Brake Assist - ມັນແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດແລະມັນສໍາລັບຫຍັງ?

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ໂດຍສານແລະຄົນຍ່າງທາງ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຕ່າງໆໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະບວນການຂັບຂີ່.

ຫນຶ່ງໃນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ຊ່ວຍເບກຫຼືລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເບກ. ໃນຄໍາອະທິບາຍສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຂອງຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ BAS ຫຼື BA. ມັນເລີ່ມຕິດຕັ້ງຕັ້ງແຕ່ກາງຊຸມປີ 1990 ໃນລົດ Mercedes. ຕໍ່ມາການລິເລີ່ມນີ້ໄດ້ຖືກເກັບຂຶ້ນໂດຍ Volvo ແລະ BMW.

BAS ແມ່ນມີຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ລົດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

EBA (Emergency Brake Assist) - ໃນລົດຍີ່ປຸ່ນ, ໂດຍສະເພາະ Toyota;
AFU - ລົດຝຣັ່ງ Citroen, Peugeot, Renault;
NVV (ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄຮໂດຼລິກ) - Volkswagen, Audi, Skoda.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ເວົ້າວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດເຫຼົ່ານັ້ນບ່ອນທີ່ມີລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກ (ABS), ແລະໃນກໍລະນີຂອງລົດຝຣັ່ງ, AFU ປະຕິບັດສອງຫນ້າທີ່:

vacuum brake pedal booster - analogue ຂອງ BAS;
ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງຫ້າມລໍ້ຢູ່ໃນລໍ້ແມ່ນເປັນ analogue ຂອງ EBD.

ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດອອກໃນບົດຄວາມນີ້ກ່ຽວກັບ Vodi.su ວິທີທີ່ຜູ້ຊ່ວຍເບກເຮັດວຽກແລະສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການນໍາໃຊ້ມັນ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະຈຸດປະສົງ

Emergency Brake Assist (BAS) ເປັນລະບົບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະໄໝທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢຸດລົດໃນເວລາເບກຍາກ. ການສຶກສາແລະການທົດສອບຈໍານວນຫລາຍໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກົດປຸ່ມເບຣກຢ່າງກະທັນຫັນ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກໍາລັງພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດລົດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະການຢຸດແມ່ນຍາວເກີນໄປແລະການປະທະກັນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.

ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກຊ່ວຍເບກ, ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີ pedal ເບກແລະເຊັນເຊີອື່ນໆ, ຮັບຮູ້ສະຖານະການສຸກເສີນດັ່ງກ່າວແລະ "ກົດ" pedal, ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເບກໃນລະບົບ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລົດ Mercedes, ຜູ້ຊ່ວຍຈະເປີດພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຄວາມໄວຂອງ pedal pedal ຫ້າມລໍ້ເກີນ 9 ຊຕມ / s, ໃນຂະນະທີ່ ABS ເປີດ, ລໍ້ແລະພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ຖືກປິດກັ້ນຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ. skidding, ແລະໄລຍະຫ່າງການຢຸດເຊົາຈະກາຍເປັນສັ້ນ - ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາແລ້ວກ່ຽວກັບ Vodi.su ກ່ຽວກັບຄວາມຍາວຂອງໄລຍະຫ່າງເບກແລະວິທີການທີ່ມັນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການມີຂອງຕ້ານການ lock ໄດ້.

ນັ້ນແມ່ນ, ຫນ້າທີ່ໂດຍກົງຂອງ Brake Assist ແມ່ນປະຕິສໍາພັນກັບເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ແລະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໃນກໍລະນີສຸກເສີນ. ອຸປະກອນກະຕຸ້ນຂອງຜູ້ຊ່ວຍເບກແມ່ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າສໍາລັບການຂັບ rod - ແຮງກະຕຸ້ນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັບມັນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ pedal ຖືກກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງເຂົ້າໄປໃນພື້ນເຮືອນ.

Brake Assist - ມັນແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດແລະມັນສໍາລັບຫຍັງ?

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຝຣັ່ງ - AFU, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼັກການດຽວກັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ທີ່ນີ້ - ສະຖານະການສຸກເສີນຖືກຮັບຮູ້ໂດຍຄວາມໄວຂອງການກົດເບກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, AFU ເປັນລະບົບສູນຍາກາດແລະພົວພັນກັບ boost ເບກສູນຍາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າລົດເລີ່ມ skid, AFU ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງການກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້ເອເລັກໂຕຣນິກ (EBD), ດ້ວຍການລັອກຫຼືປົດລັອກລໍ້ແຕ່ລະຄົນ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຜູ້ຜະລິດໃດກໍ່ຕາມກໍາລັງພະຍາຍາມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຂອງລົດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຫຼາຍຮຸ່ນໃຫມ່ກໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຫົວຂໍ້ຂອງຜູ້ຊ່ວຍເບກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Mercedes ດຽວກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບ SBC (Sensotronic Brake Control), ເຊິ່ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຫຼາຍໃນເວລາດຽວກັນ:

ການແຜ່ກະຈາຍຂອງກໍາລັງເບກໃນແຕ່ລະລໍ້;
ວິເຄາະສະຖານະການຈະລາຈອນ;
ຄິດໄລ່ເວລາສຸກເສີນ, ການວິເຄາະບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມໄວຂອງການກົດ pedal ເບກ, ແຕ່ຍັງຄວາມໄວຂອງການໂອນຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກ pedal ອາຍແກັສກັບເບກ;
ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບເບກ.