ລັອກແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ?

ໃນຖານະເປັນນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ໃຫ້ພຽງພໍ, ທ່ານຮູ້ວ່າລົດຂັບແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດ. ທ່ານຍັງຮູ້ອີກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນອົງປະກອບສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ?

ໂດຍຫຍໍ້, ມັນແມ່ນອົງປະກອບ (ກົນໄກ) ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແກນຂອງລໍ້, ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນການສົ່ງແຮງບິດໃຫ້ພວກມັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງແຮງບິດນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຜ່ານການ ນຳ ໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ເກຍດາວເຄາະ".

ອີກວຽກ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ໜ້ອຍ, ປະຕິບັດໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງ, ແມ່ນເພື່ອສະ ໜອງ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນທີ່ບໍ່ສະ ໝ ່ ຳ ສະ ເໝີ ເມື່ອຍານພາຫະນະປ່ຽນຫຼືໃນເວລາທີ່ຂ້າມຜ່ານດິນແດນທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບແລະ ລຳ ບາກ.

ລັອກແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ?

ກ່ອນທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງວິທີການຂະບວນການຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະເພດຄລາສສິກເຮັດວຽກໄດ້.

ແລະອື່ນໆ .. ຄວາມແຕກຕ່າງແບບເກົ່າ (ມາດຕະຖານ), ຫຼືຕາມທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ "ເປີດແຕກຕ່າງກັນ", ໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປທີ່ແກນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ສາມາດຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່າງກັນໃນຂະນະທີ່ຫັນເຄື່ອງ.

Поскольку расстояние, которое должно проходить каждое колесо при повороте, различно (одно колесо имеет больший внешний радиус поворота, чем другое колесо, у которого короче внутренний радиус), дифференциал позволяет решить эту проблему путем передачи крутящего момента на отдельных осях двух колес через его механизм. Конечным результатом является то, что автомобиль может нормально двигаться и поворачивать.

ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ກົນໄກສະເພາະນີ້ມີຂໍ້ເສຍບາງຢ່າງ. ມັນພະຍາຍາມໂອນແຮງບິດໄປບ່ອນທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ຖ້າລໍ້ທັງສອງຢູ່ທາງເພົາມີແຮງດຶງແລະແຮງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອ ໝູນ ລໍ້ແຕ່ລະລໍ້, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດຈະແຈກຢາຍແຮງບິດທຽບໃສ່ກັນລະຫວ່າງພວກມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງກົດ ​​(ຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ລໍ້ຢູ່ເທິງທາງປູຢາງແລະອີກທ່ອນ ໜຶ່ງ ຕົກລົງໄປໃນຂຸມຫລືນ້ ຳ ກ້ອນ), ຄວາມແຕກຕ່າງກໍ່ຈະເລີ່ມແຈກຢາຍແຮງບິດໃຫ້ກັບລໍ້ເຊິ່ງຈະ ໝູນ ວຽນດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ (ສົ່ງແຮງບິດຫຼາຍຂື້ນໃນການກົດລໍ້ ກ້ອນຫລືຮູ).

ໃນທີ່ສຸດ, ລໍ້ທີ່ປະໄວ້ຢູ່ເທິງທາງປູຢາງຈະຢຸດຮັບແຮງບິດແລະຢຸດ, ໃນຂະນະທີ່ອີກ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ຈະດູດເອົາແຮງບິດທັງ ໝົດ ແລະ ໝຸນ ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງມຸມ.

ທັງ ໝົດ ນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຄວບຄຸມລົດແລະການຈັດການຂອງລົດ, ແລະມັນຈະເປັນການຍາກຫຼາຍ ສຳ ລັບທ່ານທີ່ຈະອອກຈາກຂຸມຫລືຍ່າງເທິງນ້ ຳ ກ້ອນ.

ລັອກແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບລັອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດໃຫ້ທັງສອງລໍ້ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ, ສະນັ້ນຖ້າຫາກວ່າມີການສູນເສຍຄວາມແຮງຂອງລໍ້ ໜຶ່ງ ລໍ້, ທັງສອງລໍ້ຍັງສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຕ້ານທານ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຖ້າລໍ້ ໜຶ່ງ ຢູ່ເທິງປູຢາງແລະອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢູ່ໃນຂຸມຫລືພື້ນທີ່ລື່ນເຊັ່ນຂີ້ຕົມ, ນ້ ຳ ກ້ອນຫລືອື່ນໆ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກຈະໂອນພະລັງງານດຽວກັນກັບທັງສອງລໍ້, ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຢູ່ເທິງນ້ ຳ ກ້ອນຫລືຂຸມສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໄວແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດ ຈົມນ້ ຳ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກສາມາດຖືກເພີ່ມໃສ່ເພົາທາງ ໜ້າ ຫລືທາງຫລັງ, ແລະສາມາດເພີ່ມໃສ່ທັງສອງເພົາ.

ປະເພດລັອກແຕກຕ່າງກັນ

ອີງຕາມລະດັບ, ລັອກແຕກຕ່າງສາມາດເຕັມຫຼືບາງສ່ວນ:

• ການກີດຂວາງຢ່າງເຕັມທີ່ຫມາຍເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນນັ້ນແຮງບິດສາມາດຖືກສົ່ງຜ່ານທັງ ໝົດ ກັບລໍ້ດ້ວຍແຮງດຶງທີ່ດີກວ່າ
• ລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງບາງສ່ວນແມ່ນມີ ຈຳ ນວນແຮງດັນທີ່ສົ່ງຕໍ່ຂອງສ່ວນຕ່າງແລະມີແຮງບິດທີ່ຂື້ນກັບລໍ້ໂດຍມີແຮງກົດດັນທີ່ດີກວ່າ

ມັນມີຫລາຍປະເພດແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫລາຍກຸ່ມໃຫຍ່:

• ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ລັອກໄວ້ ແໜ້ນ (100%)
• ຄວາມແຕກຕ່າງລັອກອັດຕະໂນມັດ
• ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈຳກັດ - LSD

100% ສຳ ເລັດແລ້ວ

ດ້ວຍການກີດຂວາງປະເພດນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົວຈິງຢຸດເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນແລະກາຍເປັນຄ້ອງງ່າຍໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພົາແລະເພົາແລະສົ່ງແຮງບິດໃຫ້ພວກມັນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງມຸມດຽວກັນ. ເພື່ອລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງສົມບູນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດສະກັດການ ໝູນ ວຽນຂອງແກນ, ຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ຖ້ວຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຫາ ໜຶ່ງ ແກນ. ການລັອກປະເພດນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍກົນໄກໄຟຟ້າ, ທໍ່ຫລືໄຮໂດຼລິກແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກີດຂວາງຢ່າງສົມບູນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງລົດບໍ່ພຽງແຕ່ມີການໂຫຼດ ໜັກ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເກຍກະປຸກແລະຢາງລົດ, ເຊິ່ງ ໝົດ ໄວຫຼາຍ, ຍັງປະສົບກັບພາລະ ໜັກ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈຳກັດ - LSD

ຄວາມແຕກຕ່າງແບບນີ້ເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນການປະນີປະນອມທີ່ສະດວກສະບາຍລະຫວ່າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປີດແລະກະແຈເຕັມ, ເພາະມັນພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ ຈຳ ເປັນເທົ່ານັ້ນ. ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ LSD ແມ່ນວ່າເມື່ອລົດຖືກຂັບເຄື່ອນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ລຽບງ່າຍຫລືທາງຫລວງ, ມັນເຮັດວຽກຄ້າຍຄືຄວາມແຕກຕ່າງທີ່“ ເປີດ”, ແລະເມື່ອຂັບຂີ່ໄປມາເທິງພື້ນດິນທີ່ຫຍາບຄາຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກ“ ເປີດ” ກາຍເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລັອກ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປັນຫາ. ລ້ຽວແລະຂື້ນຫລືລົງເທິງຖະ ໜົນ ບໍ່ພຽງພໍແລະເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ຕົມ. ການປ່ຽນຈາກ "ເປີດ" ໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງມີ ຈຳ ກັດແມ່ນໄວທີ່ສຸດແລະງ່າຍແລະຖືກເຮັດຜ່ານປຸ່ມຢູ່ໃນ dashboard ຂອງລົດ.

LSD ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍ:

• ກົນໄກແຜ່ນ
• ເກຍ ໜອນ
• ພັນທະບັດ viscous

ພ້ອມລັອກແຜ່ນດິດ

Friction ແມ່ນສ້າງຂື້ນລະຫວ່າງແຜ່ນ. ແຜ່ນ friction ຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຈອກຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະອີກແຜ່ນຫນຶ່ງກັບ shaft.

ລັອກແມ່ທ້ອງ

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ການເພີ່ມແຮງບິດຂອງລໍ້ ໜຶ່ງ ເຮັດໃຫ້ມີການປິດກັ້ນບາງສ່ວນແລະການສົ່ງແຮງບິດໄປຍັງລໍ້ອື່ນ. (ການລັອກຂອງແມ່ພະຍາດຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ Torque Sensing).

ພັນທະບັດທີ່ເປັນມູນເຊື້ອ

ມັນປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງແຜ່ນ perforated ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສປະທັບຕາເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ຊິລິໂຄນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍຖ້ວຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະແຜ່ນຂັບ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງມຸມແມ່ນເທົ່າກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງເຮັດວຽກໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ແຕ່ເມື່ອຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນຂອງເພົາເພີ່ມຂື້ນ, ແຜ່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນກໍ່ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງມັນແລະຊິລິໂຄນໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແຂງຂື້ນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງຂອງການເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ, ການກີດຂວາງປະເພດນີ້ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້.

ກະແຈແຕກຕ່າງອັດຕະໂນມັດ

ບໍ່ຄືກັບການຂັດຂວາງຄູ່ມື, ໂດຍມີການໂຕ້ຕອບແບບອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ຊອບແວ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງລໍ້ ໜຶ່ງ ເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມກົດດັນຈະເພີ່ມຂື້ນໃນລະບົບເບຣກແລະຄວາມໄວຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຮງກົດດັນຈະສູງຂື້ນ, ແລະແຮງບິດຈະຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ອື່ນ.

ການແຈກຢາຍແຮງບິດແລະຄວາມສະ ເໝີ ພາບຂອງຄວາມໄວຂອງມຸມແມ່ນປະຕິບັດພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງລະບົບເບກ. ມັນແມ່ນຊໍແວທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລະບົບຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກໂດຍອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນປະກອບລັອກເພີ່ມເຕີມແລະບໍ່ແມ່ນ LSD.

ລົດທຸກຄັນມີເຄື່ອງລັອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ?

ການລັອກທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນໃຊ້ກັບລົດກິລາຫລືລົດ SUV. ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງລົດ SUV, ລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວເມື່ອພາຫະນະມາປະກອບ. ເຖິງແມ່ນວ່າການລັອກທີ່ແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບລົດ SUV, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າຈະມີການລັອກແບບແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນລົດປະເພດອື່ນ. ພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີກະແຈແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໂຮງງານສາມາດດັດແປງແລະປັບປຸງໄດ້.

ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?

ຖ້າທ່ານຍັງຕ້ອງການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ, ທ່ານຕ້ອງຕິດຕໍ່ສູນບໍລິການທີ່ໃຫ້ບໍລິການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເພາະມັນມີພຽງແຕ່ພວກເຂົາສາມາດບອກທ່ານວ່າຄຸນລັກສະນະຂອງພາຫະນະຂອງທ່ານ ເໝາະ ສົມກັບການຍົກລະດັບຄວາມແຕກຕ່າງຫຼືບໍ່. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເຊິ່ງສາມາດທົດແທນຄວາມແຕກຕ່າງລັອກແບບເກົ່າ.

ລັອກແຕກຕ່າງມີປະໂຫຍດບໍ?

ມັນຂື້ນກັບຫລາຍປັດໃຈ! ຖ້າທ່ານຂັບລົດມາດຕະຖານແລະສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຂັບຂີ່ໃນຖະ ໜົນ ຫລວງ, ຖະ ໜົນ ໃນຕົວເມືອງຫຼືຖະ ໜົນ ຫົນທາງປູຢາງ, ການກີດຂວາງຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ມີຈຸດ ໝາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະເພດຄລາສສິກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຈະເປັນປະໂຫຍດຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດລົດ SUV ແລະມັກຖະ ໜົນ ໃນສະພາບທີ່ຫຍາບຄາຍ. ນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດແລະ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບທ່ານຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນເຂດທີ່ລະດູ ໜາວ ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່ (ມີຫິມະຫຼາຍ, ຖະ ໜົນ ມັກຖືກປົກຄຸມດ້ວຍນ້ ຳ ກ້ອນ, ແລະອື່ນໆ)

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

Electronic Simulated Differential Lock ແມ່ນຫຍັງ? ມັນເປັນລະບົບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ໃຊ້ເບຣກຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຕກຕ່າງຖືກລັອກ (ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຂັບຈາກການຫມຸນ).

Дເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການ lock ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແກນຫລັງ? ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຂັບຈາກການຫມຸນຢູ່ເທິງພື້ນຖະຫນົນທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ມັນສ້າງກໍາລັງແຮງດຶງ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງການຂັບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈຳກັດໄວ້ສຳລັບຫຍັງ? ຕັນຕົນເອງແຕກຕ່າງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ລໍ້ rotating freely ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາກ່ຽວກັບແຮງບິດມໍເຕີທັງຫມົດ. ກົນ​ໄກ​ນີ້​ແມ່ນ​ມັກ​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ລົດ​ຂັບ​ສີ່​ລໍ້​.