ສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຍາວຂອງໄລຍະເບກ
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝຂຶ້ນ ແລະ ມີລະບົບທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. ພວກເຮົາຮູ້ສຶກປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ລົດຄັນດັ່ງກ່າວ, ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ, ແຕ່ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເບຣກໄດ້ທັນເວລາ ແລະຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນໄດ້ບໍ?
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝຂຶ້ນ ແລະ ມີລະບົບທີ່ຫຼາກຫຼາຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ. ພວກເຮົາຮູ້ສຶກປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ລົດຄັນດັ່ງກ່າວ, ເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ, ແຕ່ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເບຣກໄດ້ທັນເວລາ ແລະຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນໄດ້ບໍ?
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮູ້ວ່າໄລຍະທາງຢຸດບໍ່ເທົ່າກັບໄລຍະເບກ. ໄລຍະທາງທີ່ພວກເຮົາຢຸດຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເວລາປະຕິກິລິຍາ, ເຊິ່ງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນຈະມີຫນ້າດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະແນ່ນອນ, ຄວາມໄວທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍ.
ເມື່ອຄິດກ່ຽວກັບຈຸດທີ່ລົດຂອງພວກເຮົາຈະຢຸດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງໄລຍະເບກ, ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍໄລຍະທາງທີ່ຈະກວມເອົາໃນເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອປະເມີນສະຖານະການແລະເລີ່ມເບກ.
ເວລາຕິກິຣິຍາເປັນເລື່ອງສ່ວນບຸກຄົນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ. ສໍາລັບຄົນຂັບຫນຶ່ງມັນຈະຕ່ໍາກວ່າ 1 ວິນາທີ, ສໍາລັບຄົນອື່ນມັນຈະສູງກວ່າ. ຖ້າພວກເຮົາຍອມຮັບສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ລົດທີ່ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະເດີນທາງປະມານ 28 ແມັດໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການເບກ, ອີກ 0,5 ວິນາທີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອີກ 14 ແມັດ. ໄດ້ເດີນທາງ.
ທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 30 m! ໄລຍະການເບກດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລົດທີ່ມີສຽງທາງດ້ານວິຊາການແມ່ນໂດຍສະເລ່ຍ 35-45 m (ຂຶ້ນກັບຮຸ່ນລົດ, ຢາງ, ປະເພດຂອງການເຄືອບ, ແນ່ນອນ). ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະຫ່າງຂອງເບກສາມາດຫຼາຍກ່ວາ 80 ແມັດ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດປະຕິກິລິຍາສາມາດໃຫຍ່ກວ່າໄລຍະເບກ!
ກັບຄືນໄປຫາເວລາຕິກິຣິຍາກ່ອນທີ່ຈະເບກເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການເນັ້ນຫນັກວ່າຄວາມເຈັບປ່ວຍ, ຄວາມກົດດັນຫຼືການລົບກວນງ່າຍດາຍມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຍືດເຍື້ອຂອງມັນ. ຄວາມເມື່ອຍລ້າປະຈໍາວັນປົກກະຕິຍັງມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນກິດຈະກໍາ psychomotor ແລະການຂັບລົດເຕືອນ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: ພະແນກຈະລາຈອນຂອງສໍານັກງານໃຫຍ່ຕໍາຫຼວດແຂວງໃນGdańsk.
