ທົດລອງຂັບ BMW 740Le vs Mercedes S 500 e

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນໃນຊີວິດຈິງກັບແບບຈໍາລອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່?

Saving, ກ່າວວ່ານັກປັດຊະຍາອັງກິດແລະນັກການເມືອງ Francis Bacon, ຜູ້ທີ່ມີຊີວິດຢູ່ໃນສະຕະວັດທີ 100, ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະລວຍ. ຮຸ່ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ BMW “Week ແລະ Mercedes S-Class, ແນ່ນອນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການກົງກັນຂ້າມ - ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມອຸດົມສົມບູນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການປະຫຍັດ. ເລກເລກແມ່ນງ່າຍດາຍ, ເພາະວ່າລາຄາຂອງລົດສອງຄັນແມ່ນປະມານ 000 ເອີໂຣ. ການປະສົມປະສານນີ້ຈະເຫມາະສົມກັບນັກການເມືອງເຊັ່ນ Baden-Württemberg ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Winfried Kretschmann, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດ S 500 e ແລະເຊື່ອວ່າລົດຂອງລາວ "ກໍານົດມາດຕະຖານໃນດ້ານປະສິດທິພາບແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ." ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແມ່ນ 65g/km ສໍາລັບ jetliner ຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ມີຜົນຜະລິດລະບົບ 442bhp. ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງ 2,2 ໂຕນກໍ່ຟັງໄດ້ດີ. ຕົວເລກການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ປະທັບໃຈຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຄູ່ແຂ່ງ BMW 740Le, ທີ່ມີການຜະລິດລະບົບຂອງ "ປານກາງ" 326 ມ້າ. ພວກເຮົາຈະເຫັນຕົວເຮົາເອງວ່າຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫ້ມາແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄວາມເປັນຈິງ.

ເຄື່ອງຈັກຫົກສູບທີ່ງຽບສະຫງົບແລະສົມດູນ

Mercedes ກໍາລັງປະກາດໄລຍະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 33 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບນາຍົກລັດຖະມົນຕີທີ່ຈະເດີນທາງຈາກເຮືອນຂອງລາວໄປຫາຫ້ອງການຂອງລາວໃນໃຈກາງເມືອງ Stuttgart (ປະມານ 100 ກິໂລແມັດ). ແຕ່ມັນຍັງມີພຽງພໍທີ່ຈະໄປຢູ່ໃນຕົວເມືອງໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂອງລົດເປີດຫຼັງຈາກ 22 ກິໂລແມັດ, ອີກແປດຫຼັງຈາກ 740 ກິໂລແມັດ. ບໍ່ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຖ້າທ່ານສຽບເຄື່ອງເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າສຽບທຸກໆຄືນຫຼັງຈາກເຮັດວຽກ. ທັງສອງຮຸ່ນຕ້ອງການໄຟຟ້າປະມານເກົ້າກິໂລວັດຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຕັມທີ່, ຫນ້ອຍລົງເມື່ອທຽບກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີລະບົບຂັບປະສົມ - ໃນໂຫມດເສດຖະກິດຂອງ BMW und sport, ມັນແມ່ນ 6,7 ລິດ.

ມັນມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດ Mercedes, ເຊິ່ງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນບໍລິໂພກ 7,9 ລິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ, ເພາະວ່າ S-Class ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ບໍ່ເຫມືອນກັບ BMW, ເຄື່ອງຈັກ turbo V6 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ການໂອນນ້ໍາຫນັກ 2,2 ໂຕນຂອງ limousine ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ 740 Le ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo ສີ່ສູບ B48, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນຫຼາຍລຸ້ນອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຖືກກ່າວຫາວ່າມີຄວາມຜິດໃດໆນອກເຫນືອຈາກສຽງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃນເວລາທີ່ທ່ານອອກຈາກລົດ - ແຕ່ມັນມີພະລັງງານເກືອບເທົ່າກັບລຸ້ນທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງ N54 ຫລ້າສຸດຕາມທໍາມະຊາດ. ຫົກ (ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນໃນແງ່ຂອງຄຸນລັກສະນະຂອງແຮງບິດ), ຄວາມຊົງຈໍາທີ່ຍັງສົດ. ເຄື່ອງຈັກເຮືອທຸງທີ່ຫຼູຫຼາມີກຳລັງສູງສຸດ 258 ມ້າ. ດ້ວຍແຮງບິດຂອງ 400 Nm, ມັນເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈາກຮອບວຽນຕ່ໍາ, ແລະທ່ານ, ຮ່ວມກັນກັບ boost ໄຟຟ້າ, ມັນເລັ່ງລົດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5,5 ວິນາທີ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນຫຼາຍກວ່າຫນ່ວຍບໍລິການ Mercedes ປະກອບມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ໃນໂປໄຟ ams ສໍາລັບ plug-in hybrid, ຮູບແບບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (15,0 ທຽບກັບ 13,4 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດສໍາລັບ Mercedes). ໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊຕາມການດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານຂອງເຢຍລະມັນ (ຄໍານຶງເຖິງການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກການຜະລິດໄຟຟ້າ), ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 156 g / km ຫຼື 30 ກຼາມຫນ້ອຍກ່ວາ S 500 e. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕາມ NEFZ (NEDC), ແລະການຜະລິດໄຟຟ້າແມ່ນຖືວ່າ CO2 ເປັນກາງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 2000 ເອີໂຣກັບ Li

ການຊື້ລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມີໂອກາດທີ່ຈະຈອດຢູ່ຂ້າງສະຖານີສາກໄຟ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, 740 Le ແມ່ນແທ້ 3500 ເອີໂຣລາຄາແພງກວ່າ 740 Li ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກຫົກສູບ, ແລະຄໍານຶງເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸປະກອນ, ການຂາດດຸນແມ່ນຫຼຸດລົງເຖິງ 2000 ເອີໂຣ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງນີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 1000 ລິດຕ້ອງປະຫຍັດ.

ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍສໍາລັບ Mercedes, ດ້ວຍ S 500 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແປດກະບອກ 455 hp. ມີ wheelbase ຍາວແມ່ນລາຄາແພງເທົ່າກັບຕົວແບບທີ່ທົດສອບ. ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V6 ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ກ້ຽງກ່ວາລົດ BMW ສີ່ສູບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າສິ່ງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Baden-Württemberg.

ສະຫຼຸບ

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂອງ Mercedes ຕົວມັນເອງເຮັດໃຫ້ປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ BMW. ນີ້ແມ່ນແທ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜູ້ຊື້ຄາດຫວັງຈາກລົດໃນຊັ້ນນີ້. ລົດ BMW ເຮັດວຽກບາງຢ່າງໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງສໍາລັບຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນປະໂຫຍດພິເສດໃນສ່ວນນີ້. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ໃນລົດທັງສອງປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline, ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຫມາະສົມ. ຮູບຮ່າງກົມຫຼາຍຂອງ Mercedes ຍັງສອດຄ່ອງກັບແນວຄວາມຄິດຂອງການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

ຂໍ້ຄວາມ: Heinrich Lingner

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert