ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບລະບົບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ?

ລະບົບລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ

ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ບັນຈຸລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍ. ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງລາວ. ແລະມັນຍາກຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນ ໃໝ່ ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ ABS, ESP, 4WD ແລະອື່ນໆ. ໜ້າ ນີ້ໃຫ້ ຄຳ ອະທິບາຍກ່ຽວກັບຕົວຫຍໍ້ທີ່ໃຊ້ໃນຊື່ຂອງລະບົບລົດຍົນເຫຼົ່ານີ້ພ້ອມທັງ ຄຳ ອະທິບາຍສັ້ນໆຂອງມັນ. ລະບົບເບຣກ ABS, ລະບົບຫ້າມລໍ້ລັອກພາສາອັງກິດ, ລະບົບຫ້າມລໍ້ລັອກ. ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນຈາກການລັອກໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກຢຸດ, ເຊິ່ງຈະຮັກສາສະຖຽນລະພາບແລະຄວບຄຸມໄດ້. ປະຈຸບັນມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ. ການມີຂອງ ABS ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກແອບປ້ອງກັນການລັອກລໍ້. ACC, ການຄວບຄຸມມູມທີ່ໃຊ້ວຽກ, ບາງຄັ້ງ ACE, BCS, CATS. ລະບົບອັດຕະໂນມັດ ສຳ ລັບສະຖຽນລະພາບຂອງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂ້າງຕົວຂອງຮ່າງກາຍເປັນມູມ, ແລະໃນບາງກໍລະນີການເຄື່ອນໄຫວລະງັບການປ່ຽນແປງ. ໃນນັ້ນອົງປະກອບຢຸດທີ່ຫ້າວຫັນມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ.

ການປັບໄລຍະທາງອັດຕະໂນມັດ ADR

ນີ້ແມ່ນລະບົບການຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ຂ້າງຫນ້າ. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ radar ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ມັນວິເຄາະໄລຍະຫ່າງຈາກລົດຢູ່ສະເໝີ. ເມື່ອຕົວຊີ້ບອກນີ້ຕໍ່າກວ່າເກນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກຳນົດໄວ້, ລະບົບ ADR ຈະສັ່ງໃຫ້ລົດຊ້າລົງໂດຍອັດຕະໂນມັດ ຈົນກວ່າໄລຍະໄກຂອງລົດທີ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າເຖິງລະດັບທີ່ປອດໄພ. AGS, ການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປັບຕົວ. ມັນເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປັບຕົວໄດ້. ກ່ອງເກຍສ່ວນບຸກຄົນ. AGS ເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ເພື່ອຮັບຮູ້ຮູບແບບການຂັບຂີ່, pedal ເລັ່ງໄດ້ຖືກປະເມີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ປາຍເລື່ອນແລະແຮງບິດຂອງຂັບໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກຕາມຫນຶ່ງໃນບັນດາໂຄງການທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍລະບົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບ AGS ປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ມຸມຫຼື descents.

ລະບົບຄວບຄຸມການຈໍລະຈອນ

ຕິດຕັ້ງໂດຍ ASR ໃນລົດເຢຍລະມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ DTS ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຄວບຄຸມ traction ແບບເຄື່ອນໄຫວ. ETC, TCS - traction control system . STC, TRACS, ASC + T - ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບອັດຕະໂນມັດ + traction. ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນຂອງລໍ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວໃນອົງປະກອບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໃນພື້ນທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ທໍາອິດ, ລໍ້ຂັບໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ການສະຫນອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລໍ້. ລະບົບເບກບາງຄັ້ງແມ່ນ BAS, PA ຫຼື PABS. ລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເອເລັກໂຕຣນິກໃນລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກທີ່, ໃນກໍລະນີຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ບໍ່ພຽງພໍກ່ຽວກັບ pedal ຫ້າມລໍ້, ເປັນເອກະລາດເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນສາຍຫ້າມລໍ້, ເຮັດໃຫ້ມັນຫຼາຍຄັ້ງໄວກ່ວາມະນຸດສາມາດເຮັດໄດ້.

ເບກ Rotary

Cornering Brake Control ແມ່ນລະບົບທີ່ຢຸດເບຣກເມື່ອເຂົ້າມຸມ. ລະບົບອັດຕາເງິນເຟີ້ຢາງກາງ - centralized tire inflation system. DBC - Dynamic Brake Control - ລະບົບຄວບຄຸມເບກແບບໄດນາມິກ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດຢຸດສຸກເສີນໄດ້. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຕໍ່​ມາ​ພຽງ​ແຕ່​ເລັກ​ນ້ອຍ​ເພີ່ມ​ກໍາ​ລັງ​ເບກ​. DBC ເສີມການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແບບໄດນາມິກ (DSC) ໂດຍການເລັ່ງຂະບວນການສ້າງຄວາມກົດດັນໃນຕົວກະຕຸ້ນເບກ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນໄລຍະການຢຸດທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ. ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບແມ່ນອີງໃສ່ການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອັດຕາການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ pedal ເບກ. DSC - Dynamic Stability Control - ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ.

DME - Digital Motor Electronics

DME - Digital Motor Electronics - digital electronic engine management system . ມັນຄວບຄຸມການເຜົາໄຫມ້ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫນ້າທີ່ເພີ່ມເຕີມອື່ນໆ. ເຊັ່ນ: ການປັບອົງປະກອບຂອງປະສົມທີ່ເຮັດວຽກ. ລະບົບ DME ໃຫ້ພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດຂັ້ນຕ່ໍາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. DOT - US Department of Transportation - US Department of Transportation. ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພຢາງລົດ. ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ຢາງລົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງແມ່ນ Dept. ອະນຸມັດແລະອະນຸມັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນສະຫະລັດ. Driveline ແມ່ນຂັບລົດຊັ້ນນໍາ. AWD - ຂັບ​ທຸກ​ລໍ້​. FWD ແມ່ນຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ. RWD ແມ່ນຂັບລໍ້ຫລັງ. 4WD-OD - ຂັບສີ່ລໍ້ຖ້າຈໍາເປັນ. 4WD-FT ແມ່ນຂັບສີ່ລໍ້ຖາວອນ.

ECT - ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ

ມັນເປັນລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບການປ່ຽນເກຍໃນການຜະລິດຫລ້າສຸດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ຕໍາແຫນ່ງ throttle ແລະອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ. ສະຫນອງການປ່ຽນເກຍທີ່ລຽບງ່າຍ, ເພີ່ມຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຕັ້ງຫຼາຍ algorithms ສໍາລັບການປ່ຽນເກຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລະດູຫນາວ, ເສດຖະກິດແລະກິລາ. EBD - ການແຈກຢາຍເບກເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນສະບັບພາສາເຢຍລະມັນ - EBV - Elektronishe Bremskraftverteilung. ລະບົບກະຈາຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນສະຫນອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກ່ຽວກັບແກນ, ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບຖະຫນົນສະເພາະ. ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວ, ລັກສະນະຂອງການຄຸ້ມຄອງ, ການໂຫຼດລົດແລະອື່ນໆ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດຂວາງລໍ້ແກນຫລັງ. ຜົນກະທົບແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດລໍ້ຫລັງ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ແມ່ນການແຈກຢາຍກໍາລັງເບກໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນການຫ້າມລໍ້ຂອງລົດ.

ວິທີການລະບົບລົດຍົນເຮັດວຽກ

ໃນເວລາທີ່, ອີງຕາມກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກ, ພາຍໃຕ້ການດໍາເນີນການຂອງກໍາລັງ inertia, ການແຜ່ກະຈາຍບາງສ່ວນຂອງການໂຫຼດໄດ້ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງລໍ້ຂອງ axles ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ຫຼັກການປະຕິບັດການ. ການໂຫຼດຕົ້ນຕໍໃນລະຫວ່າງການເບກຂ້າງຫນ້າແມ່ນຢູ່ເທິງລໍ້ຂອງເພົາຫນ້າ. ທີ່ແຮງບິດເບຣກຫຼາຍສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ ຕາບໃດທີ່ລໍ້ຂອງເພົາຫຼັງບໍ່ໄດ້ຖືກປົດ. ແລະໃນເວລາທີ່ແຮງບິດເບກຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກນໍາໃຊ້ກັບພວກເຂົາ, ພວກເຂົາສາມາດລັອກໄດ້. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້, EBD ປະມວນຜົນຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເຊັນເຊີ ABS ແລະເຊັນເຊີທີ່ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເບກ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ໃນລະບົບເບກແລະແຈກຢາຍກໍາລັງເບກໃຫ້ກັບລໍ້ໃນອັດຕາສ່ວນກັບການໂຫຼດທີ່ປະຕິບັດຕໍ່ພວກມັນ. EBD ຈະມີຜົນກ່ອນທີ່ ABS ເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຫຼັງຈາກ ABS ລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ECS - ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເອເລັກໂຕຣນິກ. ECU ແມ່ນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.

EDC - ລະບົບຍານຍົນ

EDC, Electronic Damper Control - ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າລະບົບທີ່ໃສ່ໃຈກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ. ເອເລັກໂຕຣນິກປຽບທຽບພາລາມິເຕີຂອງການໂຫຼດ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະປະເມີນສະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ເມື່ອແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີ, EDC ບອກເຄື່ອງ dampers ໃຫ້ອ່ອນລົງ. ແລະໃນເວລາທີ່ cornering ດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະຜ່ານພາກສ່ວນ undulating, ມັນເພີ່ມຄວາມແຂງແລະສະຫນອງ traction ສູງສຸດ. EDIS - ລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່, ໂດຍບໍ່ມີການສະຫຼັບ - ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. EDL, Electronic Differential Loc - electronic differential lock system . ໃນສະບັບພາສາເຢຍລະມັນຂອງ EDS Elektronische Differentialsperre, ນີ້ແມ່ນການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງທາງເອເລັກໂຕຣນິກ.

ການປັບປຸງລະບົບລົດຍົນ

ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມເຕີມຢ່າງມີເຫດຜົນຕໍ່ລະບົບເບກເກັດຕ້ານການລັອກ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃຫ້ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ປັບປຸງການສັນຈອນໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີແລະ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການອອກ, ການເລັ່ງ ໜັກ, ການຍົກແລະການຂັບຂີ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ຫຼັກການຂອງລະບົບ. ໃນເວລາທີ່ຫັນລໍ້ຂອງລົດທີ່ຕິດຢູ່ໃນແກນດຽວ, ເສັ້ນທາງຂອງຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນຜ່ານໄປ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງມຸມຂອງພວກເຂົາກໍ່ຕ້ອງແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄວນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກການ ດຳ ເນີນງານຂອງກົນໄກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງລໍ້ຂັບ. ແຕ່ການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ຂວາແລະຊ້າຍຂອງເພົາຂັບຂອງລົດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງລະບົບລົດຍົນ

ຄຸນລັກສະນະການອອກແບບຂອງຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງສະພາບການຂັບຂີ່, ມັນສະ ໜອງ ການແຜ່ກະຈາຍຂອງແຮງບິດຢູ່ລະຫວ່າງລໍ້ຂອງເພົາຂັບ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໂດຍກົງເທິງພື້ນຜິວທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນດ້ານເທົ່າກັນ, ນີ້ຈະບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການປະພຶດຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອລໍ້ຂັບລົດຂອງລົດຖືກລັອກໄວ້ບ່ອນທີ່ມີຕົວຄູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລໍ້ເຄື່ອນໄປຕາມສ່ວນຂອງຖະ ໜົນ ທີ່ມີຕົວຄູນແນ່ນອນດ້ານລຸ່ມກໍ່ເລີ່ມເລື່ອນລົງ. ເນື່ອງຈາກສະພາບແຮງບິດກັນທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງ, ລົດຈັກມໍເຕີ ຈຳ ກັດການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລໍ້ກົງກັນຂ້າມ. ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການລໍ້ຂອງລົດລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາຈະເອົາຍອດນີ້ອອກ.

ວິທີການລະບົບລົດຍົນເຮັດວຽກ

ໂດຍໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ມີຢູ່ໃນ ABS, EDS ກຳ ນົດຄວາມໄວຂອງມຸມຂອງລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນແລະປຽບທຽບພວກມັນຢູ່ສະ ເໝີ. ຖ້າຄວາມໄວຂອງຮູບສີ່ຫລ່ຽມບໍ່ກົງກັນ, ເຊັ່ນວ່າໃນກໍລະນີລົດເລື່ອນ ໜຶ່ງ ລໍ້, ມັນຈະຊ້າລົງຈົນກວ່າມັນຈະເທົ່າກັບຄວາມຖີ່ກັບຄວາມລື່ນ. ເປັນຜົນມາຈາກລະບຽບດັ່ງກ່າວ, ປັດຈຸບັນທີ່ມີປະຕິກິລິຍາປະກົດຕົວ. ນີ້, ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ຈະສ້າງຜົນກະທົບຂອງກົນຈັກທີ່ຖືກລັອກທີ່ມີກົນຈັກ, ແລະລໍ້, ເຊິ່ງມີແຮງດຶງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມີຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍທອດແຮງດັນໄດ້ຫຼາຍ. ໃນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວປະມານ 110 rpm, ລະບົບອັດຕະໂນມັດຈະປ່ຽນເປັນໂຫມດປະຕິບັດການ. ແລະມັນເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລະບົບ EDB ຍັງເຮັດວຽກໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຜົນໃນເວລາທີ່ອອກສຽງ.

ໂມດູນອີເລັກໂທຣນິກ ສຳ ລັບລະບົບລົດຍົນ

ECM, ໂມດູນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ - electronic control module . ຄອມພິວເຕີຈຸນລະພາກກໍານົດໄລຍະເວລາຂອງການສີດແລະຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຮັບພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກເຄື່ອງຈັກຕາມໂຄງການທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນມັນ. EGR - exhaust gas recirculation system . ປັບປຸງເຄືອຂ່າຍອື່ນ - ລະບົບນໍາທາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມແອອັດ, ວຽກງານກໍ່ສ້າງ ແລະເສັ້ນທາງທາງອ້ອມ. ສະໝອງອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດຈະຊີ້ບອກຜູ້ຂັບຂີ່ທັນທີວ່າໃຊ້ວິທີໃດ ແລະປິດທາງໃດດີກວ່າ. ESP ຫຍໍ້ມາຈາກ Electronic Stability Program - ມັນຍັງເປັນ ATTS. ASMS - ອັດຕະໂນມັດລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ. DSC - ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ. Fahrdynamik-Regelung ແມ່ນການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ. ລະບົບທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການ lock, traction ແລະລະບົບການຄວບຄຸມ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກ.

ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ສຳ ລັບລະບົບລົດຍົນ

ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກການເລັ່ງຄວາມໄວຂອງມຸມແລະລົດເຊັນເຊີມຸມຂອງຍານພາຫະນະ. ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງລົດແລະວິວັດທະນາການຂອງແຕ່ລະລໍ້. ລະບົບວິເຄາະຂໍ້ມູນນີ້ແລະຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງ, ແລະຖ້າລ້ຽວຫລືເຄື່ອນທີ່ຄວາມໄວຕົວຈິງບໍ່ກົງກັບເຄື່ອງທີ່ຄິດໄລ່, ແລະລົດກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້, ແລະໃນທາງກັບກັນ, ແກ້ໄຂເສັ້ນທາງ. ເຮັດໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນຊ້າລົງແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກລຸດລົງ. ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຊົດເຊີຍການຕອບຮັບທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຊ່ວຍຮັກສາຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຍານພາຫະນະ. ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນທີ່ແລະແບບເຄື່ອນໄຫວເຂົ້າໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມພາຫະນະ. CCD ກວດພົບຄວາມອັນຕະລາຍຂອງການເລື່ອນແລະການຊົດເຊີຍຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຍານພາຫະນະໃນທິດທາງດຽວໃນລັກສະນະເປົ້າ ໝາຍ.

ຫຼັກການຂອງລະບົບເຄື່ອງຈັກ

ຫຼັກການຂອງລະບົບ. ອຸປະກອນ CCD ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ສະຖານະການທີ່ ສຳ ຄັນ. ລະບົບໄດ້ຮັບການຕອບຮັບຈາກເຊັນເຊີທີ່ ກຳ ນົດມຸມຊີ້ ນຳ ແລະຄວາມໄວຂອງລໍ້ຂອງລົດ. ຄໍາຕອບສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການວັດແທກມຸມຂອງການຫມູນວຽນຂອງຍານພາຫະນະຮອບແກນຕັ້ງແລະຂະ ໜາດ ຂອງການເລັ່ງຂ້າງຂອງມັນ. ຖ້າຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບຈາກແກັບຈະໃຫ້ ຄຳ ຕອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕ້ອງມີສະຖານະການທີ່ ສຳ ຄັນໃນການແຊກແຊງໃນ ​​CCD. ສະຖານະການທີ່ ສຳ ຄັນສາມາດສະແດງອອກໃນສອງຕົວແປຂອງພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດ. ອຸປະກອນລົດທີ່ບໍ່ພຽງພໍ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, CCD ຢຸດລໍ້ຫລັງ, ເຮັດຈາກຂ້າງໃນແຈ, ແລະຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບລົດຍົນ

ໂດຍການເພີ່ມຜົນລວມຂອງກໍາລັງເບກທີ່ໃຊ້ກັບລໍ້ຂ້າງເທິງ, vector ຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະ rotates ໃນທິດທາງຂອງການຫມຸນແລະກັບຄືນຍານພາຫະນະຕາມເສັ້ນທາງທີ່ກໍານົດໄວ້, ປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸການຄວບຄຸມການຫມຸນ. ຖອຍຫຼັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, CCD ໄດ້ຫມຸນລໍ້ດ້ານຫນ້າຢູ່ນອກມຸມແລະຜົນກະທົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, vector ຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ໄດ້ຮັບທີ່ປະຕິບັດກັບລົດ rotates ອອກໄປຂ້າງນອກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນແລະການຫມຸນທີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມຕໍ່ມາປະມານແກນຕັ້ງ. ສະຖານະການທົ່ວໄປອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງຂອງ CCD ແມ່ນການຫຼີກລ່ຽງອຸປະສັກທີ່ປະກົດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.

ການຄິດໄລ່ໃນລະບົບລົດຍົນ

ຖ້າລົດບໍ່ໄດ້ຕິດກັບ CCD, ເຫດການໃນກໍລະນີນີ້ມັກຈະເປີດເຜີຍຕາມສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້: ທັນທີທັນໃດມີອຸປະສັກເກີດຂື້ນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດ. ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນກັບມັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລ້ຽວຂວາໄປທາງຊ້າຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບໄປທາງເລນທີ່ຢຶດຄອງໄປທາງຂວາ. ເປັນຜົນມາຈາກການ ໝູນ ໃຊ້ແບບດັ່ງກ່າວ, ລົດໃຫຍ່ຫັນລົງຢ່າງແຮງ, ແລະລົດລໍ້ດ້ານຫຼັງລ້ຽວ, ປ່ຽນເປັນການ ໝູນ ວຽນຂອງລົດບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມຮອບແກນຕັ້ງ. ສະຖານະການທີ່ມີລົດທີ່ຕິດກັບ CCD ເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນບາງຢ່າງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ພະຍາຍາມຫລີກລ້ຽງອຸປະສັກຄືໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ. ອີງໃສ່ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ CCD, ມັນໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງຂອງລົດ. ລະບົບປະຕິບັດການຄິດໄລ່ທີ່ ຈຳ ເປັນແລະໃນການຕອບສະ ໜອງ ເບກລໍ້ດ້ານຊ້າຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກໃນການ ໝູນ ວຽນຂອງລົດ.

ຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະ ສຳ ລັບລະບົບລົດຍົນ

ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງຂັບຂອງທາງຂ້າງຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້. ເມື່ອລົດເຂົ້າລ້ຽວຊ້າຍ, ຜູ້ຂັບລົດເລີ່ມລ້ຽວລົດໄປທາງຂວາ. ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດລ້ຽວຂວາ, CCD ຢຸດລໍ້ເບື້ອງຂວາ. ລໍ້ດ້ານຫລັງ ໝູນ ໄປຢ່າງອິດສະຫຼະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແຮງຂັບເຄື່ອນຂ້າງຕົວຂອງພວກມັນ. ການປ່ຽນເສັ້ນທາງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການຫັນລຽບໄປຕາມທາງຂວາງຂອງຍານພາຫະນະ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫລັງລົ້ມລົງ, ທາງ ໜ້າ ດ້ານຊ້າຍລໍ້ຢຸດ. ໃນສະຖານະການທີ່ ສຳ ຄັນໂດຍສະເພາະ, ການຫ້າມລໍ້ນີ້ຕ້ອງມີຄວາມແຮງຫຼາຍທີ່ຈະ ຈຳ ກັດການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງຂັບເຄື່ອນຂ້າງຕົວທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂັບລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ. ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງ CCD. ແນະ ນຳ ໃຫ້ປິດ CCD: ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງ“ ໂງ່ນຫີນ” ຕິດຢູ່ໃນຫິມະທີ່ເລິກຫລືບ່ອນວ່າງ, ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຕ່ອງໂສ້ຫິມະ, ໃນເວລາທີ່ກວດເບິ່ງລົດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກະແສໄຟຟ້າ.

ຮູບແບບການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບລົດຍົນ

ການປິດ CCD ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມກັບປຸ່ມທີ່ຕິດສະຫຼາກຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມືແລະກົດປຸ່ມທີ່ລະບຸອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, CCD ແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກ. ETCS - Electronic Throttle Control System. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກສອງເຊັນເຊີ: ຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal accelerator ແລະ pedal ເລັ່ງ, ແລະ, ອີງຕາມໂຄງການທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນ, ສົ່ງຄໍາສັ່ງກັບກົນໄກການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າຊ໊ອກ. ETRTO ແມ່ນອົງການເຕັກນິກຢາງ ແລະລໍ້ຂອງເອີຣົບ. ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດຢາງ ແລະລໍ້ເອີຣົບ. FMVSS - ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພການສັນຈອນທາງຫຼວງຂອງລັດຖະບານກາງ - ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງອາເມລິກາ. FSI - fuel stratified injection - stratified injection ພັດທະນາໂດຍ Volkswagen.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບລົດຍົນ

ອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ FSI ແມ່ນເຮັດແບບດຽວກັນກັບຫົວ ໜ່ວຍ ກາຊວນ. ປັpressureມຄວາມກົດດັນສູງສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ເປັນທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ ສຳ ລັບກະບອກສູບທັງ ໝົດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກສັກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະສົມໂດຍຜ່ານເຄື່ອງສັກວາວ solenoid. ຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເປີດແຕ່ລະຫົວຈັກແມ່ນໃຫ້ໂດຍການຄວບຄຸມສູນກາງ, ແລະໄລຍະການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມໄວແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງສີດທີ່ມີປ່ຽງ solenoid, ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສາມາດຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະສົມໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນ. ການປ່ຽນແປງໄລຍະ camshaft 40 ອົງສາເຮັດໃຫ້ມີແຮງດີໃນຄວາມໄວຕໍ່າແລະກາງ. ການໃຊ້ກrecາຊອາຍແກັສລະອຽດຈະຊ່ວຍຫຼຸດການລະບາຍຂອງສານພິດ. ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ FSI ແມ່ນປະຫຍັດ 15% ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາ.

HDC - Hill Descent Control - ລະບົບຍານຍົນ

HDC - Hill Descent Control - ລະບົບຄວບຄຸມ traction ສໍາລັບເປີ້ນພູທີ່ຊັນແລະ slippery. ມັນເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມ traction, ສະກັດກັ້ນເຄື່ອງຈັກແລະຢຸດລໍ້, ແຕ່ມີກໍານົດຂອບເຂດຄວາມໄວຄົງທີ່ຕັ້ງແຕ່ 6 ຫາ 25 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. PTS - ລະບົບ Parktronic - ໃນສະບັບພາສາເຢຍລະມັນຂອງ Abstandsdistanzkontrolle, ນີ້ແມ່ນລະບົບການຕິດຕາມໄລຍະຫ່າງຂອງບ່ອນຈອດລົດທີ່ກໍານົດໄລຍະຫ່າງຂອງອຸປະສັກທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີ ultrasonic ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ bumpers. ລະບົບປະກອບມີ transducers ultrasonic ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ສັນ​ຍານ​ອາ​ຄູ​ສະ​ຕິກ​ແຈ້ງ​ໃຫ້​ຄົນ​ຂັບ​ກ່ຽວ​ກັບ​ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ສັກ​, ສຽງ​ຂອງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ມີ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ​ຈາກ​ອຸ​ປະ​ສັກ​. ໄລຍະຫ່າງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ການຢຸດຊົ່ວຄາວລະຫວ່າງສັນຍານຈະສັ້ນລົງ.

Reifen Druck Control - ລະບົບຍານຍົນ

ໃນເວລາທີ່ອຸປະສັກຍັງຄົງຢູ່ 0,3 m, ສຽງຂອງສັນຍານກາຍເປັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສັນຍານສຽງແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສັນຍານແສງສະຫວ່າງ. ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ cab. ນອກເຫນືອໄປຈາກການກໍານົດ ADK Abstandsdistanzkontrolle, ຕົວຫຍໍ້ PDC ການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງລົດຈອດລົດແລະ Parktronik ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອອະທິບາຍລະບົບນີ້. Reifen Druck Control ແມ່ນລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ. ລະບົບ RDC ຕິດຕາມຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມໃນຢາງລົດ. ລະບົບກວດພົບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນຢາງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບ RDC, ການສວມໃສ່ຢາງລົດກ່ອນໄວອັນຄວນຖືກປ້ອງກັນ. SIPS ຫຍໍ້ມາຈາກລະບົບປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ມັນປະກອບດ້ວຍການເສີມສ້າງແລະການດູດຊຶມພະລັງງານຂອງຮ່າງກາຍແລະຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຂອບນອກຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ.

ການປົກປ້ອງລະບົບລົດຍົນ

ສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີຜົນກະທົບຕໍ່ການຕອບສະຫນອງໄວຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ, ຍ້ອນວ່າພື້ນທີ່ພັບແມ່ນພຽງແຕ່ 25-30 ຊຕມ, SLS ແມ່ນລະບົບລະດັບ Suspension. ນີ້ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍຕາມແກນຕາມລວງຍາວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວນອນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼືພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ. SRS ແມ່ນລະບົບການເພີ່ມເຕີມຂອງຂໍ້ຈໍາກັດ. ຖົງລົມນິລະໄພ, ທາງໜ້າ ແລະ ຂ້າງ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າລະບົບປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງຂອງ SIPS, ເຊິ່ງຮ່ວມກັນກັບພວກມັນປະກອບມີບານປະຕູພິເສດແລະການເສີມສ້າງທາງຂວາງ. ຕົວຫຍໍ້ໃຫມ່ແມ່ນ WHIPS, ສິດທິບັດໂດຍ Volvo ແລະ IC, ເຊິ່ງຢືນສໍາລັບລະບົບປ້ອງກັນ whip, ຕາມລໍາດັບ. ການອອກແບບກັບຄືນໄປບ່ອນບ່ອນນັ່ງພິເສດທີ່ມີ headrests ການເຄື່ອນໄຫວແລະ curtain ອາກາດ. ຖົງລົມນິລະໄພຕັ້ງຢູ່ຂ້າງໃນບໍລິເວນຫົວ.