Citroen Xsara VTS (136)
ແນ່ນອນ Egoism ແມ່ນເປັນແນວຄວາມຄິດທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້, ແລະການຕີຄວາມitsາຍຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບແຕ່ລະບຸກຄົນ. ຕົວຢ່າງ Xsara VTS, ເຊິ່ງເປັນ Xsara Coupéທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ສອງປະຕູແລະອຸປະກອນກິລາ, ສາມາດເປັນລົດທີ່ເຫັນແກ່ຕົວ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຕາມ ຄຳ ນິຍາມ.
ດາວໂຫລດການທົດສອບ PDF: CitroënCitroën Xsara VTS (136)
ເຫດຜົນທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົານັ່ງຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຍີ່ຫໍ້ໃ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບຜະລິດຕະພັນປະເພດນີ້: ມັນມີກ້ອງເພົາສອງອັນຢູ່ໃນຫົວ, 16 ວາວ, ສີ່ປ່ອງແລະບໍ່ມີຫຍັງເປັນຕາຕົກໃຈທາງດ້ານເຕັກນິກ. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ ໜ້ອຍ ກ່ວາສອງລິດ, ແຕ່ດ້ວຍມາດຕະການອື່ນ of ຂອງການເຈາະແລະການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, Citroënພະຍາຍາມນໍາເອົາຊັ້ນ GTI ເຂົ້າມາໃກ້ກັບຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສະເລ່ຍ.
ພິຈາລະນາພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງນີ້ເປັນມິດຫຼາຍ; ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ Xsara ດັ່ງກ່າວສົມຄວນໄດ້ບັງຄັບຕົວເອງເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນ GTI, ມີແຮງບິດທີ່ແຈກຢາຍໄດ້ດີເຊິ່ງການແຊກແຊງຂອງ lever ເກຍຢູ່ເລື້ອຍ frequent ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ແລະມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະຂັບຂີ່ລົດໄປເກືອບຮອດຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວ.
ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ລາວຢູ່ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຄວາມບໍ່ພໍໃຈບາງຢ່າງ: ລາວກາຍເປັນຄົນໂລບມາກໃນເວລາໄລ່ຕາມ, ລາວມີສຽງດັງຜິດປົກກະຕິຢູ່ໃນສຽງກາງແລະສຽງສູງກວ່າ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ) ແລະລາວບໍ່ໄດ້ສະແດງເຈດຕະນາອັນດີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ສູງສຸດ revs ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກສອງລິດອື່ນ with ທີ່ມີກໍາລັງການຜະລິດເກືອບ 170 ແຮງມ້າແມ່ນມີຈຸດປະສົງຫຼາຍກວ່າສໍາລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ລົດກິລາ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນຢູ່ໃນ Xsarah VTS ແມ່ນປະມານ 200 ພັນ, ແລະສໍາລັບເງິນນັ້ນເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ - ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການແທ້ - ເກັບກໍາອຸປະກອນອື່ນອີກຈໍານວນນຶ່ງ, ບາງທີອາດມີອຸປະກອນທີ່ສໍາຄັນກວ່າ, ເຊັ່ນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າ.
ຖ້າພວກເຮົາຫັກເບກອອກ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກດີໃນການເບຣກສະເevenີແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການການຂັບຂີ່, ແລະການລະງັບ, ເຊິ່ງຍັງສະດວກສະບາຍຫຼາຍເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຂງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ກົນຈັກສ່ວນທີ່ເຫຼືອເປັນພຽງແຕ່ສະເລ່ຍ. ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຍັງຄົງຄ້າງຢູ່ກັບຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງແກນຫຼັງ.
ເພື່ອປັບປຸງຄືນໃ:່: ແກນດ້ານຫຼັງເຄິ່ງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ໄດ້ຖືກ ໜີບ ເພື່ອໃຫ້ມັນໂຄ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແຮງ centrifugal, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງwheelຸນພວງມາໄລເລັກນ້ອຍກວ່າທີ່ລາວຕ້ອງການ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຕິກິລິຍາຂອງເພົາດ້ານຫຼັງເປັນຄືກັບວ່າໃນການເຂົ້າໄປໃນວົງໂຄ້ງທີ່ມີກິລາຫຼາຍຂຶ້ນ, ລົດຈະປີ້ນໄປມາເລັກນ້ອຍຕາມແກນແນວຕັ້ງ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວງມາໄລຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍສອງສາມຄັ້ງ. ບໍ່ສະບາຍ, ຜິດປົກກະຕິ, ບາງທີອາດຈະແປກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍແນ່ນອນຈະວາງມືຂອງຂ້ອຍໃສ່ໄຟເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຍືດຍຸ່ນນີ້ໃນ Xsare ລຸ້ນແຂ່ງ.
ລະບົບເກຍບໍ່ມີຫຍັງເປັນກິລາ. ຢ່າເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜິດ: ມັນດີພໍ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດ ທຳ ມະດາ, ແຕ່ຜູ້ໃດທີ່ຕ້ອງການແຕ່ງລົດກິລາດ້ວຍການປ່ຽນໄວຈະຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ຍັງເປັນ Xsara Coupéທໍາອິດໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະມີການດັດແປງຮ່າງກາຍ - ໂດຍສະເພາະແລ້ວເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນໄຟ ໜ້າ ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງຮູບຊົງທີ່ແຕກຕ່າງ. ແຕ່ Xsara ດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງເປັນການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງລົດເກັງສາມປະຕູແລະລົດຕູ້ສະຖານີ. ແຖບດ້ານຫຼັງທີ່ຮາບພຽງຢູ່ໂດດເດັ່ນ (ແລະມັນມີການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງທີ່ ຈຳ ກັດ), ການເບິ່ງເປັນແບບກິລາແມ່ນໄດ້ມາຈາກເຄື່ອງວັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ເທິງພື້ນສີຂາວ, ແລະເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງພິເສດແມ່ນປະທັບໃຈກວ່າ.
ມີກິລາຫຼາຍກ່ວາ ຄຳ promisesັ້ນສັນຍາຂອງການເບິ່ງ, ບ່ອນນັ່ງຢູ່, ແຕ່ພວກມັນມີ lever ປັບການອຽງອຶດອັດໃຈ. ເຂົາເຈົ້ານັ່ງຢູ່ຂ້ອນຂ້າງສູງຢູ່ກັບເຂົາເຈົ້າ, ຂຶ້ນກັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງ dashboard ແລະແວ່ນ ໜ້າ ແວ່ນລົດ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຫຼຸດພວງມາໄລລົງ, ມັນຈະເກືອບກວມເອົາເຄື່ອງວັດທັງົດ.
ແຕ່ Xsara Coupé, ດ້ວຍຄຸນສົມບັດທັງ,ົດ, ທັງດີແລະບໍ່ດີ, ແມ່ນລົດຕູ້“ ຄອບຄົວ” ທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. Egoism ແນ່ນອນແມ່ນ ຄຳ ຄຸນນາມທີ່ເວົ້າເກີນຈິງໃນກໍລະນີຂອງນາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລູກຄ້າທີ່ຖືກໃຈຫຼາຍກວ່າແມ່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມັກລຸ້ນຫ້າປະຕູ. Xsara VTS ດັ່ງກ່າວ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍັງຄົງຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມເຫັນແກ່ຕົວເລັກນ້ອຍ.
Vinko Kernc
ຮູບພາບ: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 14.927,72 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 100kW (138 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted in front - bore and stroke 85,0 × 88,0 mm - displacement 1997 cm3 - compression 10,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 100 kW (138 hp.) at 6000 rpm - ສູງສຸດ. ແຮງບິດ 190 Nm ທີ່ 4100 rpm - crankshaft in 5 bearings - 2 camshaft in the head (timing belt) - 4 valves per cylinder - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 7,0 .4,3 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ XNUMX l - ທາດກະຕຸ້ນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານ ໜ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງກົງກັນ 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,450; II. 1,870 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,280 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,950; V. 0,800; ປີ້ນກັບກັນ 3,330 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,790 - ຢາງລົດ 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 8,6 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງໄດ້ - ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂາກັນເຂົ້າ, ຂາສາມຫຼ່ຽມ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມຫຼ່ຽມ, ເຄື່ອງກັນສັ່ນ - ດ້ານຫຼັງສ່ວນບຸກຄົນ, ທາງຍາວ, ຄູ່ກັນແຜ່ນພັບພາກຮຽນ spring, ເຄື່ອງດູດຊesອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ, ເບຣກສອງວົງຈອນ, ແຜ່ນ ໜ້າ (ບັງຄັບ) -cooled), ດ້ານຫຼັງ, ພວງມະໄລ, ABS - ພວງມະໄລ, ພວງມະໄລ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1173 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1693 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 615 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4188 mm - ກວ້າງ 1705 mm - ສູງ 1405 mm - ຖານລໍ້ 2540 mm - ດ້ານຫນ້າ 1433 mm - ຫລັງ 1442 mm - radius ຂັບລົດ 10,7 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຍາວ 1598 mm - ກວ້າງ 1440/1320 mm - ສູງ 910-960 / 820 mm - ລວງຍາວ 870-1080 / 580-730 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 54 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 408-1190 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 30,1 ປີ ( 171 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 10,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,4m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ປັsteeringມພວງມາໄລລົ້ມເຫລວ |
ການປະເມີນຜົນ
ດ້ວຍຄວາມອ່ອນແອຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, Citroën Xsara VTS ເປັນລົດກິລາລະດັບປານກາງທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບຖານລູກຄ້າທີ່ກວ້າງກວ່າ, ມີຄວາມຕ້ອງການ ໜ້ອຍ ແລະມີຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການຂັບຂີ່ ໜ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງຮ່າງກາຍແລະຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບພາຍໃນ, ມັນຍັງເປັນລົດທີ່ເfamilyາະກັບຄອບຄົວ, ແຕ່ຍັງເປັນລົດທີ່ໄວຫຼາຍ. ແຕ່ມັນບໍ່ສົມບູນແບບ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນມິດ
ເຄື່ອງວັດກິລາ
ບ່ອນນັ່ງກິລາ
drawers ຫຼາຍພາຍໃນ
ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະໂປ່ງໃສຢູ່ເທິງ dashboard
ບາງວິທີແກ້ໄຂ ergonomic ດີ
ກ່ອງເກຍທີ່ບໍ່ມັກກິລາ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງແກນດ້ານຫຼັງ
ບາງວິທີແກ້ໄຂ ergonomic ບໍ່ດີ
ກະແຈໃຫຍ່
tankາຂວດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກະແຈເທົ່ານັ້ນ
ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງທາງຜ່ານ
