ທົດລອງຂັບ Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
ຫ້ອງໂຖງ AvtoTachki ໄດ້ຫລຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທ່າມກາງການລະບາດຂອງພະຍາດອະໄວຍະວະເພດ. ພວກເຮົາຈື່ລົດລຸ້ນສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບກ່ອນລະບອບການໂດດດ່ຽວຂອງຕົວເອງ, ຜ່ານໄປທີ່ມອດໂກແລະຝັນຮ້າຍອື່ນໆ
ອຸດສະຫະ ກຳ ລົດຍົນຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄາດວ່າ: ໂຮງງານໄດ້ຢຸດເຊົາ, ບໍ່ມີການຈັດສົ່ງລົດ ໃໝ່, ແລະກະແຈຖືກຫ້ອຍຢູ່ຕາມຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ທົ່ວປະເທດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບາງບໍລິສັດຜະລິດລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກນີ້, ກໍ່ຍັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຂາຍລົດ: ມີຄົນເປີດຫ້ອງວາງສະແດງສິນຄ້າ online ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈອງແລະການຈ່າຍລ່ວງ ໜ້າ, ແລະບາງຍີ່ຫໍ້ກໍ່ຍັງຈັດສົ່ງລົດທີ່ຊື້ແລະຈ່າຍໃຫ້ກັບເຮືອນຂອງລູກຄ້າ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂຣກຄໍລະບາດໄດ້ແບ່ງແຍກໂລກອອກເປັນ "ກ່ອນ" ແລະ "ຫລັງ". ແຕ່ໃນ "ກ່ອນ" ນີ້ມີຄວາມຊົງ ຈຳ - ກ່ຽວກັບລົດທີ່ໄວ, ສົດໃສແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ. ສະນັ້ນແທນທີ່ຈະໄດ້ປຽບຂອງການຊື້ສິນຄ້າ online, ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕົ້ນປີ 2020.
ພວກເຮົາໄດ້ພົບກັບ Lexus LS ກັບມາໃນເດືອນກຸມພາ. ລົດເກັງສີຂາວຂະ ໜາດ ຍັກ ໜຶ່ງ, ຈອດລົດຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ແຄມທາງ, ກຳ ລັງລໍຖ້າຂ້ອຍໃນມື້ຕໍ່ມາຫລັງຈາກມີຫິມະຕົກ ໜັກ. ປົກຄຸມໄປດ້ວຍຊັ້ນນ້ ຳ ກ້ອນ ໜາ, LS 500 ໄດ້ຄ່ອຍໆປົນເປື້ອນດ້ວຍ "ຫົກ" ທີ່ຊ້ ຳ ຊ້ອນແລະເລີ່ມຕົ້ນຖູທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຕົກຕະລຶງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກແປກໃຈທີ່ວ່າລະດູ ໜາວ ທີ່ບໍ່ມີລົມເຢັນດັ່ງກ່າວ, ພາຍໃນສອງສາມນາທີ, ຊາຍຍີ່ປຸ່ນຄົນ ໜຶ່ງ ຢືນຢູ່, ຄືກັບວ່າລາວບໍ່ມີນ້ ຳ ກ້ອນແລະຫິມະສອງສາມຊັງຕີແມັດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມບໍ? ໃນສະບັບມາດຕະຖານ, Lexus ບໍ່ໄດ້ສະ ເໜີ ຫຍັງຂອງສິ່ງນີ້, ພ້ອມທັງກະຈົກລົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ເວດມົນ.
ສັນຍາລັກ atypical ອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນວິທີການ LS 500 ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ແນ່ນອນຂ້າພະເຈົ້າ, ສົມມຸດວ່ານີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາລົດທີ່ຂັບຂີ່ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນລະດັບດຽວກັນ. ປ້າຍຊື່ AWD ຢູ່ທີ່ນີ້ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຈະເອົາຈິດວິນຍານຂອງທ່ານໄປສູ່ຫິມະ. ເຖິງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ກັດຂອງລົດ Torsen ສົ່ງແຮງບິດສູງສຸດ 30%, ດັ່ງນັ້ນການຖິ້ມແກນຢູ່ທາງອ້ອມວົງວຽນແລະຂັບລົດໄປທາງຂ້າງວົງມົນທັງ ໝົດ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ.
ໃນຕອນ ທຳ ອິດຂ້ອຍໄດ້ ຕຳ ໜິ ຕົນເອງ ສຳ ລັບວິທີການນີ້: ອາຫານປະເພດໃດ, ສິ່ງທີ່ດູດຊືມ? ມັນຍັງເປັນລົດເກັງຜູ້ບໍລິຫານ - ໃຫຍ່, ຍາວ, ສະດວກສະບາຍແລະມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ເພື່ອຂີ່ລົດໄປທາງຂ້າງ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ ໜັກ ໜ້ອຍ ແລະໄວກວ່າແລະມີພະລັງຫລາຍກວ່າຈະເຮັດ. ແມ່ນແລະບໍ່ແມ່ນ. ກວດເບິ່ງຊຸດເຄື່ອງນຸ່ງ F Sport ນີ້, ລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນິ້ວແລະ ສຳ ນຽງສີ ດຳ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າສະບັບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນມາເພື່ອໃຫ້ເຈາະຈົງຢ່າງ ໜ້າ ເບື່ອໃນເສັ້ນທາງຂວາ.
Lada Vesta SW Cross ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນຫ້ອງສະແດງບັນນາທິການເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຜ່ລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus. ສອງສາມປີກ່ອນ, ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ອົບອຸ່ນ, ຂ້າພະເຈົ້າພູມໃຈຢ່າງຍິ່ງທີ່ໄດ້ຂີ່ລົດຖີບ ໃໝ່ ເຂົ້າໄປໃນ ລຳ ຕົ້ນຂອງສະຖານີ - ຂ້າພະເຈົ້າຢາກປະເພນີດັ່ງກ່າວຊ້ ຳ ອີກ. ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະຊຸມຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງພວກເຮົາ, Vesta SW Cross ໄດ້ກໍາຈັດ "ຫຸ່ນຍົນ" - ເຄື່ອງຈັກສົ່ງສັນຍານແບບ Jatco ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ 1,6 ທີ່ມີກໍາລັງ 113 ແຮງມ້າ. ການປະສົມປະສານນີ້ໄດ້ໄປຫາລົດຕູ້ສະຖານີຈາກ Renault Kaptur.
ແລະນີ້ມັນແມ່ນໂອກາດ: ມື້ທີ່ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ ຕຳ ຫຼວດຈະລາຈອນໄດ້ເລີ່ມກວດກາເບິ່ງເສັ້ນທາງຕ່າງໆໃນນະຄອນຫຼວງມົສກູກາຍເປັນເຫດຜົນຂອງການເດີນທາງທີ່ເຮັດວຽກ. ຖະ ໜົນ ເສລີ, ຖະ ໜົນ ແຫວນເມືອງມອດໂກທີ່ເປົ່າຫວ່າງ, ເຊິ່ງທາງປູຢາງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງບາງສ່ວນໃນໄລຍະການກັກກັນ. ທັງສອງດ້ານມີຮ້ານຂາຍລົດທີ່ປິດແລ້ວມີລົດບໍ່ສາມາດຂາຍໄດ້. ໃນທຸກເສັ້ນທາງເຂົ້າ - ອອກເມືອງ.
ໃນທີ່ສຸດເຈົ້າຂອງ Lada ມີໂອກາດທີ່ຈະຂີ່ລົດຖີບສອງຄັນແລະມ່ວນມັນ - ໂດຍບໍ່ມີສຽງດັງແລະສຽງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນອື່ນໆ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ ສຳ ລັບ "Lada" ນີ້, ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ - 12,2 ວິນາທີເຖິງ "ຮ້ອຍ" ພັນທະໃນການວາງແຜນການເຄື່ອນໄຫວທຸກຢ່າງລ່ວງ ໜ້າ ແລະມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍ. ແຕ່ທ່ານເຄີຍໃຊ້ມັນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກການຈັດການກັບ Vesta SW Cross ແລະການຕັ້ງຄ່າການຊີ້ ນຳ ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງຕົວແທນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫ້ອງຮຽນ.
ຖ້າທ່ານຍັງບໍລິຫານໃຫ້ທ່ານສະຫງົບຢູ່ໃນຂະນະທີ່ຕັ້ງລະບົບມັນຕິມີເດຍຂອງທ່ານແລະເຄີຍໃຊ້ໃນການໂຕ້ຕອບທີ່ສັບສົນ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄວາມກົມກຽວຈະແນ່ນອນ. ມັນໄດ້ຂ້າພະເຈົ້າສອງສາມມື້ຢູ່ຫລັງລໍ້, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທາງອອກທີ່ແທ້ຈິງໃນໄລຍະເວລາທີ່ໂດດດ່ຽວຂອງຕົວເອງ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ໂອກາດທີ່ຈະມີລົດຂອງຂ້ອຍໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມີຄ່າຫລາຍ ສຳ ລັບຂ້ອຍ. ຖ້າໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມທ່ານສາມາດໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫລືຜູ້ໂດຍສານທີ່ທ່ານເລືອກ, ທ່ານສາມາດຢູ່ລອດໃນຄວາມໂດດດ່ຽວ.
ການໂດດດ່ຽວຕົນເອງຈະເຮັດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນກິດຈະ ກຳ ທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດ - ການຂັບຂີ່. ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຮັກມັນແທ້ໆ: ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນລົດແລະຄ່ອຍໆເລື່ອນຖະ ໜົນ ທີ່ເປົ່າຫວ່າງ (ດີກວ່າ) ໄປຫາເພັງທີ່ທ່ານມັກ. ຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ຂອງ A6, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ, ຂ້ອຍໄດ້ຍ້າຍຈາກ Audi A8. ມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າກົງກັນຂ້າມຄວນຈະແຈ້ງ - ລົດເກັງຜູ້ບໍລິຫານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຄວນຊະນະໃນທຸກດ້ານ, ແຕ່ວ່າ ...
ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຂົາປະຕິບັດບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສິ່ງໃດກໍ່ຕາມພາຍໃນ: ຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະດວກສະບາຍ, ວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຢ່າງແທ້ຈິງດຽວກັນ (ແລະແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນແລະປົກກະຕິ) ການໂຕ້ຕອບ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນເທົ່ານັ້ນແມ່ນ ຈຳ ນວນພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ທາງຫລັງແລະໃນບ່ອນນັ່ງ. ຖ້າຢູ່ໃນ A8 ຂ້ອຍໄດ້ປັບເກົ້າອີ້ຄັ້ງ ທຳ ອິດແລະບໍ່ເຄີຍ ສຳ ພັດກັບການປັບຕົວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບ A6 ຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມຊອກຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສະດວກສະບາຍຈົນຮອດມື້ສຸດທ້າຍຂອງການທົດສອບ.
ນອກຈາກນີ້, ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາເດີນທາງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງມໍເຕີ. ໜ່ວຍ ບໍລິການນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງທີ່ມີ ກຳ ລັງ 8 ລິດໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ A340. ກັບ., ແລະໃນ A6 - ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 245 ແຮງມ້າ. ໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ, A6 ແມ່ນຕໍ່າກ່ວານ້ອງຊາຍຂອງຕົນ, ແລະຕ່ ຳ ທີ່ສຸດ. ມັນບໍ່ດີບໍ? ຂ້ອຍເຄີຍໃຊ້ມັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນມື້ທີສາມແລະໃນທາງກັບກັນ - ຂ້ອຍມັກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຢ່າງແນ່ນອນ: ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ແຕ່ການຈ່າຍຄ່າປັບ ໃໝ ແມ່ນບໍ່ໄດ້.
ບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ A6 ໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພ. ປັນຍາປະດິດຈະແຍກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປ້າຍ, ຮັບຮູ້ເຄື່ອງ ໝາຍ ລ້ານຊ້າງແລະທາງຂ້າງຂອງຖະ ໜົນ, ສາມາດເບກຕົນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດກໍ່ຕາມ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາມືຂອງທ່ານອອກຈາກພວງມາໄລໄດ້ທີ່ນີ້: ເຄື່ອງຈັກລົດຈະເລີ່ມສາບານແລະສັນຍາວ່າຈະປິດຖ້າທ່ານບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການຄວບຄຸມ.
ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ A8 ແມ່ນຄູ່ທີ່ດີເລີດສໍາລັບເມືອງ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂີ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ມື້ນີ້ຂ້ອຍບໍ່ຍອມໃຫ້ຄວາມຄິດເຫັນນັ້ນ, ແຕ່ຈະພິຈາລະນາ A6 ສຳ ລັບບົດບາດນີ້. ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າແລະມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ເຖິງວ່າຈະຊ້າລົງກໍ່ຕາມ (ມັນຍັງມີລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແຮງມ້າ 340 ແຮງມ້າ). ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະນັ່ງກັບຄືນ.
