ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ເຄື່ອງຈັກແລະວິທີການເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ເນື້ອໃນ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງ, ມັນມີລະບົບເບກທີ່ເຮັດວຽກແລະບ່ອນຈອດລົດ. ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງພວກມັນມີຈໍາກັດ, ດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫນ່ວຍງານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຮ້າຍແຮງເຊັ່ນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເລັ່ງລົດແລະຮັກສາຄວາມໄວໄດ້. ຮູບແບບຂອງການຄັດເລືອກພະລັງງານ kinetic ເກີນໂດຍ motor ຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າເບກເຄື່ອງຈັກ.
ເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງຊ້າລົງເມື່ອເຄື່ອງຈັກເບຣກ
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍ throttle, ເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນໂຫມດ idle ບັງຄັບ. Idle - ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງພະລັງງານຂອງນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄຫມ້ກັບການໂຫຼດ, ແຕ່ມັນຖືກເອີ້ນວ່າຖືກບັງຄັບເນື່ອງຈາກການຫມຸນຂອງ crankshaft ຈາກຂ້າງຂອງລໍ້, ແລະບໍ່ໃນທາງກັບກັນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານເປີດການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍ disengaging clutch ຫຼື engaging ເກຍທີ່ເປັນກາງ, ເຄື່ອງຈັກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວ idle, ຍ້ອນວ່າມັນມີຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງມັນ.
ແຕ່ໃນເວລາທີ່ເບກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຍັງຄົງຢູ່, ດັ່ງນັ້ນ shaft ຂາເຂົ້າຂອງ gearbox ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ spin motor, ການນໍາໃຊ້ພະລັງງານເກັບຮັກສາໄວ້ໂດຍມະຫາຊົນຂອງລົດເຄື່ອນຍ້າຍ.
ພະລັງງານໃນເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການ idle ບັງຄັບແມ່ນໃຊ້ກັບ friction ໃນກົນໄກການ, ແຕ່ພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, nodes ແມ່ນ optimized ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ. ສ່ວນຕົ້ນຕໍແມ່ນໄປຫາອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການສູນເສຍການສູບ. ອາຍແກັສຖືກບີບອັດຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂະຫຍາຍອອກໄປໃນໄລຍະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງລູກສູບ.
ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງພະລັງງານແມ່ນສູນເສຍການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມີອຸປະສັກໃນເສັ້ນທາງຂອງການໄຫຼ. ສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ ICEs, ນີ້ແມ່ນປ່ຽງ throttle, ແລະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດບັນທຸກທີ່ມີພະລັງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ໃສ່ເບກພູເຂົາເພີ່ມເຕີມໃນຮູບແບບຂອງ damper ຢູ່ outlet ໄດ້.
ການສູນເສຍພະລັງງານ, ແລະເພາະສະນັ້ນການຊ້າລົງ, ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເປັນເກຍຕ່ໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເບກບໍລິການໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ overheat, ຄວາມໄວໄດ້ຫຼຸດລົງ, ແລະພະລັງງານແມ່ນຂຶ້ນກັບຮຽບຮ້ອຍຂອງມັນ.
Pros ແລະ cons ຂອງວິທີການ
ຂໍ້ດີຂອງການເບຣກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີຫຼາຍຈົນຕ້ອງໃຊ້, ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນຍາວ:
- ຖ້າພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດເອົາໄດ້ໄດ້ຖືກຈັດສັນຢູ່ໃນເບກບໍລິການ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຈະ overheat ແລະລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ນີ້ຈະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມໍເຕີໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ;
- ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບກຕົ້ນຕໍ, ການຊັກຊ້າໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຍັງຄົງເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດລົດ, ຜູ້ໂດຍສານແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ຮັບໃນວິທີການຂອງລົດທີ່ຜິດພາດ;
- ໃນສະພາບພູດອຍບໍ່ມີວິທີອື່ນທີ່ຈະລົງມາຢ່າງປອດໄພ, ເບກທີ່ສາມາດທົນກັບສະພາບພູໄດ້ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດພົນລະເຮືອນ;
- ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກມັນບໍ່ກີດຂວາງ, ແລະລົດຍັງຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລ, ຍົກເວັ້ນພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນທີ່ສຸດ, ເມື່ອຢາງສູນເສຍການຕິດຕໍ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີການເລັ່ງເລັກນ້ອຍ. ;
- ດ້ວຍການຂັບລົດຫລັງຫຼືທຸກລໍ້, ລົດແມ່ນສະຖຽນລະພາບໂດຍ vector deceleration;
- ຊັບພະຍາກອນຂອງແຜ່ນແລະແຜ່ນຖືກບັນທຶກໄວ້.
ບໍ່ມີ cons:
- ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການເລັ່ງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານຄວນເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພະລັງງານແລະພະລັງງານ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ໃນທີ່ນີ້ລະບົບເບກແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍ;
- deceleration ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ແລະທັກສະ, ແລະປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປະກອບມີສູດການປ່ຽນທີ່ເຫມາະສົມ;
- ບໍ່ແມ່ນລົດທັງໝົດໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເພື່ອເປີດໄຟເບຣກດ້ວຍການເບຣກປະເພດນີ້;
- ດ້ວຍການຂັບຂີ່ລໍ້ທາງໜ້າ, ການຫ້າມລໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມສະຖຽນລະພາບແລະສົ່ງມັນເຂົ້າໄປໃນສະເກັດ.
ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງຂໍ້ມູນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບອບແມ່ນສໍາຄັນ, ໂດຍບໍ່ມີມັນຂອບເຂດຂອງການນໍາໃຊ້ລົດແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ.
ວິທີການເບກຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສາມາດປະຕິບັດດ້ວຍຕົນເອງ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການປ່ອຍ pedal ເລັ່ງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນແລະວິທີການເສີມຂະຫຍາຍຜົນກະທົບ.
ກ່ອງເກຍກົນຈັກ
ກ່ຽວກັບ "ກົນຈັກ" ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຊໍານິຊໍານານວິທີການປ່ຽນໄປສູ່ເກຍຕ່ໍາຢ່າງໄວວາໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການເລັ່ງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຕໍ່າແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ຽນໃນໂຫມດປົກກະຕິ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊ້າລົງຢ່າງໄວວາໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ຫຼືໃນສະຖານະການທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບ, ມັນ turns ອອກເປັນການຍາກທີ່ຈະປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ປ່ອງທີ່ synchronized ແມ່ນສາມາດເທົ່າກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງເກຍໃນເວລາທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ. ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ພະລັງງານຂອງ synchronizers ມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ລົດທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ໝຸນ shafts ກ່ອງ, ແລະຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ crankshaft ແມ່ນຕໍ່າ.
ສໍາລັບການມີສ່ວນພົວພັນທີ່ບໍ່ຕົກໃຈ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍ lever ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນໃນເກຍທີ່ເລືອກ.
ເພື່ອປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຈະດໍາເນີນການປ່ອຍ clutch ສອງຄັ້ງດ້ວຍການ regassing. ເກຍປະຈຸບັນຖືກປິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍການກົດດັນອາຍແກັສຢ່າງໄວວາ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫມຸນຂຶ້ນ, clutch ປິດແລະ lever ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປຕໍາແຫນ່ງທີ່ຕ້ອງການ.
ຫຼັງຈາກການຝຶກອົບຮົມ, ການຕ້ອນຮັບແມ່ນປະຕິບັດຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ, ປະຫຍັດຊັບພະຍາກອນຂອງກ່ອງເກຍ, ບ່ອນທີ່ synchronizers ສະເຫມີເປັນຈຸດອ່ອນ, ແລະບາງມື້ນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດລົດ, ສຸຂະພາບ, ແລະບາງທີຊີວິດ. ໂດຍທົ່ວໄປກິລາ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເຮັດໂດຍບໍ່ມີການນີ້ຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ການສົ່ງຜ່ານອັດຕະໂນມັດ
ເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກອັດຕະໂນມັດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງທີ່ມີການຄວບຄຸມໂຄງການເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນສາມາດຮັບຮູ້ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຈະເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງຂອງຕົນເອງ. ຫຼາຍຂື້ນກັບກ່ອງສະເພາະ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້.
ບາງຄົນຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອໃນຫຼາຍວິທີ:
- ເປີດໂໝດກິລາ;
- ສະຫຼັບກັບການຄວບຄຸມດ້ວຍມື, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ຕົວເລືອກຫຼື paddles ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາ;
- ໃຊ້ຕຳແໜ່ງຕົວເລືອກທີ່ມີໄລຍະເກຍທີ່ຈຳກັດ, ປິດການນຳໃຊ້ການຂັບເກີນ ຫຼື ເກຍສູງກວ່າ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າໃຊ້ຄວາມເປັນກາງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນການກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼືບ່ອນຈອດລົດ.
ຂັບຄວາມໄວປ່ຽນແປງ
ອີງຕາມສູດການດໍາເນີນການ, ຕົວປ່ຽນແປງບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກກ່ອງເກຍ hydromechanical ຄລາສສິກ. ຜູ້ອອກແບບບໍ່ໄດ້ເປັນພາລະຂອງເຈົ້າຂອງກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຮູ້ວ່າການປ່ຽນແປງໃນອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້ຖືກຈັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ.
ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ຮູ້ວ່າປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດນີ້, ຂັ້ນຕອນທັງຫມົດແມ່ນດໍາເນີນໃນແບບດຽວກັນ.
ຫຸ່ນຍົນ
ມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະໂທຫາຫຸ່ນຍົນເປັນກ່ອງກົນຈັກທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຖືກຕັ້ງໂຄງການເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງໃນແບບດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ແລະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີຮູບແບບການປ່ຽນຄູ່ມື, ເຊິ່ງມັນຄຸ້ມຄ່າຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຊ້າລົງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມເຕີມ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີ pedal clutch, ແລະຫຸ່ນຍົນທີ່ດີໄດ້ຖືກຝຶກອົບຮົມເພື່ອດໍາເນີນການ reloading ອາຍແກັສດ້ວຍຕົນເອງ. ເຈົ້າສາມາດເບິ່ງໄດ້ໃກ້ຊິດກັບການແຂ່ງລົດສູດ 1, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ລຸດຈໍານວນເກຍທີ່ຕ້ອງການກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນດ້ວຍກີບດອກພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາ.
