Autopilot ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ: ປະເພດ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະບັນຫາການປະຕິບັດ

ປະກົດການນີ້ເອີ້ນວ່າແຕກຕ່າງກັນ, ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ, ຍານພາຫະນະບໍ່ມີຄົນຂັບ, autopilot. ສຸດທ້າຍແມ່ນມາຈາກການບິນ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ.

ຄອມພິວເຕີທີ່ໃຊ້ໂຄງການທີ່ຊັບຊ້ອນ, ມີລະບົບວິໄສທັດທາງດ້ານວິຊາການແລະການຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຄືອຂ່າຍພາຍນອກ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດທົດແທນໄດເວີ. ແຕ່ບັນຫາຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, oddly ພຽງພໍ, ແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍໃນເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນກ່ວາໃນການບິນ. ຖະໜົນຫົນທາງມີພື້ນທີ່ບໍ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະມີຢູ່ໃນອາກາດ, ແລະກົດລະບຽບຈະລາຈອນບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການ autopilot ໃນລົດ?

ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, autopilot ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ, ໂດຍສະເພາະກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ບົດບາດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຄົມຊັດຂອງປະຕິກິລິຍາຂອງບຸກຄົນແລະໃຫ້ລາວທັກສະເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມີພຽງແຕ່ນັກກິລາຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍປີ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກແລະເຄື່ອງຕ້ານການທັງຫມົດໂດຍອີງໃສ່ມັນ.

ແຕ່ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ສາມາດຢຸດເຊົາໄດ້. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເບິ່ງລົດອັດຕະໂນມັດບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບອະນາຄົດ, ແຕ່ເປັນປັດໃຈການໂຄສະນາທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າ; ພວກມັນອາດຈະຕ້ອງການໄດ້ທຸກເວລາ.

ການພັດທະນາເທື່ອລະກ້າວ. ມີຫຼາຍລະດັບຂອງ Intelligence driver ປອມຈັດປະເພດ:

• zero - ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນມອບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ຍົກເວັ້ນຫນ້າທີ່ຂ້າງເທິງທີ່ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງລາວ;
• ທໍາອິດ - ຫນຶ່ງໃນຫນ້າທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດຂອງຄົນຂັບໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ, ຕົວຢ່າງຄລາສສິກແມ່ນການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້;
• ອັນທີສອງ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາສະຖານະການ, ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເປັນທາງການຢ່າງຊັດເຈນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຂັບລົດໃນເລນທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວບຄຸມໄດ້ດີໂດຍສັນຍານອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີອິດທິພົນຕໍ່ການຊີ້ນໍາແລະເບກ;
• ອັນທີສາມ - ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຄົນຂັບອາດຈະບໍ່ຄວບຄຸມສະຖານະການ, ຄວບຄຸມພຽງແຕ່ຕາມສັນຍານຈາກລະບົບ;
• ສີ່ - ແລະຫນ້າທີ່ນີ້ຍັງຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍ autopilot, ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນຈະນໍາໃຊ້ກັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ;
• ຫ້າ - ການເຄື່ອນໄຫວອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ບໍ່ມີຄົນຂັບຕ້ອງການ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ຕົວຈິງແລ້ວມີລົດການຜະລິດທີ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າຫາກາງຂະຫນາດນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປັນຍາປະດິດຂະຫຍາຍອອກ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຂະຫຍາຍການເຮັດວຽກຂອງລະດັບທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮຽນຮູ້.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ພື້ນຖານຂອງການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ - ລົດກວດກາສະຖານະການຖະຫນົນ, ປະເມີນສະພາບຂອງມັນ, ຄາດຄະເນການພັດທະນາຂອງສະຖານະການແລະການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບວິທີການຄວບຄຸມຫຼືປຸກຄົນຂັບລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການແມ່ນສັບສົນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອທັງໃນການແກ້ໄຂຮາດແວແລະລະບົບການຄວບຄຸມຊອບແວ.

ວິໄສທັດທາງວິຊາການແມ່ນປະຕິບັດຕາມຫຼັກການທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຂອງການເບິ່ງສະຖານະການໃນຂອບເຂດຕ່າງໆຂອງຄື້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະອິດທິພົນສຽງຂອງເຊັນເຊີທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ສໍາລັບຄວາມງ່າຍດາຍ, ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າ radars, ກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະ sonars.

ຮູບພາບທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຄອມພິວເຕີ, ເຊິ່ງສ້າງແບບຈໍາລອງສະຖານະການແລະສ້າງຮູບພາບ, ການປະເມີນອັນຕະລາຍຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້; ຊອບແວບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການຮັບຮູ້ໄດ້ດີ.

ພວກເຂົາກໍາລັງແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍການນໍາສະເຫນີອົງປະກອບຂອງເຄືອຂ່າຍ neural, ການຮັບຂໍ້ມູນຈາກພາຍນອກ (ຈາກດາວທຽມແລະຈາກລົດໃກ້ຄຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສັນຍານການຈະລາຈອນ). ແຕ່ບໍ່ມີການຮັບຮູ້ທີ່ແນ່ນອນ 100%.

ລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເປັນປົກກະຕິລົ້ມເຫລວ, ແລະພວກມັນແຕ່ລະຄົນສາມາດສິ້ນສຸດລົງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈຫຼາຍ. ແລະມີກໍລະນີດັ່ງກ່າວພຽງພໍແລ້ວ. ມີການເສຍຊີວິດຂອງມະນຸດຫຼາຍສະເພາະໃນບັນຊີຂອງ autopilots. ບຸກຄົນດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະແຊກແຊງການຄວບຄຸມ, ແລະບາງຄັ້ງລະບົບບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຕືອນລາວຫຼືການໂອນການຄວບຄຸມ.

ຍີ່ຫໍ້ໃດຜະລິດລົດທີ່ມີ autopilot?

ຍານຍົນອັດຕະໂນມັດແບບທົດລອງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາດົນນານແລ້ວ, ຄືກັນກັບອົງປະກອບລະດັບທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ອັນທີສອງຍັງໄດ້ຖືກ mastered ແລ້ວແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ. ແຕ່ລົດການຜະລິດທໍາອິດທີ່ມີລະບົບການຢັ້ງຢືນລະດັບສາມໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

Honda, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍາ, ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນເລື່ອງນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຍີ່ປຸ່ນບໍ່ສົນໃຈສົນທິສັນຍາຄວາມປອດໄພສາກົນ.

Honda Legend Hybrid EX ມີຄວາມສາມາດຂັບລົດອັດຕະໂນມັດໄດ້ເຕັມທີ່ໃນສະພາບຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ປ່ຽນເລນ, ແລະ overtake ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາມືໃສ່ລໍ້ຕະຫຼອດເວລາ.

ມັນແມ່ນນິໄສທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຢ່າງໄວວານີ້, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລະບົບລະດັບສາມຈາກການຖືກກົດຫມາຍຢ່າງໄວວາ. ຄົນຂັບລົດເລີ່ມເຊື່ອໝັ້ນໃນຍານຍົນອັດຕະໂນມັດ ແລະຢຸດເບິ່ງຖະໜົນ. ຄວາມຜິດພາດຂອງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ໃນກໍລະນີນີ້ແນ່ນອນຈະນໍາໄປສູ່ອຸປະຕິເຫດທີ່ມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ການພັດທະນາທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງ Tesla ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ເຊິ່ງປະຕິບັດການ autopilot ໃນລົດຂອງຕົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ປົກກະຕິໄດ້ຮັບການຟ້ອງຮ້ອງຈາກລູກຄ້າຂອງຕົນທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດແລະບໍ່ຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນ Tesla ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເຫນືອລະດັບທີສອງ.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ປະມານ 20 ບໍລິສັດໃນໂລກໄດ້ mastered ລະດັບທີສອງ. ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສັນຍາຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Tesla, General Motors, Audi, Volvo.

ຄົນອື່ນ, ເຊັ່ນ Honda, ຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ, ເລືອກລັກສະນະແລະຕົ້ນແບບ. ບາງບໍລິສັດກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນທິດທາງຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍບໍ່ມີການເປັນຍັກໃຫຍ່ຂອງລົດຍົນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ Google ແລະ Uber.

ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ

ການປະກົດຕົວຂອງຄໍາຖາມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກ່ຽວກັບ autopilots ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈດີວ່າວຽກງານການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາແມ່ນຫຍັງ, ແລະໃນເລື່ອງນີ້, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບກົດຫມາຍແນວໃດ.

ໃຜທົດສອບລົດ

ເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບຕົວຈິງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດພິເສດ, ໂດຍມີການພິສູດກ່ອນຫນ້ານີ້ວ່າຄວາມປອດໄພແມ່ນຮັບປະກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ນອກຈາກຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນເລື່ອງນີ້.

ຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາລົງທຶນໃນການເກີດຂື້ນຂອງຫຸ່ນຍົນຖະຫນົນໃນອະນາຄົດ. ຫຼາຍຄົນໄດ້ປະກາດວັນທີສະເພາະເມື່ອເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຈະເຂົ້າສູ່ການໃຊ້ງານຕົວຈິງ.

ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດແມ່ນໃຜຈະຖືກຕໍານິຕິຕຽນ?

ມາຮອດປະຈຸ, ນິຕິກໍາໄດ້ສະຫນອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບຸກຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້. ກົດລະບຽບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ autopilots ໄດ້ຖືກແຕ້ມຂຶ້ນໃນລັກສະນະທີ່ບໍລິສັດຜະລິດຈະຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໂດຍການເຕືອນລູກຄ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕິດຕາມການກະທໍາຂອງຫຸ່ນຍົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຢ່າງແທ້ຈິງວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຢ່າງເປັນທາງການທັງຫມົດແມ່ນຍ້ອນຄວາມຜິດຂອງມະນຸດ. ລາວໄດ້ຖືກເຕືອນວ່າລົດບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານຫນຶ່ງຮ້ອຍສ່ວນຮ້ອຍຂອງລະບົບການຮັບຮູ້, ການຄາດຄະເນແລະການປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດ.

ເມື່ອໃດລົດຈະມາແທນຄົນຢູ່ຫຼັງລໍ້?

ເຖິງວ່າຈະມີເວລາທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງກໍານົດເວລາສະເພາະສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ທັງຫມົດທີ່ຜ່ານໄປແລ້ວໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປໃນອະນາຄົດ. ສະຖານະການແມ່ນເຊັ່ນວ່າການຄາດຄະເນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະບໍ່ຖືກປະຕິບັດ, ດັ່ງນັ້ນລົດທີ່ປົກຄອງຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່ຈະບໍ່ປາກົດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີນໄປສໍາລັບນັກ optimists ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາແລະສ້າງລາຍໄດ້.

ມາຮອດປະຈຸ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າພຽງແຕ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍທຶນແລະຊື່ສຽງ. ແລະການ fascination ກັບລະບົບ neural ສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນໄດ້ຮັບຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ມັນໄດ້ຖືກພິສູດແລ້ວວ່າລົດທີ່ສະຫຼາດເກີນໄປສາມາດເລີ່ມຂັບລົດແບບຊະຊາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຄົນຂັບລົດຈົວຫນຸ່ມທີ່ມີຜົນສະທ້ອນດຽວກັນ.