ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ rotary - ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ?
ເນື້ອໃນ
ປົກກະຕິແລ້ວ "ຫົວໃຈ" ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນລະບົບ cylinder-piston, ນັ້ນແມ່ນ, ອີງໃສ່ການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating, ແຕ່ມີທາງເລືອກອື່ນ -. ພາຫະນະເຄື່ອງຈັກ rotary.
ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ rotary - ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍ
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕົ້ນຕໍໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີກະບອກສູບຄລາສສິກແມ່ນການປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບເປັນແຮງບິດ, ໂດຍທີ່ລໍ້ຈະບໍ່ຫມຸນ.. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ນັກວິທະຍາສາດແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ສອນຕົນເອງໄດ້ສັບສົນກ່ຽວກັບວິທີການສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອົງປະກອບຫມຸນສະເພາະ. ນັກວິຊາການດ້ານຜົນປະໂຫຍດເຢຍລະມັນ Wankel ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນເລື່ອງນີ້.
ແຕ້ມຮູບທໍາອິດໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍລາວໃນປີ 1927, ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບໂຮງຮຽນມັດທະຍົມ. ໃນອະນາຄົດ, ກົນໄກໄດ້ຊື້ກອງປະຊຸມຂະຫນາດນ້ອຍແລະມາກໍາລັງໃຈຂອງຕົນ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການເຮັດວຽກຫຼາຍປີແມ່ນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ rotary, ສ້າງຮ່ວມກັນກັບວິສະວະກອນ Walter Freude. ກົນໄກດັ່ງກ່າວໄດ້ຫັນອອກຄ້າຍຄືກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນແມ່ນອີງໃສ່ shaft ທີ່ມີ rotor trihedral, ຄ້າຍຄືກັນກັບສາມຫຼ່ຽມ Reuleaux, ເຊິ່ງຖືກຫຸ້ມຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ມີຮູບໄຂ່. ມຸມພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບຝາ, ການສ້າງການຕິດຕໍ່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ກັບພວກມັນ.
ຢູ່ຕາມໂກນຂອງ stator (ກໍລະນີ) ຖືກແບ່ງອອກໂດຍຫຼັກເຂົ້າໄປໃນຈໍານວນຂອງຫ້ອງທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຈໍານວນຂອງຂ້າງຂອງມັນ, ແລະສາມວົງຈອນຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດວຽກສໍາລັບການປະຕິວັດຫນຶ່ງຂອງ rotor: ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ignition, ການປ່ອຍອາຍພິດອາຍແກັສສະຫາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແນ່ນອນ, ມີ 5 ຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ສອງຕົວກາງ, ການບີບອັດນໍ້າມັນແລະການຂະຫຍາຍອາຍແກັສ, ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ໃນຮອບຫນຶ່ງທີ່ສົມບູນ, 3 ຮອບວຽນຂອງ shaft ເກີດຂຶ້ນ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າສອງ rotors ປົກກະຕິແລ້ວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ antiphase, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການ rotary ມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາລະບົບ cylinder-piston ຄລາສສິກ 3 ເທົ່າ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ rotary ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍປານໃດ?
ລົດທໍາອິດທີ່ Wankel ICE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແມ່ນລົດ NSU Spider ຂອງປີ 1964, ມີພະລັງງານ 54 hp, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເລັ່ງຍານພາຫະນະໄດ້ເຖິງ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 1967, ລົດເກັງ NSU Ro-80 ລຸ້ນທີ່ນັ່ງຖືກສ້າງຂື້ນ, ສວຍງາມ ແລະສະຫງ່າງາມ, ມີຝາປິດແຄບ ແລະ ລຳຕົ້ນສູງເລັກນ້ອຍ. ມັນບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນລົດນີ້ທີ່ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍຊື້ໃບອະນຸຍາດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ rotary. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ Toyota, Citroen, GM, Mazda. ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ມີຄວາມແປກໃຫມ່ຈັບໄດ້. ເປັນຫຍັງ? ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງຂອງມັນ.
ສະພາການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຝາຂອງ stator ແລະ rotor ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເກີນປະລິມານຂອງກະບອກຄລາສສິກ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ.. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການນໍາໃຊ້ການລົງຂາວ synchronous ຂອງສອງທຽນໄຂ, ການເຜົາໃຫມ້ສົມບູນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນບໍ່ຮັບປະກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນບໍ່ມີເສດຖະກິດແລະບໍ່ມີສິ່ງແວດລ້ອມ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ເມື່ອວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີດຂຶ້ນ, NSU, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີມພັນຂອງເຄື່ອງຈັກ rotary, ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະສົມປະສານກັບ Volkswagen, ບ່ອນທີ່ Wankels ທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້.
Mercedes-Benz ຜະລິດພຽງແຕ່ສອງລົດທີ່ມີ rotor - C111 ຂອງທໍາອິດ (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h ໃນ 5 ວິນາທີ) ແລະທີສອງ (350 hp, 300 km / h, 100 km / h ສໍາລັບ 4.8. sec) ລຸ້ນ. Chevrolet ຍັງໄດ້ປ່ອຍລົດ Corvette ທົດລອງສອງຄັນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 266 hp ສອງພາກ. ແລະມີສີ່ພາກ 390 hp, ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ການສາທິດຂອງພວກເຂົາ. ເປັນເວລາ 2 ປີ, ເລີ່ມແຕ່ປີ 1974, Citroen ໄດ້ຜະລິດລົດ Citroen GS Birotor 874 ຄັນ ທີ່ມີຄວາມຈຸ 107 ແຮງມ້າ ຈາກສາຍປະກອບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນເພື່ອຊໍາລະເງິນ, ແຕ່ປະມານ 200 ຄັນຍັງຢູ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ມີໂອກາດທີ່ຈະພົບກັບພວກເຂົາໃນມື້ນີ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງເຢຍລະມັນ, ເດນມາກຫຼືສະວິດເຊີແລນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ rotary ທີ່ສໍາຄັນ.
Mazda ສາມາດສ້າງຕັ້ງການຜະລິດທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດ, ຈາກ 1967 ຫາ 1972 1519 ລົດ Cosmo ໄດ້ຖືກຜະລິດ, embodied ໃນສອງຊຸດຂອງ 343 ແລະ 1176 ລົດ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາດຽວກັນ, Luce R130 coupe ໄດ້ຖືກຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. Wankels ເລີ່ມຕິດຕັ້ງໃນທຸກລຸ້ນ Mazda ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 1970, ລວມທັງລົດເມ Parkway Rotary 26, ເຊິ່ງພັດທະນາຄວາມໄວສູງເຖິງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມີນ້ໍາຫນັກ 2835 ກິໂລ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ rotary ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ USSR, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ມາດ້ວຍຈິດໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າເອງໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ disassembled Wankel ກັບ NSU Ro-80.
ການພັດທະນາໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໂຮງງານ VAZ. ໃນປີ 1976, ເຄື່ອງຈັກ VAZ-311 ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທາງດ້ານຄຸນນະພາບ, ແລະຫົກປີຕໍ່ມາ, ຍີ່ຫໍ້ VAZ-21018 ທີ່ມີ rotor 70 hp ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ piston ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນໄວໆນີ້ໃນຊຸດທັງຫມົດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ "wankels" ທັງຫມົດແຕກໃນລະຫວ່າງການແລ່ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ rotary ທົດແທນແມ່ນຕ້ອງການ. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1983, ຮຸ່ນ VAZ-411 ແລະ VAZ-413 ສໍາລັບ 120 ແລະ 140 hp ເລີ່ມມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບ. ຕາມລໍາດັບ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍງານຂອງຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ, ກະຊວງພາຍໃນແລະ KGB. ໃນປັດຈຸບັນ Rotors ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ Mazda ເທົ່ານັ້ນ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ rotary ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງບໍ?
ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະເຮັດຫຍັງດ້ວຍຕົວເຈົ້າເອງກັບ Wankel ICE. ການປະຕິບັດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນທຽນ. ໃນຕົວແບບທໍາອິດ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນ shaft ຄົງທີ່, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ rotor ໝູນ, ແຕ່ຍັງຮ່າງກາຍຂອງມັນເອງ. ຕໍ່ມາ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, stator ໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໂດຍການຕິດຕັ້ງທຽນ 2 ອັນຢູ່ໃນຝາຂອງມັນກົງກັນຂ້າມກັບປ່ຽງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ວຽກງານການສ້ອມແປງອື່ນໆ, ຖ້າທ່ານຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ piston ຄລາສສິກ, ແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
ໃນເຄື່ອງຈັກ Wankel, ມີສ່ວນຫນ້ອຍກວ່າ 40% ໃນ ICE ມາດຕະຖານ, ການດໍາເນີນງານແມ່ນອີງໃສ່ CPG (ກຸ່ມກະບອກສູບ - ລູກສູບ).
ເສັ້ນເກິດຂອງ shaft ມີການປ່ຽນແປງຖ້າຫາກວ່າທອງແດງເລີ່ມສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຜ່ານການ, ສໍາລັບການນີ້ພວກເຮົາເອົາເກຍ, ປ່ຽນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະກົດເກຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງປະທັບຕາແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປ່ຽນແປງພວກມັນເຊັ່ນກັນ. ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ rotary ດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນເວລາຖອນແລະຕິດຕັ້ງທໍ່ນ້ໍາມັນ scraper, ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນຮູບຮ່າງ. ແຜ່ນທ້າຍຍັງຖືກປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຕາມເຄື່ອງຫມາຍຕົວອັກສອນ.
ປະທັບຕາມຸມແມ່ນຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງ rotor ຕົ້ນຕໍ, ແນະນໍາໃຫ້ໃສ່ນ້ໍາມັນ Castrol ສີຂຽວເພື່ອແກ້ໄຂພວກມັນໃນລະຫວ່າງການປະກອບກົນໄກ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ shaft, ປະທັບຕາມຸມຫລັງແມ່ນຕິດຕັ້ງ. ໃນເວລາທີ່ວາງ gaskets ສຸດ stator, lubricate ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີ sealant. Apexes ກັບພາກຮຽນ springs ແມ່ນ inserted ເຂົ້າໄປໃນປະທັບຕາແຈຫຼັງຈາກ rotor ໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ stator. ສຸດທ້າຍ, ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງແມ່ນ lubricated ດ້ວຍ sealant ກ່ອນທີ່ຈະປົກຫຸ້ມຂອງ fastened.
