ລະບົບເບຣກພາຫະນະເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບເບຣກພາຫະນະເອເລັກໂຕຣນິກ

ບາງທີຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຈະຮູ້ວ່າລະບົບເບຣກອີເລັກໂທຣນິກ ABS ແມ່ນຫຍັງ. ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກຖືກສ້າງຂື້ນແລະເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໂດຍ Bosch ໃນປີ 1978. ABS ປ້ອງກັນລໍ້ບໍ່ໃຫ້ລັອກໃນເວລາຫ້າມລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຍັງຄົງ ໝັ້ນ ຄົງຢູ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງຢຸດລົດສຸກເສີນກໍ່ຕາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະຫວ່າງທີ່ເບກລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລົດ ABS ຄັນ ໜຶ່ງ ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພອີກຕໍ່ໄປ. ສະນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍລະບົບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການປັບປຸງການປະຕິບັດການເບກຫຼັງຈາກ ABS ແມ່ນການສ້າງລະບົບທີ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຕອບສະ ໜອງ ເບກ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບເບກເພື່ອຊ່ວຍໃນການເບກມື. ABS ເຮັດໃຫ້ເບກແບບເຕັມຮູບແບບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ແຕ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ໃນເວລາທີ່ pedal ມີອາການຕົກຕໍ່າ.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ອີເລັກໂທຣນິກ

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໃຫ້ເບກແບບເລັ່ງດ່ວນເມື່ອຄົນຂັບກົດເບກຫ້າມລໍ້ຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລະບົບວັດແທກຄວາມໄວແລະສິ່ງທີ່ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal. ຈາກນັ້ນ, ຖ້າ ຈຳ ເປັນກໍ່ຄວນເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບຣກໃຫ້ສູງສຸດ. ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ຄວາມຄິດນີ້ຖືກປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນມີເຊັນເຊີຄວາມໄວ rod ທີ່ມີຕົວແລະຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ. ທັນທີທີ່ສັນຍານຈາກແກັບຄວາມໄວເຂົ້າໄປໃນສູນຄວບຄຸມ, ລູກສອນຈະຍ້າຍອອກໄປຢ່າງໄວວາ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ປະທ້ວງ pedal ຢ່າງໄວວາ, ໄຟຟ້າໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, ເຊິ່ງເພີ່ມທະວີຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ປະຕິບັດຢູ່ເທິງ rod. ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບກຈະເພີ່ມຂື້ນຢ່າງອັດຕະໂນມັດພາຍໃນວິນາທີ. ນັ້ນແມ່ນ, ໄລຍະເວລາຢຸດຂອງລົດຈະຖືກຫຼຸດລົງໃນສະຖານະການທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຕັດສິນໃຈຕັ້ງແຕ່ເວລານີ້.

ປະສິດທິພາບໃນລະບົບເບກເອເລັກໂຕຣນິກ

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງເບກ. ຜົນກະທົບຫ້າມລໍ້. Bosch ໄດ້ພັດທະນາລະບົບການຄາດຄະເນເບຣກແບບ ໃໝ່ ເຊິ່ງສາມາດກະກຽມລະບົບເບຣກ ສຳ ລັບຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ. ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນດ້ວຍການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ເຊິ່ງ radar ຖືກໃຊ້ເພື່ອກວດພົບວັດຖຸຕ່າງໆຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຍານພາຫະນະ. ລະບົບດັ່ງກ່າວ, ໂດຍໄດ້ ກຳ ນົດອຸປະສັກດ້ານ ໜ້າ, ເລີ່ມຕົ້ນກົດປຸ່ມເບກໄຟເຍືອງທາງກັບແຜ່ນດິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມຫ້າມລໍ້, ລາວຈະໄດ້ຮັບ ຄຳ ຕອບທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ອີງຕາມຜູ້ສ້າງ, ລະບົບ ໃໝ່ ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າເຄື່ອງຊ່ວຍເຫລືອເບຣກແບບ ທຳ ມະດາ. Bosch ວາງແຜນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ຄາດເດົາໃນອະນາຄົດ. ເຊິ່ງສາມາດເປັນສັນຍານສະຖານະການທີ່ ສຳ ຄັນລ່ວງ ໜ້າ ໂດຍການສັ່ນສະເທືອນເບກມື.

ການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບເບກເອເລັກໂຕຣນິກ

ການຄວບຄຸມເບກແບບໄດນາມິກ. ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ DBC, Dynamic Brake Control, ພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນ BMW. ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບຊ່ວຍເບກທີ່ໃຊ້, ຕົວຢ່າງ, ໃນລົດ Mercedes-Benz ແລະ Toyota. ລະບົບ DBC ເລັ່ງແລະເພີ່ມຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕົວກະຕຸ້ນເບກໃນກໍລະນີຂອງການຢຸດສຸກເສີນ. ແລະນີ້ຮັບປະກັນໄລຍະເບກຕໍາ່ສຸດທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມພະຍາຍາມບໍ່ພຽງພໍກ່ຽວກັບ pedals. ອີງຕາມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອັດຕາການເພີ່ມຄວາມກົດດັນແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ pedal, ຄອມພິວເຕີກໍານົດການປະກົດຕົວຂອງສະຖານະການອັນຕະລາຍແລະທັນທີທັນໃດກໍານົດຄວາມກົດດັນສູງສຸດໃນລະບົບເບກ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະການຢຸດລົດຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​ໜ່ວຍ​ຄວບ​ຄຸມ​ຍັງ​ຄຳນຶງ​ເຖິງ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ລົດ​ແລະ​ການ​ສວມ​ເບກ.

ລະບົບເບກເອເລັກໂຕຣນິກລະບົບ DBC

ລະບົບ DBC ໃຊ້ຫຼັກການຂະຫຍາຍໄຮໂດຼລິກ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັກການສູນຍາກາດ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກນີ້ໃຫ້ປະລິມານຢາທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີຂື້ນແລະມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂື້ນໃນກໍລະນີຢຸດສຸກເສີນ. ນອກຈາກນັ້ນ, DBC ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ABS ແລະ DSC, ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນເວລາທີ່ຢຸດ, ລໍ້ຫລັງແມ່ນບໍ່ສາມາດໂຫລດໄດ້. ໃນເວລາທີ່ມາ, ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ແກນທາງຫລັງຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງການໂຫຼດເທິງເພົາດ້ານຫນ້າ. CBC ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ ABS ໃນການຕ້ານທານເພົາທາງຫລັງໃນເວລາເບກມືເຂົ້າມາ. CBC ຮັບປະກັນການແຈກຢາຍຂອງເບຣກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະມູມ, ປ້ອງກັນການລຸດລົງເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ເບຣກ. ຫຼັກການປະຕິບັດງານ. ໂດຍໃຊ້ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ ABS ແລະການກວດສອບຄວາມໄວຂອງລໍ້, SHS ປັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງແຮງເບກ ສຳ ລັບແຕ່ລະກະບອກເບກ.

ຄ່າຊົດເຊີຍເບກເອເລັກໂຕຣນິກ

ສະນັ້ນມັນຈະເຕີບໃຫຍ່ໄວຂື້ນຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງມັນຢູ່ທາງນອກຂອງການຫມຸນ, ກ່ວາລົດຄັນອື່ນໆ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດລໍ້ຫລັງທີ່ມີແຮງເບກສູງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຊົດເຊີຍຊ່ວງເວລາຂອງ ກຳ ລັງທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ ໝຸນ ເຄື່ອງຮອບແກນຕັ້ງໃນເວລາເບກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກເປີດໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ລະບົບ EBD, ການແຈກຢາຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບ EBD ຖືກອອກແບບມາເພື່ອແຈກຢາຍ ກຳ ລັງເບຣກແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະຫລັງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ຢູ່ເບື້ອງຂວາແລະຊ້າຍຂອງລົດ, ຂື້ນກັບສະພາບການຂັບຂີ່. EBD ເຮັດວຽກເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ABS ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ 4 ຊ່ອງທາງແບບດັ້ງເດີມ. ໃນເວລາທີ່ຢຸດເຊົາການເປັນຍານພາຫະນະກົງ, ການໂຫຼດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນຖືກໂຫຼດແລະລໍ້ດ້ານຫລັງບໍ່ສາມາດໂຫລດໄດ້.

ABS - ລະບົບເບກເອເລັກໂຕຣນິກ

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເບກຫລັງພັດທະນາແຮງເທົ່າກັບເບກດ້ານຫນ້າ, ໂອກາດທີ່ລໍ້ຫລັງຈະລັອກຂຶ້ນ. ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ ABS ຈະກວດພົບເວລານີ້ແລະຄວບຄຸມແຮງປ້ອນຂໍ້ມູນ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າການແຜ່ກະຈາຍຂອງກໍາລັງລະຫວ່າງແກນໃນລະຫວ່າງການເບກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບມະຫາຊົນຂອງການໂຫຼດແລະສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ສະຖານະການທີສອງທີ່ການແຊກແຊງທາງອີເລັກໂທຣນິກກາຍເປັນປະໂຫຍດແມ່ນເມື່ອຢຸດຢູ່ໃນມຸມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ນອກຖືກໂຫລດແລະລໍ້ພາຍໃນແມ່ນ unloaded, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັດຂວາງຂອງພວກເຂົາ. ອີງຕາມສັນຍານຈາກເຊັນເຊີລໍ້ແລະເຊັນເຊີການເລັ່ງ, EBD ຈະກໍານົດເງື່ອນໄຂເບກລໍ້. ແລະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວາວປະສົມປະສານ, ມັນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ແຕ່ລະກົນໄກຂອງລໍ້.

ການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບເບກເອເລັກໂຕຣນິກ

ABS ເຮັດວຽກແນວໃດ? ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງສຸດຂອງລໍ້ຕໍ່ຫນ້າທາງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງປູຢາງແຫ້ງຫຼືປຽກ, paver ປຽກຫລືຫິມະລ້ຽວ, ແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນ, ຫຼືຫຼາຍກ່ວາ 15-30%, ຄວາມຜິດພາດພຽງ. ມັນແມ່ນຄວາມຫຍໍ້ທໍ້ນີ້ທີ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະຕ້ອງການ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ໂດຍການດັດປັບອົງປະກອບຂອງລະບົບ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຍັງ? ຫນ້າທໍາອິດ, ພວກເຮົາສັງເກດວ່າ ABS ເຮັດວຽກໂດຍການສ້າງກໍາມະຈອນຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາຫ້າມລໍ້ທີ່ຖືກສົ່ງກັບລໍ້. ພາຫະນະ ABS ທີ່ມີຢູ່ທັງ ໝົດ ມີສາມສ່ວນປະກອບຫຼັກ. ເຊັນເຊີໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ເທິງລໍ້ແລະບັນທຶກຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນ, ອຸປະກອນການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກແລະໂມດູນຫລືແມ້ແຕ່ເຄື່ອງປັບ, ເຊັນເຊີ. ຈິນຕະນາການຂອບຂອງ pinion ຕິດກັບສູນລໍ້. ຕົວຍົກຍ້າຍແມ່ນຕິດຢູ່ປາຍຍອດຂອງມົງກຸດ.

ລະບົບເບກເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?

ມັນປະກອບດ້ວຍແກນແມ່ເຫຼັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນວົງແຫວນ. ກະແສໄຟຟ້າແມ່ນເກີດມາຈາກສາຍລົມໃນຂະນະທີ່ເກຍ ໝູນ. ຄວາມຖີ່ຂອງການເຊິ່ງແມ່ນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບຄວາມໄວຂອງມຸມຂອງລໍ້. ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບໃນທາງນີ້ຈາກເຊັນເຊີໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍເຄເບີນໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຮັບຂໍ້ມູນຈາກລໍ້, ຄວບຄຸມອຸປະກອນເພື່ອຄວບຄຸມຊ່ວງເວລາຂອງການລັອກຂອງພວກເຂົາ. ແລະຍ້ອນວ່າການອຸດຕັນແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຂອງນ້ ຳ ເບກໃນສາຍທີ່ ນຳ ມັນໄປສູ່ລໍ້. ສະ ໝອງ ສ້າງ ຄຳ ສັ່ງເພື່ອຫຼຸດຄວາມດັນ. ໂມດູນ. ໂມດູນ, ໂດຍປົກກະຕິມີສອງປ່ຽງ solenoid, ປະຕິບັດຄໍາສັ່ງນີ້. ສິ່ງ ທຳ ອິດຂັດຂວາງການເຂົ້າຂອງທາດແຫຼວໄປຫາເສັ້ນທີ່ຖ່າຍຈາກກະບອກສູບໄປຫາລໍ້. ແລະຄັ້ງທີສອງ, ໃນເວລາທີ່ overpressure, ເປີດວິທີການສໍາລັບນ້ໍາຫ້າມລໍ້ໃນອ່າງເກັບຫມໍ້ໄຟຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ.

ປະເພດຂອງລະບົບເບກເອເລັກໂຕຣນິກ

ໃນລະບົບສີ່ຊ່ອງທາງທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດແລະມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ສຸດ, ແຕ່ລະລໍ້ມີການຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງນ້ ຳ ເບກສ່ວນບຸກຄົນ. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ຈຳ ນວນຂອງແກັບອັດຕາ yaw, ຕົວປັບຄວາມກົດດັນແລະຊ່ອງທາງຄວບຄຸມໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບ ຈຳ ນວນລໍ້. ລະບົບສີ່ຊ່ອງທາງທັງ ໝົດ ປະຕິບັດການເຮັດວຽກຂອງ EBD, ການປັບເພົາເບກ. ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນ ໜຶ່ງ ໂມດູນທົ່ວໄປແລະ ໜຶ່ງ ຊ່ອງທາງຄວບຄຸມ. ດ້ວຍ ABS ນີ້, ລໍ້ທັງ ໝົດ ແມ່ນຖືກຂ້າເຊື້ອເມື່ອມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ. ລະບົບທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນມີສີ່ເຊັນເຊີ, ແຕ່ມີສອງຕົວປ່ຽນແປງແລະສອງຊ່ອງຄວບຄຸມ. ພວກເຂົາປັບຄວາມກົດດັນໃສ່ເພົາໂດຍອີງຕາມສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຫລືລໍ້ທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ສຸດທ້າຍ, ພວກເຂົາເປີດຕົວລະບົບສາມຊ່ອງທາງ. ສາມຕົວປ່ຽນລະບົບຂອງລະບົບນີ້ໃຫ້ບໍລິການສາມຊ່ອງທາງ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຍ້າຍຈາກທິດສະດີໄປປະຕິບັດຕົວຈິງ. ເປັນຫຍັງທ່ານຍັງຕ້ອງພະຍາຍາມຊື້ພາຫະນະກັບ ABS?

ການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບເບກເອເລັກໂຕຣນິກ

ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຄວາມແຮງ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ລົດກໍ່ຈະບໍ່ລ້ຽວ, ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານລົ້ມລົງແນ່ນອນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຄວບຄຸມຂອງລົດຈະຍັງຄົງຢູ່. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານສາມາດຜ່ານຜ່າອຸປະສັກໄດ້, ແລະເມື່ອທ່ານຢຸດຢູ່ແຈທີ່ລື່ນ, ໃຫ້ຫລີກລ້ຽງການແລ່ນສະເກັດ. ການເຮັດວຽກຂອງ ABS ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການບິດເບືອນທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບກ່ຽວກັບ pedal brake. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກມັນຂື້ນກັບການຜະລິດລົດສະເພາະແລະສຽງທີ່ດັງຈາກໂມດູນໂມດູນ. ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບແມ່ນສະແດງໂດຍແສງໄຟຕົວຊີ້ວັດທີ່ ໝາຍ ວ່າ "ABS" ຢູ່ເທິງແຜງເຄື່ອງມື ຕົວຊີ້ວັດເຮັດໃຫ້ມີແສງເມື່ອໄຟໄດ້ເປີດແລະປິດ 2-3 ວິນາທີຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າການຢຸດລົດທີ່ມີ ABS ຕ້ອງບໍ່ເຮັດຊ້ໍາອີກຫຼືຂັດຂວາງ.

ຂັບເບກເອເລັກໂຕຣນິກ

ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການເບກ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຕ້ອງເບື່ອ ໜ່າຍ ດ້ວຍຄວາມແຮງ. ລະບົບຕົວມັນເອງຈະໃຫ້ໄລຍະເບຮີນ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຫ້ງ, ABS ສາມາດເຮັດໃຫ້ໄລຍະທາງເບກຂອງລົດສັ້ນລົງປະມານ 20% ເມື່ອທຽບກັບພາຫະນະທີ່ມີລໍ້ລັອກ. ໃນຫິມະ, ນ້ ຳ ກ້ອນ, ປູຢາງປູປຽກ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ແນ່ນອນ, ມັນຈະຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ. ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນ. ການ ນຳ ໃຊ້ ABS ຊ່ວຍເພີ່ມຊີວິດຢາງລົດ. ການຕິດຕັ້ງ ABS ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມລາຄາລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບໍ່ສ້າງຄວາມສັບສົນໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີທັກສະໃນການຂັບຂີ່ພິເສດຈາກຄົນຂັບ. ການປັບປຸງແບບຄົງທີ່ຂອງການອອກແບບຂອງລະບົບຕ່າງໆພ້ອມກັບການຫຼຸດລາຄາຂອງພວກເຂົາໃນໄວໆນີ້ຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຈະກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບ, ມາດຕະຖານຂອງລົດຂອງທຸກຊັ້ນຮຽນ. ບັນຫາກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງ ABS.

ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງລະບົບເບກອີເລັກໂທຣນິກ

ໃຫ້ສັງເກດວ່າ ABS ທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງພໍສົມຄວນແລະສາມາດເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີການລົ້ມເຫຼວ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນຖືກປົກປ້ອງໂດຍການສົ່ງຕໍ່ພິເສດແລະຟິວຊິວ, ແລະຖ້າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວຍັງເກີດຂື້ນ, ເຫດຜົນຂອງມັນມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເມີດກົດລະບຽບແລະຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະທີ່ຈະກ່າວເຖິງຂ້າງລຸ່ມນີ້. ຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດໃນວົງຈອນ ABS ແມ່ນເຊັນເຊີລໍ້. ຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບພາກສ່ວນ ໝູນ ວຽນຂອງສູນຫຼືແກນ. ສະຖານທີ່ຂອງແກັບເຫລົ່ານີ້ບໍ່ປອດໄພ. ການຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆຫຼືແມ່ນແຕ່ການເກັບກູ້ທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປໃນບັນດາແກນກາງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສາເຫດຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງ ABS. ນອກຈາກນັ້ນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າລະຫວ່າງສາກແບັດເຕີຣີສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ABS.

ແຮງດັນໄຟຟ້າລະບົບຫ້າມລໍ້ແບບເອເລັກໂຕຣນິກ

ຖ້າແຮງດັນຫຼຸດລົງເຖິງ 10,5 V ແລະຕ່ ຳ ກວ່າ, ABS ສາມາດຖືກປິດໃຊ້ງານເປັນເອກະລາດຜ່ານ ໜ່ວຍ ງານຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ການສົ່ງຕໍ່ປ້ອງກັນຍັງສາມາດເປັນຄົນພິການໃນເວລາທີ່ມີການເຫນັງຕີງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ແລະຂື້ນຂື້ນໃນເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະ. ເພື່ອຫລີກລ້ຽງສິ່ງນີ້, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕັດສາຍໄຟຟ້າດ້ວຍການເປີດໄຟແລະເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງກວດກາຢ່າງເຂັ້ມງວດສະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ຕິດຕໍ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍການແລ່ນມັນຈາກຫມໍ້ໄຟພາຍນອກຫຼືໂດຍການຮັບປະກັນລົດຂອງທ່ານ. ໃນຖານະຜູ້ໃຫ້ທຶນເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຕໍ່ໄປນີ້. ເມື່ອທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຈາກແບັດເຕີຣີພາຍນອກເພື່ອໃຫ້ລະບົບລະບາຍລົດຂອງທ່ານຖືກປິດ, ກະແຈຈະຖືກຍ້າຍອອກຈາກກະແຈ. ໃຫ້ແບັດເຕີຣີປະມານ 5-10 ນາທີ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ABS ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງແມ່ນສະແດງໂດຍໂຄມໄຟເຕືອນໃນກະດານເຄື່ອງມື.

ກວດກາລະບົບເບຣກເກັດເອເລັກໂຕຣນິກ

ຢ່າປະຕິເສດຕໍ່ສິ່ງນີ້, ລົດຈະບໍ່ຖືກປະໄວ້ໂດຍບໍ່ມີເບຣກ, ແຕ່ເມື່ອຢຸດ, ມັນຈະປະພຶດຕົວຄືກັບລົດທີ່ບໍ່ມີ ABS. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດ ABS ເກີດຂື້ນໃນຂະນະຂັບລົດ, ຢຸດລົດ, ປິດເຄື່ອງຈັກແລະກວດກາແຮງດັນລະຫວ່າງສະຖານີໂທລະແບັດເຕີຣີ. ຖ້າມັນຕໍ່າກ່ວາ 10,5 V, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ແລະໄລ່ແບັດເຕີຣີໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ. ຖ້າຕົວຊີ້ວັດ ABS ເຂົ້າມາແລະປິດເປັນບາງຄັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍຈະມີການຕິດຕໍ່ໃນວົງຈອນ ABS. ຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນຂຸມກວດກາ, ສາຍໄຟທັງ ໝົດ ຖືກກວດກາແລະຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າ. ຖ້າສາເຫດຂອງການເຮັດໃຫ້ໂຄມໄຟ ABS ກະພິບບໍ່ພົບ. ມັນມີຫລາຍ ໜ້າ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາຫລືສ້ອມແປງລະບົບເບຣກ ABS.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ລະບົບເບກຊ່ວຍແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນຂອງລົດ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຂັບລົດຢູ່ໃນ descents ຍາວ, ແລະເຮັດວຽກໂດຍການປິດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບ (ເບກເຄື່ອງຈັກ).

ລະບົບເບກສຸກເສີນສຳຮອງແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບນີ້ສະຫນອງການເບກທີ່ເຫມາະສົມຖ້າລະບົບເບກຕົ້ນຕໍລົ້ມເຫລວ. ມັນຍັງເຮັດວຽກຖ້າປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍຫຼຸດລົງ.

ລະບົບເບກແມ່ນຫຍັງ? ລົດໃຊ້ລະບົບເບກເຮັດວຽກ (ຫຼັກ), ບ່ອນຈອດລົດ (ເບກມື) ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍ ຫຼື ສຸກເສີນ (ສຳລັບເຫດສຸກເສີນເມື່ອລົດຫຼັກບໍ່ເຮັດວຽກ).

ລະບົບເບຣກອັນໃດທີ່ໃຊ້ໃນການຈັບລົດທີ່ຢຸດ? ເພື່ອຮັກສາລົດທີ່ຢຸດຢູ່ໃນບ່ອນຂອງຕົນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອຈອດລົດລົງຄ້ອຍ, ລະບົບເບກບ່ອນຈອດລົດຖືກນໍາໃຊ້.