ທົດລອງຂັບ BMW 635 CSi: ບາງຄັ້ງສິ່ງມະຫັດສະຈັນເກີດຂຶ້ນ
ວິທີການລົ້ມເຫລວທີ່ຈະທໍາລາຍ Myth - ພົບກັບນັກຮົບເກົ່າລົດຍົນຫນຸ່ມ
ເຈົ້າຂອງລົດຄລາສສິກແລະນັກສະສົມແມ່ນສາຍພັນພິເສດ. ເຂົາເຈົ້າສ່ວນໃຫຍ່ມີປະສົບການຫຼາຍ ແລະຄວາມສາມາດແຂງແກ່ນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເບິ່ງ sober ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ດີໃນສະຖານະການຊີວິດຫຼາຍ. ແຕ່ພວກເຂົາພ້ອມດ້ວຍໃບ ໜ້າ ທີ່ມີສຽງດັງເພື່ອຟັງເລື່ອງລາວທີ່ບອກໃນຫລາຍພັນສະບັບ - ວິທີການອອກຈາກບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ຄືກັບວ່າມະຫັດສະຈັນ, ລົດທີ່ຖືກຮັກສາໄວ້ຢ່າງສົມບູນເປັນເວລາຫລາຍປີແລະຫຼາຍກິໂລແມັດ, ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບທີ່ດີ. ເອົາໃຈຄົນເກົ່າທີ່ບໍ່ມັກຂັບຫຼາຍ...
ໂດຍຮູ້ເຖິງຄວາມອ່ອນແອນີ້ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຮັກແພງຂອງເຫລໍກຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ບໍ່ມີຄ່າ, ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະຊາດທີ່ຈະປະຕິບັດເລື່ອງດັ່ງກ່າວດ້ວຍຄວາມບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆ. ແລະແທ້ໆ, ເຈົ້າມັກເລື່ອງລາວຂອງຜູ້ຊາຍອາຍຸ 35 ປີແນວໃດ? BMW 635 CSi, ບໍ່ດົນມານີ້ຄົ້ນພົບໃນສະພາບເຕັມ, ບໍ່ໄດ້ຂັບລົດມາ 14 ປີ, ແຕ່ພ້ອມທີ່ຈະໄປ? ບໍ່ມີ rust ກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍເຖິງແມ່ນວ່າມີ worn ອອກ pads ຫ້າມລໍ້ຈາກຊຸດໂຮງງານຜະລິດ, ເຊິ່ງບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າ - ເອົາໃຈໃສ່! - ມະຫັດສະຈັນລົດຍົນນີ້ແມ່ນ 23 ກິໂລແມັດຫ່າງ!
ສົມມຸດວ່າພວກເຮົາຢາກຈັດປະເພດນິທານດັ່ງກ່າວເປັນນິທານຂອງຕົວເມືອງທີ່ມີດິນຕອນລົດໃຫຍ່, ຖ້າຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ - ທ່ານ Iskren Milanov, ຜູ້ຮັກທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຄລາສສິກລົດໃຫຍ່ແລະປະທານສະໂມສອນລົດໃຫຍ່. . jaguar-bg. ສໍາລັບຜູ້ອ່ານເກົ່າຂອງວາລະສານ auto motor und sport, ລາວເປັນຄົນຮູ້ຈັກມາດົນນານຈາກບົດລາຍງານການເດີນທາງຂອງສະໂມສອນໃນປີ 2007 ແລະ 2008, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາສະເຫນີຂອງ Jaguar XJ 40 ທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຢ່າງສົມບູນຂອງລາວ. Milanov ວັນທີສໍາລັບກອງປະຊຸມຮູບພາບໃນຄວາມຫວັງວ່າເວລານີ້ມະຫັດສະຈັນເກີດຂຶ້ນແທ້ໆ.
ຈອດຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງໃຕ້ດິນທີ່ບໍ່ໄກຈາກ Jaguar ສີແດງເຂັ້ມຂອງພວກເຮົາແມ່ນ BMW Beige ອ່ອນໆພ້ອມດ້ວຍລາຍເຊັນທີ່ ໝັ້ນ ໃຈຂອງ Paul Braque. ລາຍລະອຽດຂອງເຫຼື້ອມ Chrome ແລະລາຍລະອຽດເຫຼື້ອມອື່ນໆຈະສ່ອງແສງໃນແສງໂຄມໄຟແລະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກໃຫ້ກັບວັນພັກລົດທີ່ຈະມາເຖິງ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄປເຖິງບ່ອນນັ່ງ ໜັງ, ເມື່ອພວກເຮົາຂຶ້ນໄປເທິງຊັ້ນ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າມັນຈະມີກິ່ນຫອມຂອງສິ່ງປຸກສ້າງ ໃໝ່, ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາຈາກລົດທົດລອງ. ນີ້, ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນ, ແຕ່ລົງເລິກ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ເຊື່ອວ່າລົດທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຂັບລົດອອກຈາກໂຮງງານ Dingolfing ໃນໄລຍະ 35 ປີທີ່ຜ່ານມາ.
ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນການຂັບ ທຳ ອິດໃນ "ຫົກ" ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃso່, ສະນັ້ນ Mr. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສຽງອັນ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງລາວສ້າງທັດສະນະຄະຕິທີ່ມີກິລາຫຼາຍ, ແລະໃນເວລານັ້ນລາວນັບຖືຄູ່ແຂ່ງທີ່ແຂງແກ່ນແລະມີລາຄາແພງກວ່າ. ໃນການທົດສອບ Auto Motor und Sport (218/20), 1978 CSi ຫຍໍ້ເຂົ້າໃສ່ເຄື່ອງຈັກ 635 ປ່ອງ. Porsche 928 ແລະ Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 ມີ 240 ແຮງມ້າ ແລະໃນການແລ່ນໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມັນເທົ່າກັບ Porsche ແລະຕໍ່ ໜ້າ Mercedes, ແລະສູງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງມັນໄວກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງ Stuttgart ປະມານສອງວິນາທີ.
ໂຊກດີທ່ຽງຄືນ
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສືບຕໍ່ພົບກັບວິລະຊົນຜູ້ນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີທັນໃດດ້ວຍສະ ເໜ່ ຂອງລາວ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າທີ່ຈະຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຢູ່ຂອງລາວທີ່ມີຊີວິດຊີວາ. ຈາກ ຄຳ ເຫັນຂອງເຈົ້າຂອງ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າລົດບໍ່ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນ, ແລະສະພາບທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມບັງເອີນມີຄວາມສຸກຈາກສະພາບການຫຼາຍຢ່າງ. ແລະແນ່ນອນວ່າຄວາມຕັ້ງໃຈ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະການອຸທິດຕົນທີ່ແຂງກະດ້າງຂອງຄົນທີ່ມີເລື່ອງລາວຂອງເຮົາ ກຳ ລັງຈະໄດ້ຍິນ.
ທ່ານ Milanov ເລີ່ມຕົ້ນ, "ຫົວຂໍ້ຂອງລົດບໍ່ເຄີຍປະຖິ້ມຂ້ອຍ, ແລະນອກເຫນືອຈາກຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້ອຍໃນຍີ່ຫໍ້ Jaguar, ຂ້ອຍສະເຫມີຢາກໄດ້ເຄື່ອງຄລາສສິກອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຈະລົງທຶນບໍ່ພຽງແຕ່ເງິນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ເວລາ, ຄວາມພະຍາຍາມແລະ. ຄວາມປາຖະຫນາ. ເອົາມາໃຫ້ນາງເຂົ້າໄປໃນສະຖານະຂອງຄວາມສຸກແລະຄວາມສຸກ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສ້າງຖານຂໍ້ມູນຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍປະມານ 350 ຄົນຈາກທົ່ວໂລກ, ແລະຄືນຫນຶ່ງໃນເວລາປະມານ 11 ໂມງ, ໃນຂະນະທີ່ຊອກຫາຫນ້າເວັບຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນ BMW ນີ້. ຂ້ອຍນອນຫຼັບແທ້ໆ! ມັນໄດ້ຖືກສະເຫນີໂດຍບໍລິສັດໂຮນລັງ The Gallery Brummen, ເຊິ່ງໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ, ມີລົດຄລາສສິກປະມານ 350 ຄັນຢູ່ໃນການຈັດປະເພດຂອງມັນແລະເປັນຕົວແທນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນງານວາງສະແດງລົດຄລາສສິກທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ.
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ອັບໂຫລດຮູບພາບຈໍານວນຫລາຍແລະ - ເພື່ອຄວາມຍຸຕິທໍາ - ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຮູບພາບດັ່ງກ່າວບໍ່ສະເຫມີມີຢູ່ໃນບໍລິສັດ, ແຕ່ພວກເຂົາຊະນະຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂໍໃຫ້ພວກເຂົາສົ່ງຮູບເພີ່ມເຕີມໃຫ້ຂ້ອຍແລະເມື່ອຂ້ອຍເຫັນພວກເຂົາຂ້ອຍພຽງແຕ່ຂໍໃຫ້ພວກເຂົາສົ່ງສັນຍາໃຫ້ຂ້ອຍ.
ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍຊື້ລົດແລະມັນມາຮອດ Bulgaria, ຂ້ອຍຕ້ອງປະຖິ້ມຄວາມລໍາອຽງຂອງຂ້ອຍແລະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ນຸ່ງເສື້ອທັງຫມົດ - ຜ້າເບກ, ແຜ່ນ, ແລະອື່ນໆ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າລົດແມ່ນ, ຖ້າບໍ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ດີຫຼາຍ.
ລົດຢູ່ຫ່າງກັນ 23 ກິໂລແມັດ! ນາງມີອາຍຸ 538 ປີ, ມີເຈົ້າຂອງສາມຄົນ ດຳ ລົງຊີວິດ ໜຶ່ງ ໄມລ໌ຫລືສອງຫ່າງກັນ, ແລະທີ່ຢູ່ທັງ ໝົດ ຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ Lake Lake, ແຕ່ຢູ່ປະເທດສະວິດເຊີແລນ, ໃນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຂົງເຂດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນເປັນລັກສະນະສະເພາະຂອງພາກພື້ນນີ້ທີ່ວ່າລົດໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງໃກ້ຈະສູນພັນຢູ່ທີ່ນັ້ນເພາະວ່າສະພາບອາກາດມີລັກສະນະອິຕາລີຫຼາຍ. ເຈົ້າຂອງຄົນສຸດທ້າຍທີ່ກ່າວວ່າ BMW 35 CSi ລຸ້ນນີ້ຖືກລົງທະບຽນໃນເດືອນທັນວາ 635 ເກີດໃນປີ 2002.
ຫລັງຈາກລົງທະບຽນ, ລົດບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍ, ບໍ່ໄດ້ຮັບໃຊ້. ຂ້ອຍຊື້ມັນໃນເດືອນມັງກອນປີ 2016, ນັ້ນແມ່ນລົດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດເປັນເວລາ 14 ປີ. ປີກາຍນີ້ພໍ່ຄ້າຊາວໂຮນລັງໄດ້ຊື້ມັນຢູ່ປະເທດສະວິດເຊີແລນ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ຊື້ມັນຢູ່ປະເທດເນເທີແລນເປັນຄົນເອີຣົບ, ນັ້ນແມ່ນຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຕິດ ໜີ້ VAT. "
ໂຊກດີຫລີກລ້ຽງບັນຫາ
ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍຫົວຂໍ້ດ້ວຍຂໍ້ມູນຂອງການຄົ້ນຄວ້າຂອງລາວເອງກ່ຽວກັບປະຫວັດຂອງຮູບແບບ 635 CSi, ເຊິ່ງກາຍເປັນຈຸດ ໝາຍ ປາຍທາງຂອງລາວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ“ ໂຊກດີທີ່ລົດດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນ ສຳ ລັບຕະຫລາດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງປະເທດສະວິດແລະມີຊີວິດຊີວາໃນບໍລິເວນທີ່ອົບອຸ່ນທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີເກືອແລະຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ລົດຢູ່ລອດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຕົວຢ່າງ ທຳ ອິດຂອງ BMW Six Series ທີ່ຮູ້ກັນດີຍ້ອນຄວາມອ່ອນແອຂອງມັນໃນການພວນ. ຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງເຫຼົ່ານັ້ນ 9800 ໜ່ວຍ ທີ່ຜະລິດອອກທັງ ໝົດ ຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາປີ 1975 ເຖິງເດືອນສິງຫາປີ 1977 ທີ່ໂຮງງານ Karmann ໃນເຂດ Rhine. ຫລັງຈາກຄົ້ນພົບວ່າມີປັນຫາກ່ຽວກັບການຂີ້ເຫຍື່ອ, ພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈຍ້າຍສະພາແຫ່ງສຸດທ້າຍໄປທີ່ໂຮງງານ Dingolfing. ໂດຍສະເພາະ, ພາຫະນະນີ້ໄດ້ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະສິດທິພາບໃນໄລຍະ XNUMX ປີແລະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກ Valvoline Tectyl. ເອກະສານສະແດງຈຸດຕ່າງໆຂອງການບໍລິການໃນສະວິດເຊີແລນບ່ອນທີ່ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ.
ໃນປີ 1981, ໃນເວລາທີ່ມັນລົງທະບຽນ, 635 CSi ນີ້ມີລາຄາພື້ນຖານຂອງ 55 ເຄື່ອງ ໝາຍ, ເຊິ່ງເກືອບສາມເທົ່າແລະ ໜ້ອຍ ກ່ວາອາທິດ ໃໝ່. ສະນັ້ນ, ຄືກັບ "ຫົກ" ຂອງມື້ນີ້, ແບບນີ້ເຄີຍມີລາຄາແພງພໍສົມຄວນ.
ທາງເລືອກຂອງສີແມ່ນແປກ - ຄ້າຍຄືກັນກັບສີຂອງ taxi ໃນເຢຍລະມັນ; ນີ້ອາດຈະເປັນການປະກອບສ່ວນໃນການປົກປັກຮັກສາລົດໃນໄລຍະເວລາ. ມື້ນີ້, 35 ປີຕໍ່ມາ, ສີນີ້ເບິ່ງເປັນເອກະລັກໃນແບບ retro, ແລະສໍາລັບຂ້ອຍມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ມັນຢູ່ໄກຈາກຄົນອັບເດດ: ສີຟ້າແລະສີແດງໂລຫະ.
ອີງຕາມການຈັດປະເພດເຍຍລະມັນ, ສະພາບຂອງລົດແມ່ນປະມານ 2 - 2+. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, ໄດ້ມາຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີດັ່ງກ່າວ, ເພື່ອເຮັດດີທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂ 1 - Concours, ຫຼື American Classification Show. ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສາມາດປາກົດຢູ່ໃນງານວາງສະແດງ, ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນເພື່ອຄວາມສະຫງ່າງາມແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊົມເຊີຍແລະຕົບມື. ຂ້ອຍກ້າເວົ້າວ່າມັນເຮັດໄດ້ແທ້ໆ.
ສິ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນເຟີນີເຈີພາຍໃນ.
ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ການຟື້ນຕົວ" ເບິ່ງຄືວ່າຈະໄປເກີນກວ່າສິ່ງທີ່ໄດ້ເຮັດແລ້ວ; ແທນທີ່ຈະ, ມັນແມ່ນການສ້ອມແປງບາງສ່ວນ, ລວມທັງການປັບຕົວຫຼັງຈາກຜົນກະທົບດ້ານຫລັງແສງສະຫວ່າງທີ່ຖືກສ້ອມແປງບໍ່ດີ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນການບໍລິການລົດ Daru ແມ່ນວ່າ chassis ທັງຫມົດໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, disassembled, ແລະ sandblasted. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນໄດ້ຖືກ primed, painted ແລະປະກອບກັບພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາໃຫມ່ສໍາລັບແກນຫນ້າແລະຫລັງ, bolts cadmium ໃຫມ່, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ (ສອງບໍລິສັດຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນເຢຍລະມັນຂາຍຊຸດສ້ອມແປງສໍາລັບເພົາຫນ້າແລະຫລັງ). ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງມືແລ່ນທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໄດ້ຖືກທົດແທນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງທີ່ສໍາຄັນຖືກທົດແທນ - ວົງເລັບ, ຄໍາແນະນໍາພາກຮຽນ spring, ແລະອື່ນໆ.
ສາຍຢາງແຂງແລະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງກົນຈັກ Daru Car. ຂ້ອຍຍັງໄດ້ຮັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ວ່າຢ່າປ່ຽນແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນຮອງ, ແມ່ນແຕ່ທໍ່ເບກແມ່ນລົງວັນທີເດືອນມັງກອນປີ 1981 ແລະເບິ່ງດີ. ລົດເຂັນ, ເມັດພືດແລະບໍລິເວນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວອື່ນໆຂອງຮ່າງກາຍເຊັ່ນ: ຄົນໃຕ້ແມ່ນບໍ່ມີການກັດກ່ອນ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບດີທີ່ສຸດ. ບໍ່ມີຫຍັງແນ່ນອນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ຍົກເວັ້ນການທົດແທນການກັ່ນຕອງແລະນ້ ຳ ມັນ, ບໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການບົ່ງມະຕິໂດຍກົງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງດັດປັບມັນດ້ວຍເສັ້ນເລືອດ.
ການຟື້ນຟູດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຂອງຕົວເອງ
ໃນ Daru Car, ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາກັບເຄື່ອງບໍລິໂພກ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຢ່າງເປັນທາງການຂອງ BMW. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບກັບຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສຸດຈາກທີມງານທັງ ໝົດ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າຜູ້ຄົນໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກວຽກຂອງພວກເຂົາໃນເຄື່ອງນີ້. ຂ້ອຍໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ຊຸດຫລັງ E12 ໃໝ່ ເຊິ່ງ E24 ແບ່ງປັນອຸປະກອນແລະລົດເຂັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຕົກລົງເຫັນດີ, ແຕ່ວ່າໃນເວລາທີ່ລົດໄດ້ປະກອບ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລໍ້ດ້ານຫລັງຄ້ອຍຄືກັບລົດບັນທຸກຂອງ Tatra, ສະນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ກັບໄປໃຊ້ຊຸດເກົ່າຂອງເຄື່ອງດູດຊandອກແລະນໍ້າພຸ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລົດໄດ້ຖືກຟື້ນຟູດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນເອງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາຍແອວ ໃໝ່, ຕົວກອງແລະເຄື່ອງອາໄຫຼ່ ໃໝ່ ທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ແນ່ນອນ, ເດີມ. ແຕ່ຂ້ອຍຈະເຮັດຊ້ ຳ ອີກຄັ້ງ, ແລ້ວທີ່ປະຕູທາງເຂົ້າ "ຫົກ" ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບດີຫຼາຍ, ແລະມັນກໍ່ຫັນອອກເປັນຢ່າງດີ.
ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຄວາມສຸກອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງການຊື້ແບບຄລາສສິກແມ່ນໂອກາດທີ່ຈະເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບລົດນີ້. ແນ່ນອນ, ຈາກການຟື້ນຟູລົດ Jaguar ທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮູ້ວ່າສໍາລັບທຸກຂັ້ນຕອນທີ່ລົງທຶນໃນການຊື້ມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລົງທຶນອີກສອງ lev ເພື່ອຟື້ນຟູມັນ. ໃນປັດຈຸບັນບັນຊີລາຍການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າອອກຈາກສາມ leva ລົງທຶນໃນການຊື້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາຫນຶ່ງ lev ໃນການຟື້ນຟູ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ໃດປະຕິບັດຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວເພື່ອປະຕິບັດວິທີການນີ້, i.e. ເອົາລົດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຈະຈໍາກັດຈໍານວນການຟື້ນຟູ. ສໍາລັບແຕ່ລະການຜະລິດແລະແບບຈໍາລອງ, ສະຖານະການຂອງກອງປະຊຸມແລະພາກສ່ວນແມ່ນເປັນເອກະລັກ, ແລະທ່ານອາດຈະຊອກຫາຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ງຸ່ມງ່າມ, ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາພາກສ່ວນໃດຫນຶ່ງທີ່ທ່ານສາມາດຟື້ນຟູລົດກັບສະພາບເດີມທີ່ຕ້ອງການ.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ E24 ແມ່ນອີງໃສ່ E12, ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆກັບລະບົບ suspension ແລະເຄື່ອງຈັກ - ສາຍແອວ, ການກັ່ນຕອງ, ແລະອື່ນໆ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເທົ່ານັ້ນ, ແລະນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອ E24, ເກີດຂື້ນ. ກັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ moldings, upholstery, ແລະອື່ນໆມີສອງບໍລິສັດພິເສດໃນເຢຍລະມັນ, ພະແນກ BMW ຄລາສສິກຍັງສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ສໍາລັບລາຍລະອຽດຈໍານວນຫຼາຍພາຍໃນ, ຫຼັງຈາກ 35 ປີ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສິ້ນສຸດລົງ.
ບາງສິ່ງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, ເຊັ່ນວ່າເປືອກບາງໆຢູ່ທາງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາສີເດີມໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງເອົາມັນໃສ່ບ່ອນອື່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນ Gorublyan ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນຕົ້ນໄມ້ປອມ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ທີ່ແຕ້ມເປືອກເຫຼົ່ານີ້ເປັນສີທີ່ຕ້ອງການຕາມຕົວຢ່າງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນປະເພນີຂອງ Gorublians ເປັນຕະຫຼາດ ສຳ ລັບລົດເກົ່າ, ບ່ອນທີ່ການສ້ອມແປງພາຍໃນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ "ການຟື້ນຟູ". ຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ເຫລົ່ານີ້ຍັງໄດ້ທາສີຜ້າປູພື້ນໃສ່ກົນໄກດັດປັບບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງມາເປັນສີ ດຳ ແທນທີ່ຈະເປັນສີນ້ ຳ ຕານ. ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຍິນດີຫລາຍກັບຜົນງານຂອງພວກຄົນໃນ Gorublyan.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີແມ່ບົດທີ່ດີ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພົບເຫັນໂດຍຜ່ານເລື່ອງ, ຜ່ານຫມູ່ເພື່ອນ, ຜ່ານກິດຈະກໍາສະໂມສອນແລະ, ແນ່ນອນ, ຜ່ານອິນເຕີເນັດ. ດັ່ງນັ້ນ, sock ໄດ້ເປີດຂຶ້ນ - ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ - ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພິເສດເພື່ອກໍານົດຄົນທັງຫມົດທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວ. ການນັດໝາຍຕ້ອງເຮັດກັບທຸກໆຄົນ, ຕິດຕາມດ້ວຍການກວດກາ, ການເຈລະຈາລາຄາ, ແລະອື່ນໆ.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເປືອກພາຍໃຕ້ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຫລັງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງປ່ຽນສີໃນໄລຍະເວລາ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນເຖິງ 20 ບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເຢຍລະມັນ, ສະວິດເຊີແລນ, ແລະອອສເຕີຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ການສຶກສາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບບັນຫາ. ມັນບໍ່ສາມາດຊອກຫາມັນຢູ່ໃນສາງ BMW ໃນບໍລິສັດພິເສດທັງສອງ. ຜ້າປູລົດ Bulgarian ປະຕິເສດທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າ pad ໄດ້ຮ້ອນ stamped ພ້ອມກັບຜ້າພົມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ແກະສອງຂ້າງ - ຫລັງຊ້າຍແລະຫລັງບ່ອນນັ່ງຂວາ. ໃນທີ່ສຸດ, ເກືອບໃນເວລາສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະເອົາລົດຈາກ Daru Car, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແບ່ງປັນບັນຫານີ້ຂອງຂ້ອຍກັບຊ່າງສ້ອມແປງສີ Ilya Khristov, ແລະລາວໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ທາສີສ່ວນເກົ່າ. ພາຍໃນສອງມື້, ຫຼັງຈາກສີສີນ້ໍາຕານຫຼາຍມື, ຜ້າພົມ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນໄຟຟ້າຈາກແສງຕາເວັນ, ກັບຄືນສູ່ສີເດີມ - ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຄວາມສຸກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍ, ມັນໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແທນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ, ແລະລາຍລະອຽດຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ເຄື່ອງແມ່ນເຮັດ.
ເຄື່ອງພົ່ນທາງຫລັງ, ຕິດຕັ້ງໃນເດືອນກໍລະກົດປີ 1978 ເມື່ອການຜະລິດຂອງ 635 CSi ເລີ່ມຕົ້ນ, ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂຟມ. ເປັນເວລາ 35 ປີ, ມັນໄດ້ພັດທະນາເປັນຟອງນ້ ຳ ທີ່ດູດຊຶມແລະປ່ອຍນ້ ຳ. ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາມັນຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ທີ່ເຮັດຊິ້ນສ່ວນຈາກໃຍແກ້ວ. ພວກເຂົາມາ, ເຮັດການພິມ, ຫຼີ້ນສອງສາມມື້, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາໄດ້ເຮັດເຄື່ອງຕັດໃຍແກ້ວ, ເຊິ່ງທົນທານ, ບໍ່ດູດຊຶມນ້ ຳ ແລະເບິ່ງດີກ່ວາເດີມຫຼັງຈາກແຕ້ມຮູບ. "
ປະຫວັດຂອງບິດບ້ຽວແລະຫັນໄປສູ່ນິທານເທບນິຍາຍທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງສາມາດ ດຳ ເນີນໄປເປັນເວລາດົນນານ. ຫຼາຍຄົນອາດຈະສົງໃສວ່າແລ້ວຖ້າສິ່ງມະຫັດສະຈັນເຊັ່ນນີ້ເກືອບ ໃໝ່, ງາມນັກຮົບເກົ່າອາຍຸ 35 ປີແມ່ນຜົນມາຈາກການບັງເອີນ, ຫຼືພວກມັນເປັນພຽງລາງວັນ. ອາດຈະເປັນ, ທຸກຄົນຈະໃຫ້ ຄຳ ຕອບຂອງພວກເຂົາ, ແລະພວກເຮົາຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍ ຄຳ ເວົ້າອີກສອງສາມ ຄຳ ຈາກທ່ານ Milan.
"ມື້ນີ້ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າການຊື້ແມ່ນມີມູນຄ່າ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ທຸກໆເງິນ, ເພາະວ່າລົດແມ່ນຂອງແທ້. ການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ບໍ່ຊໍານິຊໍານານ, ຄືກັບໃນ Daru Kar, ແຕ່ນີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂແລະແກ້ໄຂຕໍ່ມາ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມມ່ວນແມ່ນການໃຫ້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງຕົນເອງ, ວາງຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນເອງເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ເພາະວ່າຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຊື້ລົດ, ເວົ້າວ່າຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່, ແລະວາງໄວ້ໃນປ່ອງຢ້ຽມ, ທ່ານມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການນີ້ແນວໃດ? ນີ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ - ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ຈັດການກັບລົດຄລາສສິກແລະອາດຈະເຂົ້າໃຈຂ້ອຍດີ.
ຂໍ້ຄວາມ: Vladimir Abazov
ພາບ: Miroslav Nikolov
