ທົດລອງຂັບ BMW X2: ແມ່ນ້ ຳ ສີທອງ
ເນື້ອໃນ
ການອອກແບບຂອງ X2 ແມ່ນ ເໜືອກ ວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Bavarian
ທີ່ນີ້ກົດofາຍຄະນິດສາດມີການບິດເບືອນເລັກນ້ອຍ. 2 ໃຫຍ່ແລະນ້ອຍກວ່າ 1. BMW X2 ຕັ້ງຢູ່ໃນຂະ ໜາດ ຂ້າງລຸ່ມ X1 ເຊິ່ງມັນອີງໃສ່ແລະເປັນລາຄາປຽບທຽບກັບມັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຕົ້ນກໍາເນີດມາແລະຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຈ່າຍໄປ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍອມຮັບຄຸນສົມບັດຂອງຍີ່ຫໍ້ BMW "ປົກກະຕິ" ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, X2 ແມ່ນຮຸ່ນ "ປົກກະຕິ" ຂອງ X1, ຄູ່ແຝດພີ່ນ້ອງທີ່ມີ genotype ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍແຕ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.
ໃຫ້ເຂົ້າເສັ້ນ!
X2 ມີຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກ X1 ທີ່ມັນອີງໃສ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມາຈາກທຸກຍີ່ຫໍ້ຂອງຊາວບາເວເຣີຍໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ວິທີການສະແດງອອກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ແມ່ນ "ໜິ້ວ ໄຂ່ຫຼັງ", ເຊິ່ງຖ້າພວກເຮົາປະຕິບັດຕາມຄວາມຄ້າຍຄືກັນຈາກການວິພາກວິທະຍາ, ມັນຄ້າຍຄືກັບກ້າມເນື້ອ pectoral ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ແລະອອກສຽງ) ຫຼາຍກ່ວາອະໄວຍະວະພາຍໃນທີ່ກ່າວມາ.
ນີ້, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຮູບຊົງຂອງໂຄມໄຟທີ່ມີຮູບຊົງແຕກຕ່າງກັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປກວ່າຮູບແບບອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້. ເຄື່ອງ ໝາຍ ສີຟ້າແລະສີຂາວໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ ລຳ ໂພງດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ປະດັບເອ້ກະເປົາທີ່ແທ້ຈິງໃນປີ 70, ເຊັ່ນວ່າ 3.0 CSL.
ສັນຍາລັກດັ່ງກ່າວຄວນມີຄວາມ ໝາຍ ເລິກເຊິ່ງ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນການ ສຳ ພັດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ໃນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງຂອງຕົວແບບ ໜຶ່ງ ທີ່ ນຳ ໄປສູ່ຊີວິດຂອງມັນ, ເຊິ່ງຫ່າງໄກຈາກພາສາສະໄຕຂອງຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ. ຖ້າ X4 ແລະ X5 ໃກ້ກັບຖານຜະລິດຜົນຜະລິດ X3 ແລະ X5 ຂອງພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, X2 ຈະແຕກຕ່າງກັນ.
ຄົນຂັບແລະຄູ່ຂອງລາວນັ່ງຕ່ ຳ ກວ່າແລະເລິກກວ່າໃນ X1. ບັນດາບ່ອນນັ່ງກິລາແມ່ນຖືກຍົກຂື້ນໃນ Alcantara (ໃນການທົດສອບ M Sport X). ເນື່ອງຈາກວ່າການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຖືກເສຍສະຫຼະ ສຳ ລັບ ລຳ ໂພງດ້ານ ໜ້າ ແລະຫລັງທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານແລະກວ້າງກວ່າເກົ່າ, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ.
ຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ຫ້ອງຫຼາຍ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ສູງ, ຈະຕ້ອງມີຫ້ອງພັກໜ້ອຍກວ່າ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ BMW X1, ເຊິ່ງດຶງດູດລູກຄ້າຂອງຕົນດ້ວຍປະລິມານແລະການທໍາງານຂອງພາຍໃນ, X2 ເປັນລົດທີ່ອອກແບບຫຼາຍກວ່າ.
ເກົ້າອີ້ດ້ານຫລັງສາມດ້ານພັບລົງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃສ່ເກີບໄດ້ເຖິງ 1355 ລິດ. ຖ້າບໍ່ມີການປະຕິບັດງານດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າປະລິມານຂອງ 470 ລິດ, ເຊິ່ງຍັງເຫລືອພຽງ 35 ລິດ ໜ້ອຍ ກວ່າຄວາມຈຸຂອງ X1 ທີ່ຍາວກວ່າ.
ວິສະວະ ກຳ ດ້ານອາວະກາດ
ລະບົບ infotainment ແມ່ນຂອງ BMW ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສູງທີ່ສຸດ, ຮູ້, ປະຕິບັດແບບບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ມັນກໍ່ມີລາຄາແພງພໍສົມຄວນ. ຂ້ອຍມັກທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບລົດຄັນນີ້.
ກາຊວນສອງລິດແມ່ນຖືກຈັບຄູ່ພຽງແຕ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງກະແຈກກະຈາຍແຮງບິດຜ່ານເຄື່ອງຍຶດແຜ່ນ. ເຊັ່ນດຽວກັບ X1, X2 ກໍ່ສ້າງຂື້ນໃນເວບໄຊທ໌ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ຂອງອັງກິດ, ເຊິ່ງສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂັບແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າແລະບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລົດອື່ນໆໃນຊັ້ນກະທັດລັດຂອງມັນໃນດ້ານນີ້.
ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, BMW ຫັນໄປຫາຜູ້ສະຫນອງລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆນອກເຫນືອຈາກ ZF (ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງເກົ້າຄວາມໄວຂອງ ZF ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ transverse ແມ່ນຫົວຂໍ້ອື່ນ), ເຊັ່ນ Magna (ຕາມລໍາດັບ Getrag, ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ມາໂດຍຊາວການາດາ) ສໍາລັບລຸ້ນ clutch ສອງແລະ. Aisin ສໍາລັບກ່ອງເກຍດາວເຄາະແປດຄວາມໄວ.
ເຄື່ອງເກົ່າແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບລຸ້ນລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຊ້ກະບອກສູບ 18 ສູບ (sDrive 18i) ແລະຂັບທາງ ໜ້າ, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບກາຊວນ xDrive 20d ທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ຍັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ. ເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ (ຕົວຢ່າງ xDrive XNUMXd) ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ.
ພວກມັນທັງ ໝົດ ມີປະຕິກິລິຍາໂດຍກົງແລະໂດຍກົງຕໍ່ ຄຳ ສັ່ງການຊີ້ ນຳ ຂອງພວງມະໄລຍ້ອນລະບົບການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງຖືກຕັ້ງໄວ້ວ່າ "ແຂງ" ກ່ວາທີ່ ຈຳ ເປັນ, ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ກ້ຽງແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ ນີ້ແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການແຈກຈ່າຍນໍ້າ ໜັກ 50:50 ເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບ ໃໝ່.
ດ້ວຍຄວາມຄິດເພີ່ມເຕີມ, ໂຕະຕັ່ງໄດ້ກາຍເປັນຄົນທີ່ເຂັ້ມງວດ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນລະດັບການປັບຕົວຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ສາມາດປັບໄດ້) ກໍ່ຕາມ, ເຊິ່ງມັນມີຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນການສະແຫວງຫານະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າແລະບາງທີອາດເປັນການຊົດເຊີຍ ສຳ ລັບຮູບແບບຂອງ atypical ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້, ໃນທີ່ນີ້ BMW ໄດ້ເກີນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມບໍ່ສະບາຍໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງແລະຖະ ໜົນ, ແລະເວລາຜ່ານໄປມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄວາມເມື່ອຍລ້າ.
ແລະກາຊວນອີກ
ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນດິດດ້ານຫລັງປະກົດວ່າຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງລໍ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ໄລຍະທາງເບກ 33,7 ແມັດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນການທົດສອບ 100 km / h ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ດີ. ໃນລະບຽບວິໄນຂອງການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ 1676 ກິໂລໄດ້ບັນລຸຜົນເປັນເວລາ 7,8 ວິນາທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 400 Nm ສະແດງພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາລັກສະນະກິລາ.
ເຖິງວ່າຈະມີການໂຈມຕີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດ "ທັນສະໄຫມ" ນີ້, BMW ສະຫນອງກາຊວນຫຼາຍກ່ວາທາງເລືອກຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອຂອງເຄື່ອງຈັກ autoignition ສອງລິດມີ 150 ແຮງມ້າ, ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງແຮງກວ່າ (xDrive 25d) ມີ 231 ມ້າ. .ດ້ວຍ. ເວລາໃດທີ່ໄດ້ມາ - ຮູບແບບຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລ້ວມີນ້ໍາຫນັກ 1,7 ໂຕນແລະ frowns ຢູ່ທີ່ 190 hp. ສະເພາະລຸ້ນໄດລໍ້ໜ້າແມ່ນປະມານ 200 ກລ.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍໃນການທົດສອບ xDrive 20d ແມ່ນເຈັດລິດ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດລົມດີເລີດດ້ວຍອັດຕາການໄຫລຂອງ 0,29 (0,28 ສຳ ລັບລຸ້ນ ທຳ ອິດ), ຜົນຂອງການທົດສອບອຸໂມງລົມທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນໂດຍ BMW, ເຊິ່ງຈະສະຫຼອງຄົບຮອບ 10 ປີໃນປີ ໜ້າ.
BMW ບໍ່ຢ້ານກົວຕໍ່ການທົດສອບຫຼືວິພາກວິຈານໃດໆກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນສະພາບຕົວຈິງ. ເຕັກໂນໂລຢີການປິ່ນປົວ nitric oxide ທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ລວມທັງລະບົບການເກັບຮັກສາແລະລະບົບການສີດ DeNox ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸລະດັບ Euro 6d-Temp. ການໂຕ້ຖຽງອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ນອກ ເໜືອ ຈາກຮູບລັກສະນະ.
