BMW iX (i20), ປະສົບການຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ. ຊິ້ນສ່ວນຂອງລົດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ມັກ i3 ຈະຮັກ iX [ວີດີໂອ]

ສາຂາ ໂປແລນ ຂອງ BMW ໄດ້ເຊີນພວກເຮົາເຂົ້າຮ່ວມການນຳສະເໜີແບບຄົງທີ່ຂອງ BMW iX xDrive40, ໃນລະຫວ່າງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ມີໂອກາດຮູ້ຈັກກັບລົດດັ່ງກ່າວ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ? ມັນເບິ່ງດີກ່ວາໃນຮູບ, silhouette ແມ່ນ avant-garde, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນຢູ່ໃນຖະຫນົນ - ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະມັກມັນ - ແລະການຕັດພາຍໃນແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນລາຄາພິເສດ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ BMW iX:

ພາກສ່ວນ: E

ຂັບ: ທັງສອງແກນເທົ່ານັ້ນ (AWD, 1 + 1),

ພະລັງງານ:

240 kW (326 HP) ສໍາລັບ xDrive40, 385 kW (523 HP) ສໍາລັບ xDrive50,

ຄວາມເລັ່ງ: 6,1 ວິນາທີ ຫຼື 4,6 ວິນາທີ ທີ່ຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ການຕິດຕັ້ງ: 400 ວີ,

ແບັດເຕີຣີ: 71 kWh ກັບ xDrive40, 105 kWh ກັບ xDrive50,

ການຕ້ອນຮັບ: 372-425 ຫນ່ວຍ WLTP ສໍາລັບ xDrive40, ສູງເຖິງ 549-630 ຫນ່ວຍ WLTP ສໍາລັບ xDrive50; ກິໂລແມັດຕາມລໍາດັບ 318-363 ແລະ 469-538 ກິໂລແມັດ,

ລາຄາ: ຈາກ PLN 368 ສໍາລັບ xDrive799,97, ຈາກ PLN 40 ສໍາລັບ xDrive440,

ຜູ້​ຕັ້ງ​ຄ່າ​:

ທີ່ນີ້,

ການແຂ່ງຂັນ: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

ຂໍ້ຄວາມຕໍ່ໄປນີ້ປະກອບດ້ວຍບັນທຶກຄວາມປະທັບໃຈຂອງພວກເຮົາຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຄິດເຫັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຖາມຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມອື່ນໆໃນການນໍາສະເຫນີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາ: ທ່ານ e-Jacek, [ອະດີດ] ພັດລົມຂອງຍີ່ຫໍ້ BMW, ແລະທ່ານ Wojciech, ຜູ້ໃຊ້ Tesla. ພວກເຮົາບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄລຍະທາງຂອງຕົນ. 

BMW iX. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບລົດ Rolls-Royce ໄຟຟ້າ, ນີ້ແມ່ນມັນ. Glamour ແລະຄວາມຫລູຫລາ

ເວລາໃນການຕະຫຼາດເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດ: Nissan Leaf ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທໍາອິດທີ່ມັນສາມາດມີຫມໍ້ໄຟທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້, ແລະສໍາລັບຫລາຍປີ, ບໍ່ມີໃຜຄິດວ່າມັນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງຫ້າວຫັນ. BMW ແມ່ນແລ່ນຊ້າ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໂດດເດັ່ນຈາກການແຂ່ງຂັນ. ແລະມັນໂດດເດັ່ນ. ປຽບທຽບສອງຮູບນີ້ ແລະທ່ານຈະເຫັນວ່າ BMW iX ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Rolls-Royce Cullinan ຫຼາຍປານໃດ. ແລ້ວ ປີ້ງ radiator ໃນ BMW ຄວນເປັນແບບນີ້ແທ້. ດຶງ​ດູດ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​:

ກ່ອນ BMW iX ມີລັກສະນະແປກປະຫຼາດດ້ວຍປ້າຍ XNUMX ທາງ (ພວກມັນບໍ່ຕິດກັນ) ແລະໄຟເລເຊີ, ຫລັງ ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບການອອກແບບຂອງ BMWs ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໄຟຫນ້າແຄບ. ຢູ່ດ້ານຂ້າງ… sideline ແມ່ນຍາກທີ່ສຸດສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະກໍານົດ, ງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ຄໍາວ່າ "crossover" ແລະແປເປັນພາສາໂປໂລຍ: hatchback bloated ກັບຂະຫນາດຂອງ SUV, ໂດຍບໍ່ມີການສະກັດລັກສະນະຂອງ BMW SUV ທົ່ວໄປ. ຜູ້ຜະລິດສັງເກດເຫັນວ່າ ລົດມີພາຍໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ X5 ແລະລໍ້ໃຫຍ່ກວ່າ X7:

ໃຫ້​ເບິ່ງ​ດ້ານ​ຫນ້າ​: ໄຟເລເຊີ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ vapor phosphorus ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ radiance ໂດຍ diodes ແສງສະຫວ່າງ laser ສີຟ້າພະລັງງານສູງ. ພວກມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍກ່ວາໂຄມໄຟ LED ຫຼືສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ສູງກວ່າສໍາລັບໂຄມໄຟໃນປະລິມານດຽວກັນ. ໄຟແລ່ນກາງເວັນແມ່ນເປັນພື້ນທີ່ສີຂາວຢູ່ເທິງສຸດ. ພວກມັນສາມາດເປັນຕົວຊີ້ບອກໄດ້ຄືກັນ, ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນພວກມັນເຮັດວຽກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ:

ເຕົາ radiator ຕົວຂອງມັນເອງມີໂຄງສ້າງລັກສະນະປະກອບດ້ວຍສາມຫຼ່ຽມແລະ pyramids ຝັງຢູ່ໃນວັດສະດຸໂປ່ງໃສ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຄວາມແປກໃຈຂອງພວກເຮົາ: ພື້ນຜິວ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສະເຫມີກັນກັບຕາ, ແມ່ນຮາບພຽງແລະເຢັນ. ນອກຈາກນີ້, ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນພລາສຕິກ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເອົາຊັ້ນຂອງຫິມະແລະກ້ອນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກະທູ້ແນວຕັ້ງບາງໆ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຫັນພວກມັນ, ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາຈັບມັນຢູ່ຄົນດຽວ - ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ:

hood ແມ່ນປິດຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຂ້ອຍຕ້ອງການເບິ່ງບ່ອນນັ້ນ, ບາງທີອາດມີບ່ອນສໍາລັບເສື້ອກັນຫນາວ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ fantastic. ພຽງແຕ່ປ້າຍ BMW ເປີດ, ພວກເຮົາພົບເຫັນຄໍ filler ຂອງນ້ໍາ washer:

ລົດ BMW iX. Marian, ມັນຟຸ່ມເຟືອຍຢູ່ບ່ອນນີ້.

ເມື່ອພວກເຮົາເປີດປະຕູໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບດ້ວຍວັດສະດຸສີດໍາທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ເຈົ້າຂອງ BMW i3 ບາງຄົນອາດຈະຮູ້ຈັກ. ອົງປະກອບເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງລົດໃນຂະນະທີ່ລົດນ້ໍາຫນັກ. ແກ້ວຢູ່ໃນປະຕູບໍ່ໄດ້ຕິດກາວ, ທ່ານ Wojtek ກ່າວວ່າ "ອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າມັນງຽບຢູ່ໃນພາຍໃນ."

ໃນຮູບແບບນີ້, ພວກເຮົານັ່ງດ້ວຍຄວາມຍິນດີ, ມັນໄດ້ຖືກປົກຄຸມຢ່າງສົມບູນດ້ວຍວັດສະດຸອ່ອນໆແລະຫນັງທີ່ມີກິ່ນຫອມ (ທໍາມະຊາດ). BMW ໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຕ້ອງການທີ່ຈະໃສ່ "ຫນັງ vegan" ຫຼື oilcloth. ບ່ອນນັ່ງໄດ້ສະດວກສະບາຍແລະເປັນຮູບຊົງເພື່ອຖືຮ່າງກາຍໃນການຫັນແຫນ້ນ. ບ່ອນວາງຫົວໄດ້ຖືກກັກໄວ້ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕັ່ງນັ່ງ ເນື່ອງຈາກລຳໂພງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສາມາດ unfolded ເຂົ້າໄປໃນທ່ານອນ, ສະນັ້ນມີການໂຫຼດຍາວ ...:

ການຊີ້ນໍາແມ່ນລັກສະນະ, hexagonal. ເຖິງແມ່ນວ່າ BMW ສະແດງໃຫ້ເຫັນມັນກ່ອນທີ່ຈະ Tesla ກັບ shuttlecock ຂອງຕົນ, ທຸກຄົນສັງເກດເຫັນຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິຂອງຕົນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີຂອງ Model S ຫຼັງຈາກ facelift ໄດ້. ຜູ້ຕາງຫນ້າສື່ມວນຊົນ, ຜູ້ທີ່ຖືກຖາມກ່ຽວກັບລໍ້ລ່ຽມ, ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ບາງຄົນມັກຮູບຮ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຄົນອື່ນມັກການຊີ້ນໍາແບບດັ້ງເດີມ. ບໍ່ມີຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມ.

ເຄື່ອງວັດແທກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະອອກມາຢ່າງຊັດເຈນຈາກຫ້ອງນັກບິນ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນເຫມາະຢ່າງສົມບູນ. ໃນຈໍສະແດງຜົນທາງຊ້າຍ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນສາມກຸ່ມຂອງ LEDs ເຮັດໃຫ້ມີແສງໃບຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອໃຫ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບສາມາດບອກໄດ້ວ່າລາວເອົາໃຈໃສ່ກັບຖະຫນົນ. ປຸ່ມມົນຢູ່ໃນພວງມາໄລເບິ່ງລາຄາຖືກ, ແຕ່ນີ້ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ dissonance:

ດ້າມ iDrive, ປຸ່ມຄວບຄຸມລະດັບສຽງ, ສະຫຼັບທິດທາງການຂັບຂີ່ ແລະ ການຄວບຄຸມບ່ອນນັ່ງທັງໝົດຢູ່ໃນ ແກ້ວຕັດເຂົ້າໄປໃນໄປເຊຍກັນ. ມີຫ້ອງຫຼາຍພາຍໃນລົດ, ທັງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ. ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນອື່ນໆ, ພື້ນຂອງລົດແມ່ນຮາບພຽງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະໃຫ້ທາງຍ່າງ, ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນມີຄວາມຄ້ອຍເລັກນ້ອຍພາຍໃນ:

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາ ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃນ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນຮູບທີສອງ: ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໄກ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນໄກ່, ໄກ່ຢູ່ທາງຫນ້າ. ບໍ່ມີຫົວເຂົ່າ, ບໍ່ມີຕີນ, ບໍ່ມີສະໂພກທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າສູງ 1,9 ແມັດ (ອາດຈະໃກ້ຊິດກັບ 189 ຊັງຕີແມັດໃນຕອນແລງ). ເຈົ້າສາມາດຄາດຫວັງວ່າຄວາມປະທັບໃຈຂອງພື້ນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ຈະມີຄວາມປະຫຼາດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອທ້ອງຟ້າ, ເມກ, ຍອດໄມ້ ແລະແສງແດດສ່ອງຜ່ານຫຼັງຄາແກ້ວ. ໃນທາງເລືອກອຸປະກອນນີ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສີ່ເຂດ:

ກຸນແຈມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະທ່ານຈະບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ມັນໃນອະນາຄົດ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ iOS 15.0, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ອຍອອກມາໃນມື້ນີ້, iPhones ໃຫມ່ຈະສາມາດເປີດລົດໄດ້ໃນລະດັບ app. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຊ້ຄຸນສົມບັດນີ້ໃນຍານພາຫະນະ, ອັບເດດຊອບແວຕ້ອງດາວໂຫຼດ:

ປະລິມານຂອງຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າແມ່ນ 500 ລິດຕາມ VDA. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຊ່ອງ underfloor ໃນຊ່ອງນີ້. ບໍ່ມີລໍາຕົ້ນຢູ່ທາງຫນ້າ.

ບັນທຶກ 360 ອົງສາຈາກພາຍໃນ. ມັນບໍ່ມີເລື່ອງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເບິ່ງຮອບໆລົດແລະເບິ່ງເວລາທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນ (ປະມານ 1: 17). ຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງຂໍ້ຄວາມ, ພວກເຮົາຍັງສະເໜີຮູບເງົາ 2D ທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຈາກພາຍນອກ:

ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ

ລົດດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສໍາລັບມັນ. ການຕັດສິນໂດຍການປະກາດຂອງ Neue Klasse, ນີ້ຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດແລະຫນຶ່ງໃນຜູ້ຕາງຫນ້າສຸດທ້າຍຂອງລົດບົນພື້ນຖານນີ້. ລົດດັ່ງກ່າວຈະມີຢູ່ໃນລຸ້ນ BMW iX xDrive40 ແລະ xDrive50. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົວເລກແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ - ຄວາມຈຸແມ່ນ 71 (76,6) ຫຼື 105 (111,5) kWh.

ການທົບທວນຄືນ

ທຸກຄົນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ໂທຫາເພື່ອຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຄາດຄະເນໄດ້ເນັ້ນຫນັກວ່າ ລົດເບິ່ງດີກ່ວາໃນຊີວິດຈິງ.. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຍິນວ່າມັນສາມາດ polarize ຜູ້ຮັບໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ BMW ບໍ່ຄວນມີບັນຫາກັບ. BMW i3 ຍັງຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນຄວາມຝັນຮ້າຍຂອງການອອກແບບ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ silhouette ຂອງມັນໄດ້ຖືກນຸ່ງທີ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລົດກ່ອນເວລາຂອງມັນແລະເບິ່ງບໍ່ມີເວລາ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າ: ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ຫຼັງຈາກເວລາຫຼາຍປີໃນຕະຫຼາດ, ຊ່ວງ BMW i3 ແມ່ນຫນ້າສົນໃຈແລະຜິດປົກກະຕິ. ອັນດຽວກັນອາດຈະເປັນຄວາມຈິງຂອງ BMW iX, ເຖິງແມ່ນວ່າ silhouette ຂອງຫລັງແມ່ນຫນັກກວ່າຂອງ BMW i3 ຢ່າງແນ່ນອນ.

ທ່ານ Wojtek, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດໂດຍສະເພາະກັບ Model X - ແລະ Porsche Cayenne ໃນອະດີດ - ລາວໄດ້ເຂົ້າໃກ້ລົດຢ່າງຈິງຈັງ. ເມື່ອລາວຕັ້ງມັນເປັນ Tesla Model X, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລົດຈະແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ເບິ່ງແລະ HUD ​​ອາດຈະເປັນປະໂຫຍດ BMW iX ຫຼາຍກວ່າ Tesla, ແຕ່ບໍ່ມີກົນໄກການປິດປະຕູ, autopilot, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຮູ້ຈັກວິທີການຕັດສິນລະບົບສຽງ.

ທ່ານ Jacek, ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ເປັນແຟນຂອງຍີ່ຫໍ້, ລາວຈະບໍ່ຊື້ຂາຍ S Long Range ສໍາລັບ BMW ນີ້, ແຕ່ພິຈາລະນາວ່າຈະເລືອກ Model X ຫຼື BMW iX ສໍາລັບພັນລະຍາ. ບັນຫາແມ່ນວ່າ Tesla ອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດລໍາຕົ້ນຫຼືພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວຍິນດີທີ່ BMW ກໍາລັງເລັ່ງແລະເຊື່ອວ່າຖ້າບໍ່ແມ່ນຕອນນີ້, ລາວສາມາດກັບຄືນສູ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຫຼັງຈາກປີ 2025.

ຈາກທັດສະນະບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ BMW ສຸດທ້າຍມີຄູ່ແຂ່ງກັບ Tesla Model X ແລະ Audi e-tron. Tesla ແມ່ນ Tesla, ຜູ້ນໍາດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກມັນ. Audi ສ່ອງແສງຢ່າງມີສະໄຕລ໌, ມັນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ທີ່ດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ - ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ມີຊ່າງໄຟຟ້າຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີເສັ້ນທີ່ສວຍງາມກວ່າ Audi e-tron Sportback..

ເບຍ Audi ຍັງມີ heel Achilles: range. BMW iX ມີຄວາມທັນສະໄຫມກວ່າ, ມີຄວາມຊັບຊ້ອນພາຍໃນ, ແລະໃນລຸ້ນ xDrive50 ມັນມີຫມໍ້ໄຟ 105 kWh, ໃນຂະນະທີ່ Audi ຈະສະຫນອງພຽງແຕ່ 86,5 kWh. ດັ່ງນັ້ນ, BMW iX ຈະເດີນທາງໄປອີກປະມານ 80-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟແລະ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຈະຖືກຄິດຄ່າບໍລິການ 200 kW ແທນທີ່ຈະເປັນ 150 kW. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ນີ້ຈະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງສົມບູນ; ໃນເສັ້ນທາງ, ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນ.

ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລົດສາມາດພົບໄດ້ໃນວັດສະດຸຂອງຜູ້ຜະລິດ (PDF, 7,42 MB). ນີ້ແມ່ນຮູບເງົາ 2D ທີ່ສັນຍາໄວ້. ການສົນທະນາໃນພື້ນຫຼັງແມ່ນແບບສຸ່ມ ແລະຖືກລົບກວນ, ຂ້ອຍບໍ່ຂີ້ຄ້ານພໍທີ່ຈະອອກໄປຫຼັງຈາກວິດີໂອຈົບລົງ:

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: