ຂັບທົດສອບ BMW X2 ທຽບກັບ Mercedes GLA ແລະ Volvo XC40: ຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ stylish

ພວກເຮົາຕອບສະ ໜອງ ສາມແບບໃນແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນປະຫຍັດທາງເສດຖະກິດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການອອກຈາກເຂດສະດວກສະບາຍຂອງທ່ານສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດ, ປະຊາຊົນມັກຢູ່ໃນມັນ. ການຂຸດຂຸມໃນຫິມະຫຼືການດໍານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຕົມແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍເປັນກິດຈະກໍາທີ່ຊອກຫາຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊີວິດປະຈໍາວັນໃນເວລາທີ່ກິດຈະກໍາຂອງຄອບຄົວແລະການເດີນທາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບັນລຸເປົ້າຫມາຍ, ເປັນບູລິມະສິດທີ່ເດັ່ນຊັດ. ການສະແດງອອກທີ່ມີຄວາມນິຍົມຍາວຂອງຄວາມສ່ຽງແລະຜົນຂ້າງຄຽງຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ວ່າ - ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະລົບລ້າງພວກມັນ. ການຈາລະຈອນຕິດຂັດແມ່ນຜ່ານໄປ, ເປົ້າຫມາຍໃນການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການນໍາທາງໃນເວລາຄິດໄລ່ລ່ວງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງເຖິງນາທີ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຂັບລົດສອງຂັບລົດ off-road ໃນຖະຫນົນຫົນທາງປູຢາງແລະບໍ່ຊ້າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫິມະແລະນ້ໍາກ້ອນ, ການເດີນທາງໂດຍທາງລົດໄຟໃນມື້ນີ້ສາມາດຖືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນທິດທາງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ.

ນັກຈິດຕະສາດແນ່ນອນຈະມັກ thesis ນີ້ - ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງແບບ SUV ເປັນການສະແດງອອກຂອງຄວາມຢ້ານກົວຂອງອັນຕະລາຍ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມສົມຜົນນີ້ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊີວິດຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມສຸກ, BMW X2, Mercedes GLA ແລະ Volvo XC40 ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຮູ້ຈັກເຂົາເຈົ້າຢູ່ທີ່ນີ້ໃນການທົດສອບການປຽບທຽບ. ທັງໝົດມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ທັງໝົດມີເກຍຄູ່ ແລະ ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄວາມສ່ຽງສໍາລັບພວກເຂົາ, ເພາະວ່າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຈະຊະນະ.

BMW: ຂ້ອຍມີຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍເອງ

ຖ້າ niche ບໍ່ເປີດດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ເຈົ້າເປີດມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫົວຫນ້າການຂາຍ BMW ໃນຊຸມປີ 60, Paul Hahnemann (ຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Nischen Paule, ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ - ມັນເປັນການດີທີ່ຈະຂຸດຄົ້ນໃນອະດີດຮ່ວມກັນ) ບໍ່ໄດ້ວາງມັນໄວ້, ລາວພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ BMW. ແລະຖ້າມື້ນີ້ X1 ປ່ຽນບູລິມະສິດຂອງຕົນ, ກາຍເປັນ SUV ກະທັດລັດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມີປະໂຫຍດແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ມັນເປີດພື້ນທີ່ສໍາລັບຊ່ອງໃຫມ່ແລະພຽງແຕ່ທ້າທາຍຜູ້ສ້າງແລະຜູ້ຕັດສິນໃຈຂອງບໍລິສັດ Bavarian ເພື່ອຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ມັນ. ແລະຫວັງວ່າ, X2 ມານີ້.

ດ້ວຍລົດເຂັນດຽວກັນ, ແບບ ໃໝ່ ມີຂະ ໜາດ 7,9cm ແລະສັ້ນກວ່າ X7,2 1cm. ແລະແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ສາມາດສະ ໜອງ ພື້ນທີ່ດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານ 2 ຄົນສາມາດນັບໄດ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ພໍໃຈພໍສົມຄວນ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນຈັດຢູ່ໃນຮູບຊົງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີສາມສ່ວນ, ແຕ່ພວກເຂົາຕ້ອງເພິ່ງພາອາໄສການເຮັດວຽກ ໜ້ອຍ ລົງຍ້ອນຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຍ້າຍອອກທາງນອນແລະແສງ ໜ້ອຍ ຈາກປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີເປີ້ນພູ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, X470 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດແຄນພື້ນທີ່ທີ່ 1355 ຕາມ ລຳ ດັບ. ກະເປົາ XNUMX ລິດໃຫ້ບໍລິມາດພາຍໃນຫຼາຍກ່ວາບ່ອນອື່ນ.

ຄົນຂັບລົດແລະຄູ່ຂອງລາວສາມາດອີງໃສ່ລະບົບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສະຫຼາດ. ໃນຂະນະທີ່ໂມດູນຄວບຄຸມ iDrive ມີ ໜ້າ ທີ່ຮັບຜິດຊອບຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່, ມັນເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຄຸ້ມຄອງອົງກອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸກໍ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ. X2 ກຳ ລັງຫຼີ້ນຢູ່ໃນລີກຂອງລົດທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ 50 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍດ້ານດ້ານ ໜ້າ ຈໍແລະຂໍ້ຕໍ່ໃນພາຍໃນ. ແຕ່ລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວຈາງລົງພື້ນຫລັງ, ເພາະວ່າຕົວແບບດັ່ງກ່າວຈັບຜູ້ໂດຍສານບໍ່ພຽງແຕ່ມີຮົ່ມສີແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຮູບຊົງ, ລວມທັງ ລຳ ໂພງດ້ານຫລັງທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ຍັງມີຮູບແບບການປະພຶດ. ເຫດຜົນ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນກາຊວນສອງລິດ, ເຊິ່ງມີລະບົບປ້ອງກັນສອງເທົ່າ ສຳ ລັບເຮັດຄວາມສະອາດຈາກການຜຸພັງໄນໂຕຣເຈນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ SCR ແລະລະບົບຄວບຄຸມການເກັບຮັກສາ. ບໍ່ຄືກັບຮູບແບບອື່ນໆໃນການທົດສອບ, ໜ່ວຍ X000 ແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ດຽວ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນມີການອອກແບບຝາແຝດເພື່ອແຍກອາຍແກັດຈາກຄູ່ຂອງກະບອກສູບໃນຊື່ການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສົມດຸນເຕັມໄປດ້ວຍຂອບເຂດຂອງມັນຢ່າງ ເໝາະ ສົມ, ມີປະສິດທິພາບແລະດີທີ່ສຸດ, ແລະ Aisin drivetrain ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດກັບແຮງບິດທີ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະປະຕິບັດວຽກງານຢ່າງດຸ ໝັ່ນ. ມັນປ່ຽນເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໄດ້ເມື່ອເປັນໄປໄດ້ແລະ ໝຸນ ເມື່ອ ຈຳ ເປັນ.

ລົດທັງສອງປະທັບໃຈກັບຈິດໃຈຂອງ BMW ນີ້, ແຕ່ chassis ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດຫຼາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າ sportier ກວ່າ X1. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍ, X2 ຕອບສະຫນອງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະຫນັກແຫນ້ນຕໍ່ກັບຜົນກະທົບສັ້ນ. ຍານພາຫະນະກິລາຂະໜາດກະທັດຮັດຂອງ BMW ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນນະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຄວາມກົງໄປກົງມາ, ຄວາມແມ່ນຍໍາ ແລະ ການຕອບໂຕ້ການຊີ້ນໍາທີ່ແຂງແຮງ, ເຊິ່ງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພີ່ມຂຶ້ນໄປສູ່ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນທາງດ່ວນ. ເມື່ອປ່ຽນການໂຫຼດໃນມຸມຫນຶ່ງ, ດ້ານຫລັງສະແດງເຖິງຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຮັບໃຊ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ມັນມີສຽງຫນ້ອຍກວ່າໃນ X1. ຖ້າໃນຍຸກສຸດທ້າຍມັນຢ້ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ X2 ມັນຈະກາຍເປັນແຫຼ່ງຄວາມສຸກ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄໍານິຍາມ, ເຊິ່ງສ້າງລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງແບບຈໍາລອງ, ແມ່ນມາພ້ອມກັບລາຄາທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຊົດເຊີຍບາງສ່ວນໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນຕ່ໍາ (ສະເລ່ຍ 7,0 l / 100 ກິໂລແມັດໃນການທົດສອບ). ແບບ sporty ບໍ່ມີ flair ສໍາລັບການເຮັດວຽກປະຈໍາວັນທີ່ X1 ມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ວ່າບາງທີວ່າເປັນຫຍັງມັນເປັນ BMW ທີ່ແທ້ຈິງ. ໃຜກ້າສ່ຽງ...

Mercedes: ຂ້ອຍຍັງໃສ່ດາວຢູ່

ຄວາມສ່ຽງ, ແຕ່ວ່າໃນຂອບຂອງມາດຖານການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງ Mercedes-Benz ທີ່ພວກເຂົາມັກຕິດຕາມແນວໂນ້ມເມື່ອພວກເຂົາມີຮູບຮ່າງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງຮູບແບບ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມັນສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າ Mercedes ແມ່ນຜູ້ປະດິດສ້າງຢ່າງແທ້ຈິງທາງດ້ານຮູບຮ່າງ, ອັດຕາສ່ວນແລະການປະຕິບັດງານແບບເຄື່ອນໄຫວ. ລາວໄດ້ຢືມພວກເຂົາທັງ ໝົດ ໂດຍກົງຈາກ A-Class ແລະດ້ວຍເຫດຜົນນີ້ໄດ້ຮັບຄຸນລັກສະນະທີ່ມີການ ກຳ ນົດທາງພັນທຸ ກຳ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຮ່າງກາຍທີ່ແຄບກວ່າ. ມີ ລຳ ຕົ້ນນ້ອຍໆຢູ່ທາງຫລັງ, ມືດມົວຢູ່ທາງ ໜ້າ ດ້ານຫລັງ, ແຄບກວ່າ 5,5 ຊມ, ແຕ່ວ່າສູງກວ່າ X3,5 ຢ່າງ ໜ້ອຍ 2 ຊມ. ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຈາກສະຖານທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ມີສະເຖຍລະພາບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເບິ່ງເຫັນທີ່ ຈຳ ກັດເນື່ອງຈາກການຄວບຄຸມຫົວທີ່ປະສົມປະສານຢູ່ດ້ານຫລັງດ້ານ ໜ້າ ເຊິ່ງເປັນການຍູ້ຫົວຂອງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງຂ້າງລາວ. ໃນ GLA, ແລະໃນແງ່ຂອງການຈັດການ ໜ້າ ທີ່, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການໃຊ້ປຸ່ມຫລືປຸ່ມຄວບຄຸມຫມຸນແລະປຸ່ມເລື່ອນ, ເມນູຕ່າງກັນຕ້ອງມີການ ໝູນ ໃຊ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ຫຼາກຫຼາຍແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍປຸ່ມນ້ອຍໆຢູ່ເທິງພວງມາໄລ.

ເຈົ້າເຫັນ, GLA ແມ່ນສະຫຼາດ. ມັນເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການປະສາດແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ BMW. ຊາວບາວາເຣີຍສະແດງຄຸນລັກສະນະຂອງລາວຢ່າງແຈ່ມແຈ້ງເຖິງແມ່ນໃນເວລາທີ່ຄົນບໍ່ຕ້ອງການການສາທິດດັ່ງກ່າວ, ແລະໃນການຕິດຕາມການປະພຶດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະເຄັ່ງຄັດຂອງລາວກາຍເປັນທາງ. ຂໍຂອບໃຈກັບ dampers ທີ່ປັບຕົວໄດ້, GLA ເອົາຊະນະການກະທົບກະເທືອນທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍ. ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນບໍ່ແມ່ນ intrusive, ພຶດຕິກໍາຂອງຮ່າງກາຍມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນແລະສອດຄ່ອງກັບການປັບຕົວປະສົມກົມກຽວແລະປອດໄພຂອງ chassis. ທັງຫມົດນີ້ຮັບປະກັນວ່າລົດຢູ່ໃນເຂດຂອງພຶດຕິກໍາການມຸມທີ່ເປັນກາງເປັນເວລາດົນນານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນທີ່ຊ້າຫຼາຍ, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະ understeer ປາກົດຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, GLA ລາຍງານທຽບເທົ່າ X2 ຄັ້ງໃນການທົດສອບແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາແຫຼມໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດປ່ຽນແປງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນໄດ້ສູນເສຍການນໍາພາເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດການເບກທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບ 12 ຈຸດເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບ BMW. GLA ຍັງຂາດປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ OM 651 ທີ່ລ້າສະໄຫມໃຫ້ "ພຽງແຕ່" ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6d, ແລະວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນບໍ່ໄດ້ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກຂອງ Bavarian. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນ່ວຍ 2,2 ລິດນີ້ບໍ່ເຄີຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບລັກສະນະທີ່ຫລອມໂລຫະຂອງມັນ, ແຕ່ມັນສະຫນອງການພັດທະນາພະລັງງານທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະເປັນຄູ່ທີ່ດີກັບລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch. ພຽງແຕ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວເທົ່ານັ້ນ, ສຸດທ້າຍອະນຸຍາດໃຫ້ເກຍພັດທະນາຄວາມໄວສູງເກີນໄປ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ບໍ່ກົງກັບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຈະສາມາດຈັດການກັບການປ່ຽນເກຍໄວໄດ້ດີກວ່າ. ຫນ້າສົນໃຈ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ທົນທຸກຈາກທັງຫມົດນີ້ - ດ້ວຍການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 6,9 l / 100 km, 220d ບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢ່າງຫນ້ອຍໃນການທົດສອບ. ດຽວກັນກັບລາຄາ - ຄວາມຈິງທີ່ຂ້ອນຂ້າງ paradoxical ທີ່ເກີນກວ່າປະເພນີຂອງຍີ່ຫໍ້.

Volvo: ຂ້ອຍມີສະພາບດີ

ໃນກໍລະນີຂອງ Volvo, ການຮັກສາປະເພນີທີ່ມີຊີວິດຢູ່ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ຫຼາຍປານໃດຢູ່ໃນຮູບຮ່າງເປັນຫ້ອງຮຽນ. ຢ່າງຊັດເຈນ, ສູດ "ຍີ່ຫໍ້ທີ່ນໍາໃຊ້" ເຮັດວຽກ, ຕັດສິນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Volvo ຢູ່ໃນຮູບຮ່າງທີ່ດີ - ທີ່ດີຫຼາຍເຖິງແມ່ນ fans ຍີ່ຫໍ້ອະນຸລັກມັກສິ່ງທີ່ມັນເຮັດ. XC40 ເປັນລົດທໍາອິດໃນເວທີໃຫມ່ສໍາລັບຕົວແບບຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫນາແຫນ້ນທີ່ນໍາເອົາຮູບແບບຂອງອ້າຍນ້ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕົນໄປສູ່ຊັ້ນທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ແຈ Volvo ຢູ່ 4,43m ສະຫນອງພື້ນທີ່ທີ່ສົມຄວນກັບຄົນຊັ້ນກາງ, ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງກະເປົ໋າ, ເຊິ່ງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຈາກ 460 ຫາ 1336 ລິດ, ຖືກແບ່ງອອກໂດຍຊັ້ນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບນີ້, backrest ພັບໄດ້ສະຫນອງຊັ້ນຮາບພຽງ. ປະສົມປະສານກັບການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະ upholstery ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງ XC40 ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ແທ້ຈິງໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ລາຍລະອຽດເຊັ່ນຊ່ອງປີ້ບ່ອນຈອດລົດແລະທຸງຊູແອັດກ່ຽວກັບ hood ໄດ້ສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ folkloric ກັບແບບຊຸດ 60/90 ຈາກທີ່ XC40 ຢືມ powertrain, infotainment ແລະລະບົບສະຫນັບສະຫນູນຂອງຕົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວມີລະບົບຄວາມປອດໄພອັນເຕັມທີ່, ບາງສ່ວນສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຕົນເອງຕາມທາງດ່ວນແລະຢຸດໃນເວລາສຸກເສີນແລະເປັນເອກະລາດໃນທີ່ປະທັບຂອງ pedestrians ແລະສັດຕ່າງໆ, ເຊັ່ນກວາງ, kangaroos ແລະ moose. ລະບົບຕ່າງໆແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຜ່ານໜ້າຈໍສຳຜັດແນວຕັ້ງ... ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ເຮັດສິ່ງນີ້ໃນເວລາເດີນທາງ, ເພາະວ່າອັນຕະລາຍຂອງການແລ່ນອອກຈາກຖະໜົນຈະກາຍເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໂດຍສະເພາະເມື່ອປັດຜ່ານເມນູຕ່າງໆ - ເຖິງແມ່ນວ່າເພື່ອຈຸດປະສົງອັນສູງສົ່ງ, ເຊັ່ນ: ຊອກຫາປຸ່ມເພື່ອ ເປີດໃຊ້ລະບົບ. ການປະຕິບັດຕາມໂບ.

ທ່ານຈະເຫັນວັດສະດຸພາດສະຕິກ ແລະ ງ່າຍກວ່າຢູ່ໃນຕົວແບບ Volvo ຂະໜາດກະທັດຮັດກວ່າໃນລຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. chassis ແມ່ນຍັງງ່າຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ axle ຫລັງ multi-link ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນ strut MacPherson. ລົດທົດສອບທໍາອິດທີ່ມາຮອດຫ້ອງການບັນນາທິການແມ່ນລະດັບ R-Design ແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກິລາ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ສະຫວ່າງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼືຜົນສໍາເລັດໃດໆໃນການຈັດການ. ລົດໃນການທົດສອບໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ D4 ທີ່ມີລະດັບອຸປະກອນ Momentum, ມີ chassis ມາດຕະຖານແລະ ... ບໍ່ສ່ອງແສງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼືການຈັດການ. ມັນສືບຕໍ່ຢ່າງໝັ້ນໃຈຜ່ານຜ່າການກະທົບກະເທືອນ, ແກວ່ງອອກໃນຄື້ນສັ້ນ, ແລະມັນໃຊ້ເວລາດົນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຄິດຫນຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຈັດການກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນຄໍາຖາມ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍນໍາໄປສູ່ຊີວິດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນມຸມ, XC40 ເນີ້ງຫຼາຍໄປສູ່ລໍ້ນອກຂອງມັນແລະເລີ່ມ understeer ໃນຕົ້ນປີ, ບໍ່ມີສ່ວນຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບ AWD ຕອບສະຫນອງຊ້າແລະການໂອນແຮງບິດໄປຫາແກນຫລັງຊ້າ. ອັນນີ້, ເຮັດໃຫ້ ESP ແຊກແຊງຢ່າງເດັດຂາດ ແລະ ນຳໃຊ້ເບຣກຢ່າງກະທັນຫັນ.

ບໍ່ດົນມານີ້, Volvo ໄດ້ສະເຫນີ XC40 ກັບ dampers ປັບໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ sadly ລົດທົດສອບບໍ່ມີໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການຄຸ້ມຄອງຂອງຮູບແບບການຂັບລົດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອປັບລັກສະນະຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຈັກແລະການຊີ້ນໍາ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍ. ໃນແຕ່ລະໂຫມດ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນທົນທຸກຈາກການຂາດຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ, Aisin ອັດຕະໂນມັດປ່ຽນຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈໂດຍຜ່ານແປດເກຍຂອງຕົນ, punctuated ໂດຍໄລຍະການເລັ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເຊິ່ງມັນປ່ຽນຂຶ້ນແລະລົງຊ້ໍາຊ້ອນແທນທີ່ຈະເລືອກເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສໍາລັບທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສະກັດກັ້ນ temperament ຂອງ turbodiesel ໄດ້. ຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າຂອງຫລັງປະກອບມີການເລັ່ງໄວບໍ່ຫຼາຍປານໃດແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນພະລັງງານ, ແຕ່ການຢັ້ງຢືນຕາມມາດຕະຖານຂອງສະຫາຍ Euro 6d-Temp. ລົດເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງແລະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ (7,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ), ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ 100-150 ກິໂລທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, XC40 ໄດ້ສູນເສຍໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ຊະນະ X2 ໂດຍຂອບໃບກ້ວາງ. ພອນສະຫວັນທີ່ຫລາກຫລາຍດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມສ່ຽງ.

ສະຫຼຸບ

1. BMW

BMW ໄດ້ເຮັດ X1 ອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີຕົ້ນສະບັບດັ່ງເດີມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ X2 ແລະເຮັດການປະນີປະນອມບາງຢ່າງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນດ້ານການຈັດການ.

2. ລົດ Mercedes

Mercedes ໄດ້ສ້າງ A-Class ອີກຄັ້ງ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ GLA. ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຫລອມໂລຫະ, ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຫລາກຫລາຍ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ເບກມືອ່ອນແອ.

3. ບໍລິສັດ Volvo

Volvo ໄດ້ເຮັດ Volvo ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ໃນເວລານີ້ໃນຮູບແບບຂອງ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ມີຮູບແບບ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ເຫນືອກວ່າ, ລາຍລະອຽດທີ່ຄິດ, ແຕ່ suspension rough.

ຂໍ້ຄວາມ: Sebastian Renz

ຮູບພາບ: Dino Eisele

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » BMW X2 ທຽບກັບ Mercedes GLA ແລະ Volvo XC40: ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແຕ່ທັນສະ ໄໝ