ເຊັນເຊີ RPM

ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຕົວຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຊັນເຊີຄວາມໄວ crankshaft inductive.

ເຊັນເຊີເຮັດວຽກກັບລໍ້ກະຕຸ້ນ ferromagnetic ເກຍແລະສາມາດຖືກວາງຢູ່ເທິງ crankshaft ໃນ pulley ຫຼື flywheel. ພາຍໃນເຊັນເຊີ, ທໍ່ແມ່ນບາດແຜປະມານແກນເຫລໍກອ່ອນໆ, ປາຍຫນຶ່ງຂອງມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບແມ່ເຫຼັກຖາວອນເພື່ອສ້າງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກ. ເສັ້ນຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກເຈາະເຂົ້າໄປໃນສ່ວນເກຍຂອງລໍ້ impulse, ແລະ flux ແມ່ເຫຼັກທີ່ປົກຄຸມ coil winding ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງໃບຫນ້າສຸດທ້າຍຂອງ sensor ແລະແຂ້ວແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວໃນລໍ້ impulse ໄດ້. . ເມື່ອແຂ້ວ ແລະຄໍສະຫຼັບກັນຜ່ານເຊັນເຊີ, ກະແສແມ່ເຫຼັກຈະປ່ຽນແປງ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງດັນການສົ່ງອອກຂອງ sinusoidal ສະລັບກັນຢູ່ໃນທໍ່ມ້ວນ. ຄວາມກວ້າງຂອງແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນກັບຄວາມໄວການຫມຸນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຊັນເຊີ inductive ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ຈາກ 50 rpm.

ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງເຊັນເຊີ inductive, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮັບຮູ້ຕໍາແຫນ່ງທີ່ແນ່ນອນຂອງ crankshaft. ເພື່ອຫມາຍມັນ, ຈຸດອ້າງອິງແມ່ນໃຊ້, ເຮັດໂດຍການຖອນແຂ້ວສອງແຂ້ວຕໍ່ໆກັນໃສ່ລໍ້ impulse. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງ notch interdental ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຮງດັນສະຫຼັບທີ່ມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າຄວາມກວ້າງຂອງແຮງດັນທີ່ກະຕຸ້ນໂດຍແຂ້ວທີ່ຍັງເຫຼືອແລະ notches interdental ຂອງລໍ້ impulse ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ winding ຂອງ sensor coil ໄດ້.

ຖ້າມີເຊັນເຊີຄວາມໄວ crankshaft ແລະຕໍາແຫນ່ງດຽວໃນລະບົບການຄວບຄຸມ, ການຂາດສັນຍານເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ຫຼືປະລິມານນໍ້າມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບໍ່ມີຄ່າທົດແທນທີ່ໂຄງການຢູ່ໃນຕົວຄວບຄຸມສາມາດຖືກນໍາໃຊ້.

ໃນລະບົບການຕິດໄຟແບບປະສົມປະສານທີ່ສັບສົນ, ສັນຍານທົດແທນແມ່ນເອົາມາຈາກເຊັນເຊີ camshaft ໃນເມື່ອບໍ່ມີສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວແລະ crankshaft. ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແມ່ນຊຸດໂຊມ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍມັນສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Safe Mode.