Benelli Adiva 125
ດັ່ງນັ້ນ Benelli ກໍາລັງປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງດຽວກັນທີ່ຊາວ Bavarians ໄດ້ຈູດແລ້ວກັບ scooter C1 ຂອງພວກເຂົາ. ສິ່ງທ້າທາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ Nicola Posio, ຜູ້ທີ່, ດັ່ງທີ່ຊາວອິຕາລີເວົ້າວ່າ, ອ້າງວ່າສອງສິ່ງແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບຄວາມສຸກ. ເຈົ້າຮູ້, ເຕົ້ານົມຂອງນາງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເຈົ້າ, ສະໂພກຫາສະໂພກ. . ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Adiva ເປັນ scooter ທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງເປັນຄູ່ພາຍໃຕ້ມຸງຂອງມັນ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ: ໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີ, ມຸງສາມາດພັບໄດ້ຢ່າງງຽບໆແລະລວດໄວເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມປອດໄພໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັນແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນເທົ່າກັບໃນກໍລະນີຂອງ BMW.
Adiva ຍັງເປັນສະກູດເຕີແບບເກົ່າ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ມີໂຄງສ້າງທໍ່ອ້ອມຜູ້ໂດຍສານຫຼືສາຍຮັດນິລະໄພ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສະກູດເຕີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼືສູງຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນນັ່ງຢູ່ຕ່ ຳ, ແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຮູ້ສຶກສະບາຍ. ຄົນຂັບກໍາລັງເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລທີ່ມີຂໍ້ມູນເປັນກຸ່ມ, ແລະມີພຽງແຕ່ແຜງ plexiglass ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນ ໜ້າ ຈໍ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຈັບອາກາດໄດ້ຊັດເຈນເກີນໄປ, ຄືກັບເຮືອໃບ. ນາງຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ມັນ!
ຮູບຊົງຂອງລົດ, ມີໄຟຫາງສອງຂ້າງໃສ່ເກີບ 80 ລິດ, ເປັນສິ່ງໃຫມ່ໆທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກລົດຈັກທົວຊັ້ນທໍາອິດ ແລະເປັນແຮງທີ່ຈະຄິດໃນເລື່ອງປະຈໍາວັນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຟ້າວໄປທົ່ວໃຈກາງເມືອງໃນຊຸດແລະເຄື່ອງແບບທີ່ທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບການເຮັດວຽກ, ທ່ານຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຫົວຂອງເຈົ້າຂາວໃສ່ບ່ອນຈອດລົດໂດຍການໃສ່ຫມວກກັນກະທົບແລະເປືອກຫຸ້ມນອກເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນທີ່ສາມາດໃສ່ກະເປົ໋າໄດ້. ກັບເອກະສານ. ແລະທ່ານບໍ່ສົນໃຈສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ. ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນການລັອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ເປີດລໍາຕົ້ນ.
ຄົນຜູ້ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງຍ່າງເຂົ້າໄປໃນ Adiva ເຫັນວ່າຫຼັງຄາທີ່ມີແວ່ນ ໜ້າ ລົດຕ່ ຳ ເກີນໄປ. ຊອກຫາທາງຫຼັງຂອງພວງມາໄລ, ສ່ວນນຶ່ງຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຈະເຊື່ອງຢູ່ທາງຫຼັງຂອງພວງມາໄລ, ແລະຂາເບິ່ງຄືວ່າຈະລາກໄປຕາມພື້ນເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງຕໍ່າ. ກະຈົກເປັນທີ່ພໍໃຈ, ເບິ່ງຄືນຄືກັນ. ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງວິທະຍຸແລະ ລຳ ໂພງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຢູ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເພງ.
Adiva ບໍ່ມີສາຍຮັດນິລະໄພ, ແຕ່ປະສົບການຂັບຂີ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດ BMW. ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບຄື້ນອາກາດທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນຈາກທິດທາງບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄາດຫວັງເຂົາເຈົ້າ. ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າແລະດ້ວຍການເປີດຫຼັງຄາ, ຜົນກະທົບດ້ານຂ້າງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມບ່ຽງເບນຈາກທິດທາງການເດີນທາງໂດຍສະເພາະ.
ໄສ້ຂ້າງປລາສຕິກພິສູດໄດ້ວ່າເປັນທາງອອກທີ່ດີ. ແຜ່ນພັບທີ່ອ່ອນກວ່າສາມາດກາຍເປັນອ່ອນກວ່າຫຼັງຈາກການເບຣກຍາກ, ໃນຂະນະທີ່ອັນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວກວ່າຈະຖູເບົາ on ໃສ່ກັບການລະງັບທີ່ອ່ອນກວ່າ. ໜ່ວຍ Piagg ທີ່ມີຊີວິດຢູ່ (125 ຫຼື 150 cm3) ແມ່ນໄວໄຟສູງແລະເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຈັງຫວະ. ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວມີຄວາມແຂງແຮງແລະມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍ, ແລະຄວາມໄວສຸດທ້າຍປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ຊ້າຫຼັງ C1.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 1 ກະບອກສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ - ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 57 x 46 ມມ - ໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ - ໄຟຟ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນເຕະ
ປະລິມານ: ຂະ ໜາດ 124 cm3
ພະລັງງານສູງສຸດ: 8 kW (8 HP) ທີ່ 12 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດສູງສຸດ: 10 Nm ທີ່ 7000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: clutch centrifugal ອັດຕະໂນມັດ - ການປ່ຽນແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕໍ່ເນື່ອງ - ສາຍແອວ / ເກຍຂັບ - ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ
ຂອບແລະການລະງັບ: ກອບທໍ່ເຫຼັກທໍ່ດຽວ, ການລະງັບດ້ານ ໜ້າ Ceriani, coverາປິດເຄື່ອງຈັກດ້ານຫຼັງ swingarm, ເຄື່ອງດູດຊshockອກ Ceriani
ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120 / 70-13, ດ້ານຫຼັງ 130 / 70-12
Brakes: ແຜ່ນ ໜ້າ ф 220 ມມ, ແຜ່ນຫລັງф220ມມ
ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຄວາມຍາວ 1950 ມມ - ກວ້າງ 780 ມມ - ຄວາມສູງ (ມີຫລັງຄາ) 1659 ມມ - ບ່ອນນັ່ງສູງຈາກພື້ນ 650 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 9 ລິດ - ນໍ້າໜັກ 8 ກິໂລ
ການບໍລິໂພກທົດສອບ: 4 ລິດ / 27
ຂໍ້ຄວາມ: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 1 ກະບອກສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ - ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 57 x 46,6 ມມ - ໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ - ໄຟຟ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນເຕະ
ແຮງບິດ: 10 Nm ທີ່ 7000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: clutch centrifugal ອັດຕະໂນມັດ - ການປ່ຽນແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕໍ່ເນື່ອງ - ສາຍແອວ / ເກຍຂັບ - ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ
ຂອບ: ກອບທໍ່ເຫຼັກທໍ່ດຽວ, ການລະງັບດ້ານ ໜ້າ Ceriani, coverາປິດເຄື່ອງຈັກດ້ານຫຼັງ swingarm, ເຄື່ອງດູດຊshockອກ Ceriani
Brakes: ແຜ່ນ ໜ້າ ф 220 ມມ, ແຜ່ນຫລັງф220ມມ
ນ້ໍາຫນັກ: ຄວາມຍາວ 1950 ມມ - ກວ້າງ 780 ມມ - ຄວາມສູງ (ມີຫລັງຄາ) 1659 ມມ - ບ່ອນນັ່ງສູງຈາກພື້ນ 650 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 9,8 ລິດ - ນໍ້າໜັກ 157 ກິໂລ
