃຈຂອງແຟນເພງທີ່ດຸັ່ນຂອງ Ur-Quattro. ໃນການປະສົມພັນທີ່ງຽບສະຫງົບ, ທໍາມະຊາດນີ້, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນທັງອາການເຕັ້ນຈັງຫວະທີ່ເຫັນອົກເຫັນໃຈຂອງ Harley ແລະສຽງລົມດັງອັນສໍາຄັນຂອງ American V8 ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມ່ວນຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ວິສະວະກອນຢູ່ທີ່ Quattro GmbH ໄດ້ສ້າງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແປກກວ່າສໍາລັບ TT RS, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບພະຍຸ Lamborghini. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີເຫດຜົນເລກຄະນິດຢູ່ທີ່ນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເຫດຜົນທາງເລຂາຄະນິດ, ເພາະວ່າເພົາຂອງ V10 ຂອງອິຕາລີຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫ້າສູບສອງແຖວ. ດ້ວຍສຽງ, TT RS ມີສຽງຄ້າຍຄືກັບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງHuracán.

ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມທີ່ວ່າຫົກກະບອກສຽງດີກ່ວາຫ້າສ່ອງແສງກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າກົດຫມາຍຄະນິດສາດແມ່ນມີອໍານາດເຫນືອຄວາມຮູ້ສຶກ - ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມມັກຂອງຜູ້ຟັງ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທໍ່ M2 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນແຖວຕາມລວງຍາວສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດໄດ້ຢ່າງປອດໄພຂອງຄວາມສາມາດສຽງຂອງພວກເຂົາ. ວິສະວະກອນຊາວບາວາເຣີຍສາມາດຫັນໂມງກັບຄືນແລະລວມເຂົ້າກັບສຽງຂອງນັກກິລາທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງບັນທຶກສຽງຂອງບັນຍາກາດຄລາສສິກ "sixes" ທີ່ພວກເຮົາລືມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ turbo ຫົກສູບໃນສາຍໃນເວລາຕໍ່ມາ. ບັນທຶກທີ່ຊື່ນຊົມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດເຮັດໃຫ້ການລວມເອົາຄວາມຖີ່ສູງຂອງ turbochargers ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະ modulation ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ bass monotonous ຂອງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ, ເຊິ່ງມັກຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ turbo ຮູບຮ່າງ V ທີ່ມີຫົກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ບໍ່ - ໃນທີ່ນີ້ສຽງໄດ້ຖືກນໍາມາໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບປະເພນີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບແບບດັ້ງເດີມຂອງເວລານັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ໂຄງການອອກແບບດັ່ງກ່າວເປັນກົດລະບຽບ, ແລະບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງໂຮງງານເຄື່ອງຈັກ Bavarian.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດ M2 ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກບັນຍາກາດທີ່ລົດລົງໃນປະຫວັດສາດ. ການກ້າວກະໂດດໃນພະລັງງານແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໄສໃນການເລື່ອນ Twin Scroll ແລະສົງໃສວ່າມີເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວແບບຟ້າຜ່າສອງຢ່າງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ໃນຕົວຈິງແມ່ນມີພຽງແຕ່ turbocharger, ແຕ່ລະບົບຄວບຄຸມອັດສະລິຍະທີ່ມີສອງວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ທັນທີ. ລົດຂະ ໜາດ XNUMX ລິດສາມາດດຶງແຮງບິດໄດ້ໃນເວລາທີ່ມີການຟື້ນຟູຕ່ ຳ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແຮງດຶງທີ່ແຮງໃນລະດັບປານກາງແລະທົນຕໍ່ຄວາມໄວທີ່ ກຳ ນົດດ້ວຍສຽງຮ້ອງຈາກ ທຳ ມະຊາດ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນ, Audi, ດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມການເປີດຕົວແລະຮູບແບບທີ່ເບົາກວ່າ, ກົງກັນຂ້າມກັບການສະແດງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຕອບສະ ໜອງ ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ 4000 ກະບອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ແຕ່ໃນເວລາຕໍ່ມາເຄື່ອງຈັກ turbocharger ເລີ່ມສູບອາກາດສົດດ້ວຍຄວາມໄວແຕກ, ແລະຈາກ 3,7 rpm ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກາຍເປັນ ໜ້າ ຢ້ານ. ເວລາເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ XNUMX ວິນາທີສາມາດສະແດງຕົວແບບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ, ແລະການຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງແບບສອງຊັ້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການປະກອບສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນໃນຜົນ ສຳ ເລັດນີ້. ແຕ່ການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນປະທັບໃຈເທົ່າທຽມກັນໃນຮູບແບບຄູ່ມື, ເມື່ອການຂັບລົດກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແທ້ຈິງແລະນັກບິນສາມາດເລືອກເກຍເຈັດທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ, ໃກ້ຈະຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງໄລຍະຕໍ່ໄປ. ບ່ອນທີ່ຂຸມ turbo ຄລາສສິກບາງຄັ້ງກໍ່ລໍຖ້າລາວ ...

ຫຼາຍແມັດນິວຕັນຫຼາຍ

ລະບົບເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ອາກາດສົດທີ່ບີບອັດໃຫ້ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງ Porsche Boxer, ຈັດການຫຼາຍຢ່າງສະຫລາດໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ. ຜູ້ມາ ໃໝ່ ອາດຈະບໍ່ພົບການພັກຜ່ອນທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນສູງສຸດ, ແຕ່ແຟນບານ Cayman Islands ຈະບໍ່ພາດ. ພວກເຂົາເຄີຍອີງໃສ່ການປະຕິບັດ ຄຳ ສັ່ງແບບລະອຽດ. ການໃຊ້ຖ່ານກ້ອນ ໝາຍ ຄວາມວ່າເລັ່ງ, ແລະການກົດດັນໄຟຟ້າ ໝາຍ ເຖິງການເລັ່ງຫລາຍຂື້ນ. ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກຫົກປ່ອງ.

ຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມັກຈະໃຊ້ທ່າທີ່ແຂງແຮງດ້ວຍຂາເບື້ອງຂວາແລະວິທີການທີ່ມີປະສິດຕິພາບໃນການເຮັດໃຫ້ກົ້ນຢູ່ໃນອາລົມດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ນາງໄດ້ຮັບໃຊ້ໃນທັນທີທີ່ຄົນຂັບລົດຕ້ອງການ. BMW M2 ແມ່ນຂຶ້ນກັບ ໜ້າ ທີ່ເຊັ່ນກັນ, ເຖິງວ່າຈະມີການສາກໄຟ, ແຕ່ດ້ວຍລຸ້ນ 718 Cayman S, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວບໍ່ຜ່ານໄປ. ມີທາງອອກ, ແຕ່ປະຕິກິລິຍາດັ່ງກ່າວແມ່ນດື້ດ້ານໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ. ແທນທີ່ຈະ, ລົດ ໃໝ່ 718 ເຫັນວ່າຕົນເອງເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານທາງຫລວງແລະເປັນຜູ້ອອກ ກຳ ລັງກາຍກ່ຽວກັບຟີຊິກທີ່ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແນ່ນອນດ້ານພັນພັນສຸດທ້າຍທີ່ສົມບູນພ້ອມດ້ວຍການຍຶດທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ສຸດໃນ tarmac.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດແຂ່ງລົດມືອາຊີບ, Cayman S ເຫມາະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທີ່ເຫມາະສົມຂອງການຕິດຕາມ - ຖ້າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນຢ່າງແນ່ນອນແລະຊໍານິຊໍານານ. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງລັດຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ - ເປັນກາງ. ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສະຖານະຂອງຈິດໃຈແລະມັນໄດ້ຖືກເນັ້ນຫນັກ - ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າທ່ານມັກຈະເບິ່ງ speedometer. ຍົນໂບອິ້ງ 718 ໃຫ້ການຊີ້ບອກເຖິງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ, ແລະຄົນໜຶ່ງສາມາດໄປເຖິງອີກຟາກໜຶ່ງຂອງຊາຍແດນ ໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ບ່ອນທີ່ການສັນຈອນຂອງພົນລະເມືອງຖືກລົງໂທດຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

ການລໍ້ລວງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະຢູ່ໃນຕົວແບບ Audi. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ລົດໄຟສອງລໍ້ຕິດກັບຖະຫນົນ, ແລະພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ TT RS ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຂອງ megdan ຂະຫນາດໃຫຍ່ - ເຖິງແມ່ນວ່າ megdan ໄດ້ກາຍເປັນທາງແຄບຢູ່ຂອບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, understeer ມາ. ໂດຍຈຸດນີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຈະໄວຫຼາຍໃນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ 718 ໄດ້ສູນເສຍ traction ຢູ່ໃນແກນຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງ M2 ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນມືຂອງ ESP.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ M2 ພຽງແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະ understeer ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນກະສັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ traction ສຸດ pavement. ມັນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະທັກສະການຂັບລົດຂອງລາວໃນເວລາໃດແລະໃນລະດັບໃດທີ່ລາວຈະລວມເອົາດ້ານຫລັງໃນການເຂົ້າມຸມ - ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນນະພາບຂອງຄວາມບັນເທີງໃນການປຽບທຽບນີ້ຍັງຄົງບໍ່ເຫນືອກວ່າ. ດົນນານກ່ອນທີ່ຮູບແບບຊາຍແດນຈະມາຮອດ, ຮູບແບບ BMW ຮູ້ສຶກໄວຫຼາຍ, ແລະຫຼາຍຄົນອາດຈະບໍ່ຢາກເລັ່ງເວລາ. ຍັງມີຫຼາຍອາລົມ.

ກະແສລົມທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບໃນຖະ ໜົນ ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍມີຊີວິດພາຍໃນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຮູ້ສຶກ ແໜ້ນ ໜາ ກັບພວງມາໄລ. ມັນເປັນການເຕືອນໃຈ ໃໝ່ໆ ຂອງວັນເວລາທີ່ການຂັບຂີ່ລົດຫລັງເປັນບັນຫາໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແລະການຂັບຂີ່ໄວກໍ່ຄືກັບການແລກປ່ຽນກັນຢ່າງສະ ໝ ່ ຳ ສະ ເໝີ ລະຫວ່າງລົດກັບມັນ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ M2, TT RS ຍັງມີຢູ່ກັບ dampers ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ແຕ່ແບບທົດສອບບໍ່ມີພວກມັນ. suspension ກິລາບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ faint ຂອງຫົວໃຈ, ຢ່າງແຂງແຮງ toning ແຜ່ນ intervertebral ໃນຄວາມໄວສູງສຸດທາງດ່ວນແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແຂງເກີນໄປ - ມັນເຮັດໃຫ້ຮູບແບບ Audi ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດຕິດຕາມທີ່ອຸບັດຕິເຫດມົນຕີຖະຫນົນຫົນທາງພົນລະເຮືອນ.

ເກືອບໃນສະຫວັນຊັ້ນເຈັດ

ຄວາມແຂງ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄຸນນະພາບນີ້ໄດ້ອອກຈາກ repertoire ລົດກິລາດົນນານ, ເນື່ອງຈາກວ່າ traction ທີ່ດີແລະການຈັດການທີ່ປອດໄພສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ພຽງແຕ່ຈາກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີຄວາມປາຖະຫນາແລະຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມ. ແທ້ຈິງແລ້ວກັບປັດຊະຍານີ້, chassis ທາງເລືອກໃນການປັບຕົວຂອງ Cayman ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄູ່ຂອງລາວມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍທັງຢູ່ໃນທາງດ່ວນແລະໃນຕົວເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງ - ຢ່າງຫນ້ອຍເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນໃນການປຽບທຽບນີ້. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຈິດໃຈລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະລົດ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮຸ່ນຫົກສູບ, Cayman S ສະເຫນີການ suspension ສະດວກສະບາຍໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອາລົມຈະຫາຍໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງທາງຂ້າມ, ເສົາຊີ້ ນຳ ແລະພວງມາໄລ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນເອກະພາບກັບລົດໃຫຍ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບຖະ ໜົນ, ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່, ແຕ່ວ່າມັນຢູ່ໄກເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການອຸກອັ່ງ. ຄວາມໄວຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເປັນຫມັນແລະເຕັກນິກ.

ການວິພາກວິຈານທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ TT RS ກ່ອນຫນ້າ, ແຕ່ Quattro GmbH ໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອ evoke ຄວາມຮູ້ສຶກເພີ່ມເຕີມໃນພຶດຕິກໍາຂອງສະບັບເທິງຂອງ coupe ກິລາຫນາແຫນ້ນ. ແລະພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ - ໃນເວລານີ້, ຮູບແບບ Audi ລື່ນກາຍຖານ 911. The TT RS ເຖິງແມ່ນວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວມັນເອງປະຕິບັດຕົວໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ປ່ຽນແປງການໂຫຼດຂອງຄໍາສັ່ງຈາກ pedal ເລັ່ງ, ກັດຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງການລ້ຽວແລະ. ຄວບຄຸມການເລື່ອນ pylons 1 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄວກວ່າ 718 ແລະ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄວກວ່າຄູ່ແຂ່ງ BMW. ຮູບແບບ Audi ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງສອງແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການ drifting.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ M2, ເຊິ່ງ, ຂໍຂອບໃຈກັບ axle ຫລັງ 500 Nm, ສາມາດຈ່າຍໄດ້ຫຼາຍ. Traction ແມ່ນ dosed ຢ່າງສົມບູນ, ແລະ suspension ແມ່ນ tuned ເພື່ອຂ້າມພັນສຸດທ້າຍຂອງຄວາມໄວໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມສຸກ. ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະການຜະຈົນໄພຂອງມັນ, ຮູບແບບ BMW ປະຕິບັດວຽກງານປະຈໍາວັນຢ່າງຈິງຈັງ - ມີບ່ອນນັ່ງຜູ້ໃຫຍ່ສອງບ່ອນນັ່ງເຕັມຂະຫນາດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຫມາະສົມ. M2 ຍັງສະຫນອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດໃນການປຽບທຽບນີ້, ແລະເບກຂອງມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງວ່າຈະມີຂອບເຫຼັກ.

ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໄຊຊະນະໃນການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍຂອງຄຸນນະພາບ, ແຕ່ຍັງສົງໃສວ່າໄຊຊະນະແມ່ນຜົນຂອງຈຸດຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ຂ້ອນຂ້າງແປກປະຫລາດກັບເອກະສານກິລາ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທັງຫມົດ - ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດຂອງ M2 ໄດ້ຮັບຈຸດຫຼາຍກ່ວາມັນສູນເສຍໄປໃນພາກສ່ວນນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນ, Bavarian ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຫມາະສົມໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການຂັບຂີ່, ແລະການຈັບຂອງມັນແມ່ນຢູ່ສະເຫມີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. downside ໃນ​ແງ່​ຂອງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​. ແຮງດັນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັກກິລາ BMW ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງມີລະບົບຊາຍແດນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະກົ້ນທີ່ຂີ້ຮ້າຍເວົ້າຫຼາຍສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນໃຈຕົນເອງທີ່ມີສຸຂະພາບດີຂອງ M GmbH, ເຊິ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປະຖິ້ມແນວໂນ້ມໄປສູ່ການສະແຫວງຫາເວລາແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງແລະສະເຫນີລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂັບຂີ່. ອາລົມທັນທີ. ແລະຄວາມສຸກຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມເຄົາລົບ!

ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ລາຄາຂອງ M2 ເພີ່ມຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າແບບ Audi. TT RS ສະຫນອງອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງກວ່າ, ແລະມັນບໍ່ສາມາດສ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ suspension ທີ່ແຂງກວ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຕາງຫນ້າ Ingolstadt ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກຫ້າກະບອກເກົ່າຂອງໂຮງຮຽນເກົ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຢາກອາຫານພິເສດຂອງມັນສໍາລັບການເຂົ້າມຸມ. ສໍາລັບອັນສຸດທ້າຍ, 718 ລາຄາແພງຫມາຍເຖິງການຫຼຸດລົງທີ່ແນ່ນອນ - ການອ່ານເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂອງມັນແມ່ນປະທັບໃຈຫຼາຍກ່ວາຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການໂຫຼດທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດທີ່ວາງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຮ່າງກາຍຂອງ Cayman S - ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂອງມັນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ການປະເມີນຜົນ

1. BMW M2 – 421 ຈຸດ

M2 ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງການຂັບລົດຄວາມສຸກ, ການປະຕິບັດປະຈໍາວັນແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ - ລາຄາຂອງຮູບແບບ Bavarian ຍັງຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2. Audi TT RS Coupe – 412 ຈຸດ

TT RS ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໂດດເດັ່ນທາງດ້ານຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຈາກຜູ້ທີ່ມາກ່ອນ, ການຈັດການຂອງມັນແມ່ນກົງໄປກົງມາ, ແຕ່ວ່າການປະພຶດແບບກິລາຈ່າຍໄປ ສຳ ລັບຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ແຂງເກີນໄປ.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 ຈຸດ

ຄົນຕິດຕາມ 718 ເຄແມນ S. ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຈາກການທົດລອງແລະໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແປກປະຫຼາດຂອງການເປັນຫມັນ. ຈິດວິນຍານຂອງລາວບໍ່ຄືກັນແນ່ນອນຫຼັງຈາກທີ່ສັ້ນລົງສອງກະບອກ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. ລົດ BMW M2	2. ລົດ Audi TT RS Coupe	3. ລົດ Porsche 718 Cayman S
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	2979 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2497 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2480 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ
ພະ​ລັງ​ງານ	272 kW (370 hp) ທີ່ 6500 rpm	257 kW (350 hp) ທີ່ 6500 rpm	294 kW (400 hp) ທີ່ 5850 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	500 Nm ໃນລາຄາ 1450 rpm	420 Nm ໃນລາຄາ 1900 rpm	480 Nm ໃນລາຄາ 1700 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	4,5 ສ	4,2 ສ	3,7 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Максимальнаяскорость	270 ກມ / ຊມ	285 ກມ / ຊມ	280 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	10,6 ລິດ / 100 ກມ	10,1 ລິດ / 100 ກມ	10,6 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	60 ເອີໂຣ	60 ເອີໂຣ	66 ເອີໂຣ