ຮ່າງກາຍຂອງລົດແມ່ນຫຍັງແລະມີຫຍັງແດ່?

ລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງສະນິດ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຖືວ່າແມ່ນຈັກ, ຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຄົງທີ່ຕໍ່ລະບົບບັນທຸກ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການພົວພັນກັນຂອງພວກມັນ. ລະບົບຂົນສົ່ງສາມາດ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຕົວແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ມັນແມ່ນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຮັບປະກັນສ່ວນປະກອບຂອງຍານພາຫະນະ, ຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະຍັງດູດຊຶມພາຫະນະທັງ ໝົດ ໃນເວລາຂັບຂີ່.

ຈຸດປະສົງແລະຂໍ້ ກຳ ນົດ

ຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກເອີ້ນວ່າຫົວໃຈຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮ່າງກາຍແມ່ນຫອຍຫຼືຮ່າງກາຍຂອງມັນ. ແມ່ນວ່າມັນອາດຈະເປັນ, ມັນແມ່ນຮ່າງກາຍທີ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ແພງທີ່ສຸດຂອງລົດ. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານແລະສ່ວນປະກອບພາຍໃນຈາກອິດທິພົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງແລະອົງປະກອບອື່ນໆ.

ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ ສຳ ຄັນ, ຂໍ້ ກຳ ນົດບາງຢ່າງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນຮ່າງກາຍ, ລວມທັງ:

• ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນແລະຄວາມທົນທານ;
• ມະຫາຊົນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ;
• ຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ຕ້ອງການ;
• ຮູບຊົງທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຮັບປະກັນການສ້ອມແປງແລະ ບຳ ລຸງຮັກສາທຸກຍານພາຫະນະ, ຄວາມສະດວກໃນການໂຫຼດກະເປົາ;
• ຮັບປະກັນລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ຂັບຂີ່;
• ຮັບປະກັນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີໃນການປະທະກັນ;
• ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານແລະແນວໂນ້ມທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃນການອອກແບບ.

ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ

ສ່ວນລົດທີ່ແບກຫາບສາມາດປະກອບດ້ວຍກອບແລະຮ່າງກາຍ, ມີພຽງແຕ່ຮ່າງກາຍ, ຫລືລວມກັນ. ຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຖືກເອີ້ນວ່າຜູ້ຂົນສົ່ງ. ປະເພດນີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຮ່າງກາຍສາມາດສ້າງເປັນສາມເຫຼັ້ມ:

• ໜຶ່ງ ສ່ວນ;
• ສອງລະດັບ;
• ສາມປະລິມານ.

ຊິ້ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຖືກອອກແບບມາເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍເຊິ່ງປະກອບສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫ້ອງໂດຍສານແລະຫ້ອງການໃສ່ກະເປົາ. ຮູບແບບນີ້ກົງກັບລົດໂດຍສານ (ລົດໂດຍສານ, ລົດກະບະ) ແລະພາຫະນະອຸປະກອນຕ່າງໆ.

ສອງປະລິມານມີສອງເຂດຂອງພື້ນທີ່. ຫ້ອງສ່ວນລວມຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ປະສົມກັບ ລຳ ຕົ້ນ, ແລະຫ້ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກ. ຮູບແບບນີ້ປະກອບມີຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍສານແລະລົດປະ ຈຳ ປີ.

ປະລິມານທີ່ປະກອບດ້ວຍສາມຫ້ອງຄື: ຫ້ອງໂດຍສານ, ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະຕູ້ໃສ່ກະເປົາ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບເກົ່າແກ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີການແຂ່ງຂັນກັນ.

ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດເບິ່ງໄດ້ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແລະອ່ານລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນບົດຂຽນຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບປະເພດຂອງຮ່າງກາຍ.

ອຸປະກອນ

ເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບຕ່າງໆ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດໂດຍສານມີສ່ວນປະກອບທົ່ວໄປ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງຢູ່ໃນຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະປະກອບມີ:

1. ສະມາຊິກດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ. ພວກມັນແມ່ນທ່ອນສີ່ຫລ່ຽມທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງໂຄງສ້າງແລະການສັ່ນສະເທືອນ.
2. ໄສ້ດ້ານຫນ້າ. ແຍກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ.
3. ສາຍແຂນທາງ ໜ້າ. ພວກເຂົາຍັງໃຫ້ຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ແລະມຸງຫລັງຄາ.
4. ຫລັງຄາ.
5. ເສົາຫລັງ.
6. ປີກຫລັງ.
7. ກະດານກະເປົາ.
8. rack ກາງ. ໃຫ້ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແຜ່ນທີ່ທົນທານ.
9. ຂອບເຂດ.
10. ອຸໂມງທາງພາກກາງບ່ອນທີ່ມີອົງປະກອບຕ່າງໆຕັ້ງຢູ່ (ທໍ່ລະບາຍ, ທໍ່ໂຄນ, ແລະອື່ນໆ). ຍັງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດ.
11. ພື້ນຖານຫລືລຸ່ມ.
12. ລໍ້ດີ.

ການອອກແບບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເພດຂອງຮ່າງກາຍ (ລົດເກັງ, ລົດຕູ້, ສະຖານີ, ລົດຕູ້, ແລະອື່ນໆ). ຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ກັບອົງປະກອບທີ່ມີໂຄງສ້າງເຊັ່ນ: spars ແລະ struts.

ຄວາມແຂງກະດ້າງ

ຄວາມແຂງແກ່ນແມ່ນຊັບສົມບັດຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດເພື່ອຕ້ານທານກັບພາລະແບບເຄື່ອນໄຫວແລະສະຖິຕິໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ມັນມີຜົນຕໍ່ການຈັດການໂດຍກົງ.

ຄວາມແຂງແຮງສູງຂື້ນ, ການຈັດການຂອງລົດຈະດີຂື້ນ.

ຄວາມແຂງກະດ້າງແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງຮ່າງກາຍ, ເລຂາຄະນິດໂດຍລວມ, ຈຳ ນວນປະຕູ, ຂະ ໜາດ ຂອງລົດແລະປ່ອງຢ້ຽມ. ການຍຶດຕິດແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກະຈົກແລະ ໜ້າ ຕ່າງດ້ານຫລັງຍັງມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ. ພວກເຂົາສາມາດເພີ່ມຄວາມແຂງໄດ້ເຖິງ 20-40%. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຕື່ມອີກ, ມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເສີມຕ່າງໆ.

ສະຖຽນລະພາບທີ່ສຸດແມ່ນລົດກະບະ, ລົດຕ້າ, ແລະລົດເກັງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບສາມປະລິມານ, ເຊິ່ງມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງຕູ້ໃສ່ກະເປົາແລະເຄື່ອງຈັກ. ການຂາດຄວາມເຄັ່ງຄັດແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຮ່າງກາຍຂອງສະຖານີ wagon, ຜູ້ໂດຍສານ, ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ.

ມັນມີສອງຕົວ ກຳ ນົດຂອງຄວາມແຂງ - ການໂຄ້ງແລະຄວາມອິດເມື່ອຍ. ສຳ ລັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນຖືກກວດກາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈຸດທີ່ກົງກັນຂ້າມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແກນຕາມລວງຍາວຂອງມັນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອວາງສາຍຂວາງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຮ່າງກາຍໂມໂນໂກກ ໜຶ່ງ ສິ້ນ. ໃນໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວ, ຄວາມເຄັ່ງຄັດແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍ spars, transverse ແລະ beams ຕາມລວງຍາວ.

ວັດສະດຸ ສຳ ລັບການຜະລິດແລະຄວາມ ໜາ ຂອງມັນ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງໂຄງສ້າງສາມາດເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍຄວາມ ໜາ ຂອງເຫຼັກ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ ຳ ໜັກ. ຮ່າງກາຍຕ້ອງມີຄວາມສະຫວ່າງແລະແຂງແຮງໃນເວລາດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການໃຊ້ແຜ່ນເຫລໍກຄາບອນຕ່ ຳ. ຊິ້ນສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນເຮັດໂດຍການປະທັບຕາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ.

ຄວາມຫນາຂອງເຫລໍກຕົ້ນຕໍແມ່ນ 0,8-2 ມມ. ສຳ ລັບກອບ, ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມ ໜາ 2-4 ມມແມ່ນໃຊ້. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ສະເກັດແລະລອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໂລຫະປະສົມ, ມີຄວາມ ໜາ 4-8 ມມ, ພາຫະນະ ໜັກ - 5-12 ມມ.

ປະໂຫຍດຂອງເຫຼັກກາກບອນຕ່ ຳ ແມ່ນວ່າມັນສາມາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໄດ້ດີ. ທ່ານສາມາດເຮັດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮູບຮ່າງແລະເລຂາຄະນິດໃດ ໜຶ່ງ. ລົບຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນຕໍ່າ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານກັບການກັດກ່ອນ, ແຜ່ນເຫລໍກຖືກຫລອມໂລຫະຫລືທອງແດງ. ການທາສີກໍ່ປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ.

ສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ແບກຫາບພາລະຫຼັກແມ່ນຜະລິດຈາກພາດສະຕິກຫລືໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ. ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ ຳ ໜັກ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງສ້າງ. ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນເອກະສານແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຂົາຂື້ນກັບຈຸດປະສົງ.

ຮ່າງກາຍອະລູມິນຽມ

ຜູ້ອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ກຳ ລັງຊອກຫາວິທີຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມແຂງແລະແຮງ. ອາລູມິນຽມແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຊິ້ນສ່ວນອະລູມິນຽມໃນປີ 2005 ໃນລົດເອີຣົບແມ່ນ 130 kg.

ວັດສະດຸອະລູມິນຽມໂຟມປະຈຸບັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ. ມັນແມ່ນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນອຸປະກອນການທີ່ເຄັ່ງຄັດທີ່ດູດຊຶມຜົນກະທົບໃນການປະທະກັນ. ໂຄງສ້າງໂຟມໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງແລະມີສຽງກັນ. ຈຸດອ່ອນຂອງວັດສະດຸນີ້ແມ່ນຕົ້ນທຶນສູງຂອງມັນ, ປະມານ 20% ລາຄາແພງກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານແບບດັ້ງເດີມ. ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກຄວາມກັງວົນ "Audi" ແລະ "Mercedes". ຍົກຕົວຢ່າງ, ຍ້ອນໂລຫະປະສົມດັ່ງກ່າວ, ສາມາດຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຮ່າງກາຍ Audi A8 ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນພຽງແຕ່ 810 ກິໂລ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກອາລູມິນຽມ, ວັດສະດຸພາດສະຕິກຖືກພິຈາລະນາ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໂລຫະປະສົມ Fibropur ທີ່ມີນະວັດຕະ ກຳ, ເຊິ່ງເກືອບຈະແຂງຄືກັບແຜ່ນເຫຼັກ.

ຮ່າງກາຍແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ. ມະຫາຊົນ, ການຈັດການແລະຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບມັນ. ຄຸນະພາບແລະຄວາມ ໜາ ຂອງວັດຖຸມີຜົນຕໍ່ຄວາມທົນທານແລະການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທຸກມື້ນີ້ ກຳ ລັງໃຊ້ CFRP ຫລືອາລູມີນຽມຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ ໂຄງສ້າງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຮ່າງກາຍສາມາດໃຫ້ຄວາມປອດໄພສູງທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃນກໍລະນີເກີດການປະທະກັນ.