ທົດລອງຂັບ BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: ເປີດການແຂ່ງຂັນ

ການ​ປຽບ​ທຽບ​ຂອງ​ສອງ roadsters ທີ່​ດີ​ເລີດ - ມາ​ເບິ່ງ​ຜູ້​ຊະ​ນະ ...

ເຖິງຕອນນັ້ນ, ການແຜ່ກະຈາຍຂອງພາລະບົດບາດແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ - Boxster ສໍາລັບນັກກິລາທີ່ຮ້າຍແຮງແລະ Z4 ສໍາລັບ lovers ຂອງ leisurely ຍ່າງແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບ sophisticated. ສະບັບໃຫມ່ຂອງ BMW Roadster, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສົມບັດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ ...

ພວກເຂົາເວົ້າວ່າບົດເລື່ອງຮູບເງົາທີ່ດີຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການລະເບີດ, ແລະຈາກຈຸດນັ້ນ, ດິນຕອນຄວນຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ. ແລ້ວ, ໃຫ້ລະເບີດຂຶ້ນ... ດ້ວຍການຕົບມືຢ່າງເບີກບານ, hiccups ແລະ hoarse howls. Porsche Boxster ສົ່ງສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າການຄວບຄຸມການລະເບີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານມັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ສຽງລັກສະນະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດກິລາທີ່ດີ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດສຽງຂອງ turbocharger ສີ່ສູບ, Boxster 718 ຫລ້າສຸດຍັງຄົງເປັນນັກກິລາທີ່ແທ້ຈິງ - ໂດຍສະເພາະໃນສີເຫຼືອງສົດໃສນີ້ ...

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Z4 ໃໝ່ ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນເຄື່ອງເຄືອບເງົາສີຂີ້ເຖົ່າ Frozen Grey Metallic matte ທີ່ມີສຽງດັງ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ຄໍານິຍາມຂອງ "ສີຂີ້ເຖົ່າ" ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຈິງໃນຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຈຸດເດັ່ນຂອງ matte ເນັ້ນຫນັກເຖິງການປະສົມປະສານທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງຫນ້າ convex ແລະ concave, ພັບທີ່ສະຫງ່າງາມ, ແຄມແຫຼມແລະລາຍລະອຽດຫຼາຍຢ່າງທີ່ທໍລະຍົດລັກສະນະຂອງຜູ້ລ້າທີ່ແທ້ຈິງ. . ຈາກ Z3 ທໍາອິດໄປຫາ Z4 hardtop ຫລ້າສຸດ, ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຂອງຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລັກສະນະທີ່ຫນ້າລັງກຽດຂອງ Munich Roadster, ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງຮູບແບບທີ່ອ່ອນໂຍນ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຈິງຂອງ M40i ຊັ້ນນໍາ, ມີຈຸດປະສົງໂດຍ BMW ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລ່າສັດຂອງ Porsche.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ໂຄງການຈອດລົດທາງ ໜ້າ ດ້ານເຄື່ອງຈັກແບບເກົ່າບໍ່ໄດ້ຖືກ ສຳ ຜັດໂດຍວິສະວະກອນຊາວບາເວເຣີຍ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ ເໝາະ ສົມ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 718 ລິດເສັ້ນຫົກລິດຂະຫຍາຍພາຍໃຕ້ກະບອກໄຟຍາວ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດ 4 ແລະເຄື່ອງຈັກກາງຂອງມັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນ Z4 ນັ່ງຢູ່ໃກ້ກັບແກນທາງຫລັງແລະສູງກວ່າເສັ້ນທາງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ແນ່ນອນວ່າ ZXNUMX ຕ້ອງມີຄວາມກວ້າງຫຼາຍ. ໃນ Boxster, ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກວ່າມີສ່ວນພົວພັນແລະໃກ້ຊິດກັບການກະ ທຳ ຫຼາຍຂື້ນ, ແລະຄົນທີ່ມີສຽງດັງແຮງກໍ່ຊ່ວຍໃນການປະຕິບັດທິດທາງແລະຫັນມາເປັນມູມ.

Boxster - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງມີລາຄາ

ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າແມ່ນແຕ່ແບບຈໍາລອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດໃນສາຍຂອງ Porsche ປະກອບດ້ວຍຄວາມສໍາຄັນຂອງຍີ່ຫໍ້. ມັນໄດ້ຮັບມັນທັງຫມົດ, ຈາກການຄວບຄຸມຮອບຄລາສສິກທີ່ມີ tachometer ກາງໄປຫາກະແຈຈຸດໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ, ໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຢູ່ໃກ້ໆທີ່ສົມບູນແບບຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ຄ້າຍຄືກັບຖົງມື. ມີການເພີ່ມເຕີມທີ່ສວຍງາມ, ມີປະໂຫຍດແລະລາຄາແພງຫຼາຍກັບພື້ນຖານທີ່ປະເສີດນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງສໍາເນົາການທົດສອບເພີ່ມຂຶ້ນປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສາມເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບພື້ນຖານ. ເຂົ້າໃຈໄດ້, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈໍານວນຫຼາຍມີລາຄາແພງແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມໃນການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບ Z4 M40i, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວລາຄາຖືກກວ່າ, ກັບ Boxster S ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍພິເສດສໍາລັບໄຟ LED ດ້ານຫນ້າ, ບ່ອນນັ່ງກິລາຄວາມຮ້ອນທີ່ມີ upholstery ຫນັງ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ suspension ປັບ, ລະບົບເບກກິລາແລະຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ, ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງ ສຳ ຄັນໃນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ (ບໍ່ມີຖົງລົມເຂົ່າ, ການສະແດງຫົວແລະ ໜ້າ ທີ່ເບກອັດຕະໂນມັດແລະ ໜ້າ ທີ່ຈອດລົດ), ພ້ອມທັງມີ ໜ້າ ຈໍ multimedia ທີ່ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ຕ່ ຳ ແລະຄວບຄຸມຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່. ປຸ່ມນ້ອຍໆສາມາດອະທິບາຍໄດ້ດີທີ່ສຸດວ່າ "ເອົາບາງໂຕທີ່ເຄີຍໃຊ້." ຟັງຊັ່ນໃນຖະ ໜົນ ຊາວບາເວເຣີຍມີຄວາມງ່າຍແລະໄວຂຶ້ນໃນການຄວບຄຸມກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ ໝູນ ວຽນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼືງ່າຍດາຍດ້ວຍ ຄຳ ສັ່ງສຽງ, ໃນຂະນະທີ່ຈໍສະແດງຜົນສູນກາງໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມດິຈິຕອນທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະເຂົ້າໃຈງ່າຍ.

ທັງສອງລຸ້ນມີມຸງພັບຜ້າທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ທົນທານ ແລະມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ເຊິ່ງສາມາດຖອດຖອຍຫຼັງບ່ອນນັ່ງໄດ້ພາຍໃນບໍ່ເທົ່າໃດວິນາທີດ້ວຍການແຕະປຸ່ມດຽວ ແລະປິດສຽງດັງທາງອາກາດຢ່າງສົມບູນເມື່ອປິດ. ໃນທັງສອງແບບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວຖືກວາງໄວ້ເລິກຢູ່ທາງຫລັງຂອງ windshields ທີ່ມີຄ້ອຍຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຍົກຂຶ້ນແລະເຄື່ອງ deflectors aerodynamic ປ້ອງກັນການປັ່ນປ່ວນຂອງອາກາດແລະຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງແລະການສົນທະນາພາຍນອກສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. -season convertible ແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້, ແນ່ນອນ Z4 ແມ່ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີອໍານາດຂອງຕົນທີ່ມີການປັບອຸນຫະພູມລະອຽດ (ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງພວງມາໄລທາງເລືອກແມ່ນຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້) ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບອາກາດ frosty ຂ້ອນຂ້າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫລັງຄາປິດ, Bavarian ແມ່ນເລັກນ້ອຍງຽບແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະ passage over bumps ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນ softer ຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບ Sport Plus. Boxster ທີ່ມີລໍ້ 20 ນິ້ວ (ພິເສດ) ບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບນີ້ໃນທຸກຮູບແບບ suspension, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວພຶດຕິກໍາຂອງມັນແມ່ນດີພຽງພໍສໍາລັບການຕໍາທີ່ຫນ້າຢ້ານ, ແລະທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີແທ້ໆ. . ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຊື່ລົງຕິດຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນ stoically ຄົງທີ່ Z4, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຈາກຂໍ້ຕໍ່ຂວາງມີເວລາທີ່ຈະໄປເຖິງພວງມາໄລໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, 718 ສາມາດຮັບຮູ້ເກືອບທຸກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຮູບແບບເຄື່ອງຈັກກາງແລະປະທັບໃຈກັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ການຍຶດທີ່ເຫມາະສົມ, ການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມແລະການຂາດ inertia ໃນຕິກິລິຍາ. Boxster ເຂົ້າໄປໃນມຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະໄວ, ໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນຢ່າງເຕັມທີ່, ມີ traction ພຽງພໍ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດແລະເລັ່ງດ້ວຍການໂຫຼດຫນັກໃນລໍ້ຫລັງຢູ່ທາງອອກ. ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງງູ pylons ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ laser. ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃນສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ແລະຄວາມຜິດພາດໃດໆໃນການຫັນແມ່ນ justified ໂດຍພາດເລັກນ້ອຍຂອງທາງຫນ້າ. ເພົາຫລັງສາມາດຫຼິ້ນໄດ້, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫຼາຍ ... ໂດຍລວມ, 718 ເປັນຫນ່ວຍກິລາທີ່ຊັດເຈນຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການແຂ່ງຂັນ.

Z4 ແມ່ນປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສຫຼາຍກ່ວາກິລາ

ສິ່ງນີ້ຈະປາກົດຂື້ນໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບ BMW ເປີດ ໃໝ່, ເຊິ່ງຮັກສາໄລຍະທາງທີ່ມີກຽດຈາກຄູ່ແຂ່ງ Porsche ຂອງມັນທັງໃນການລາດຕະເວນແລະໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງທີ່ສືບທອດແລະຜົນ ສຳ ເລັດໃນການປິດ. ພວງມາໄລກິລາທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງໃນລົດຊາວບາເວເຣີຍກໍ່ມີປະສິດຕິພາບຍິ່ງຂື້ນ, ແຕ່ຍັງແນະ ນຳ ການລົບກວນຕໍ່ພຶດຕິ ກຳ ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ ເໝາະ ສົມຢ່າງຊັດເຈນ. ນ້ ຳ ໜັກ ສູງຂອງ Z131 (6 ກິໂລກຼາມ) ແລະຮ່າງກາຍກວ້າງກວ່າ (4 ຊມ) ກໍ່ເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ຊັດເຈນວ່າເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ລົດ BMW ຍັງຄົງເປັນກິລາທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໄດ້ຫລາຍກ່ວາລົດແຂ່ງລົດ. ໃນຮູບແບບ Sport Plus, ສິ່ງຕ່າງໆຍິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງ ໝົດ ...

ໃນນາມຂອງ Bayerische Motoren Werke, ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເວລາຈຸດສູນກາງ - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ Z4, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ. ໜ່ວຍ 1600 ສູບ turbocharged inline ມອບຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງໃຫ້ກັບຄວາມຮູ້ສຶກດ້ວຍແຮງດຶງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ທ່າທາງທີ່ສະຫຼາດ ແລະສຽງທີ່ດັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະເຖິງແມ່ນຊີວິດປະຈໍາວັນທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດກໍປ່ຽນໄປເປັນວັນພັກ. ລົດສາມລິດດູດອາຍແກັສດ້ວຍຄວາມຢາກອາຫານທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເລັ່ງຄວາມໄວແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ 500 rpm ສົ່ງ 350 Nm ກັບ crankshaft. ດັ່ງນັ້ນທຸກຄົນສາມາດເລັ່ງໄດ້ສະເຫມີຍ້ອນການເຮັດວຽກອັດສະລິຍະແລະກ້ຽງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ. ທ່າມກາງຄວາມງົດງາມທັງໝົດນີ້, ລົດໄຟຂອງ Porsche ພຽງແຕ່ສາມາດຕ້ານກັບຄວາມໂນ້ມອຽງທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ເຖິງວ່າຈະມີການປັບຄ່າຂອງກະບອກສູບ boxer ກັບຄວາມສົມດຸນຂອງມະຫາຊົນທີ່ດີທີ່ສຸດທາງທິດສະດີ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງທີ່ມີ 2,5 ແຮງມ້າ. ມັນແລ່ນບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີໃນຮອບທີ່ຕໍ່າ, ດຶງການສັນຈອນທີ່ໜັກໜ່ວງ, ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດກິລາ (ທາງເລືອກ) ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຫຼາຍກວ່າສຽງ. ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ແຟນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ຍັງຄົງໂສກເສົ້າກັບໄມ້ທີ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ຍອດຢ້ຽມ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່) ຂອງເຄື່ອງສູບນ້ໍາທໍາມະຊາດຫົກທໍ່ທີ່ຜ່ານມາ. ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກ 10,1 ລິດ turbo ທີ່ທັນສະໄຫມໃຫ້ພະລັງງານແລະແຮງບິດເພີ່ມເຕີມດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍ (ໂດຍສະເລ່ຍ 11,8 ແທນທີ່ຈະເປັນ 100L / 98km 9,8H ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການທົດສອບ), ແຕ່ກໍລະນີສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນເບິ່ງຄືວ່າຈະຫມົດໄປ. ເຄື່ອງຈັກ BMW 100 ສູບສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ສະເລ່ຍ 95L/XNUMXkm (ທຽບກັບ XNUMXN ລາຄາຖືກກວ່າ) ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກດຽວກັນ. ແນ່ນອນ, ເງິນຝາກປະຢັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີບົດບາດໃດໆໃນການດຸ່ນດ່ຽງລາຄາໂດຍລວມ.

ສໍາລັບລະດັບລາຄາ, Boxster ຍັງຄົງເປັນ Porsche ທີ່ແທ້ຈິງ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ສາມາດລະເບີດໄດ້ໄວໃນກອບການເງິນທີ່ວາງແຜນໄວ້. ຮຸ່ນ BMW ແມ່ນການຊື້ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ລັກສະນະທີ່ຫລອມໂລຫະແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ - Z4 ບໍ່ແມ່ນກິລາຄືກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງ Stuttgart. ແຟນຂອງ Porsche ອາດຈະຫມັ້ນໃຈໄດ້ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Boxster ເປັນຜູ້ນໍາພາໃນດ້ານການປະຕິບັດ, ແຕ່ການຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນໃນການປຽບທຽບນີ້ແມ່ນແນ່ນອນໃນຄວາມໂປດປານຂອງຊາວ Bavarians.

ສະຫຼຸບ

1. BMW

ລຸ້ນ M40i ຂອງ Z4 ລຸ້ນ ໃໝ່, ດ້ວຍເສັ້ນພາຍໃນ XNUMX ຢ່າງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຢ່າງແທ້ຈິງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງລຸ້ນກ່ອນໃນປະຫວັດສາດແລະລວມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບສູງພ້ອມກັບນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ.

2. ລົດ Porsche

ໃນແງ່ຂອງການຈັດການຖະ ໜົນ ທີ່ງົດງາມ, Boxster S ຍັງຄົງເປັນເອກອັກຄະລັດຖະທູດຍີ່ຫໍ້ Porsche ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ໃນຈຸດລາຄາທີ່ສູງດັ່ງກ່າວ, ແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວຄວນສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Bernd Stegemann

ຮູບພາບ: Hans-Peter Seifert