ຄໍາຂວັນຂອງ Musk ແມ່ນເພື່ອຮຽນຮູ້ຈາກຄູ່ຮ່ວມງານ, ແຕ່ໄປມັນຄົນດຽວ!
Tesla CEO Elon Musk ແນ່ນອນວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ປະດິດສ້າງໃນອຸດສາຫະກໍາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ລາວໄດ້ດໍາເນີນການຜູ້ຜະລິດລົດລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນໂລກສໍາລັບ 16 ປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກະທໍາຂອງລາວເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າລາວກໍາລັງອີງໃສ່ຍຸດທະສາດການພັດທະນາບໍລິສັດດຽວກັນ - ລາວເຂົ້າໄປໃນພັນທະມິດກັບບໍລິສັດທີ່ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ Tesla ຂາດ, ຮຽນຮູ້ຈາກພວກເຂົາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຖິ້ມພວກເຂົາແລະຍອມຮັບພວກເຂົາເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຂອງລາວ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງ.
ດຽວນີ້ Musk ແລະທີມງານຂອງລາວ ກຳ ລັງກະກຽມທີ່ຈະກ້າວອີກບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ Tesla ກາຍເປັນບໍລິສັດຂາອອກຂາອອກເປັນເອກະລາດ. ເຫດການວັນແບັດເຕີຣີທີ່ຈະມາເຖິງນີ້ຈະສະແດງເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ໆ ສຳ ລັບການຜະລິດແບດເຕີຣີທີ່ລາຄາຖືກແລະທົນທານ. ຂໍຂອບໃຈພວກເຂົາ, ພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວຈະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລາຄາກັບລົດບັນທຸກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.
ການອອກແບບແບດເຕີຣີໃຫມ່, ອົງປະກອບແລະຂະບວນການຜະລິດແມ່ນພຽງແຕ່ບາງການພັດທະນາທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Tesla ຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຍາວນານຂອງ Panasonic, ຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Musk ເວົ້າວ່າ. ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນອະດີດຜູ້ຈັດການຊັ້ນສູງທີ່ປາດຖະຫນາທີ່ຈະບໍ່ເປີດເຜີຍຊື່. ລາວມີຄວາມໝັ້ນໃຈວ່າ Elon ພະຍາຍາມຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍເພື່ອເຮັດສິ່ງໜຶ່ງ - ທຸລະກິດຂອງລາວບໍ່ຂຶ້ນກັບໃຜ, ບາງຄັ້ງຍຸດທະສາດນີ້ແມ່ນປະສົບຜົນສຳເລັດ, ແລະ ບາງຄັ້ງກໍ່ນຳການສູນເສຍມາສູ່ບໍລິສັດ.
ປະຈຸບັນ Tesla ກຳ ລັງຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດ Panasonic ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, LG Chem ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ແລະບໍລິສັດຈີນ Amperex Technology Co Ltd (CATL) ຂອງຈີນກ່ຽວກັບການພັດທະນາ ໝໍ້ ໄຟ, ເຊິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ນີ້ແມ່ນ Musk, ຄວບຄຸມການຜະລິດຈຸລັງແບັດເຕີຣີຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງແບັດເຕີຣີ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນຈະເກີດຂື້ນຢູ່ໂຮງງານຂອງ Tesla ໃນ Berlin, ປະເທດເຢຍລະມັນ, ເຊິ່ງຍັງຢູ່ໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ແລະໃນ Fremont, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ບ່ອນທີ່ Tesla ໄດ້ຈ້າງຜູ້ຊ່ຽວຊານຫລາຍສິບຄົນໃນພາກສະ ໜາມ ແລ້ວ.
"ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນຄວາມສໍາພັນຂອງພວກເຮົາກັບ Tesla. ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພວກເຮົາຍັງຄົງຄົງທີ່, ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟສໍາລັບ Tesla, ແຕ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ. ນີ້ຈະສືບຕໍ່ສ້າງນະວັດຕະກໍາທີ່ຈະປັບປຸງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, "ໃຫ້ຄໍາເຫັນ Panasonic.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການຄອບຄອງບໍລິສັດໃນປີ 2004, ເປົ້າຫມາຍຂອງ Musk ແມ່ນການຮຽນຮູ້ພຽງພໍຈາກການຮ່ວມມື, ການຊື້ກິດຈະການ, ແລະການຈ້າງວິສະວະກອນທີ່ມີພອນສະຫວັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ວາງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ Tesla ເພື່ອສ້າງລະບົບການເຮັດວຽກເພື່ອຄວບຄຸມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກການສະກັດເອົາວັດຖຸດິບທີ່ຈໍາເປັນໄປສູ່ການຜະລິດສຸດທ້າຍ. Ford ໄດ້ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ Model A ໃນຊຸມປີ 20.
"Elon ເຊື່ອວ່າລາວສາມາດປັບປຸງທຸກສິ່ງທີ່ຜູ້ສະ ໜອງ ເຮັດ. ລາວເຊື່ອວ່າ Tesla ສາມາດເຮັດທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົນເອງ. ບອກລາວວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິແລະລາວຕັດສິນໃຈເຮັດທັນທີ.”
ຕາມທໍາມະຊາດ, ວິທີການນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ກັບແບດເຕີລີ່, ແລະເປົ້າຫມາຍຂອງ Tesla ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເອງ. ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເດືອນພຶດສະພາ, Reuters ລາຍງານວ່າບໍລິສັດຂອງ Musk ກໍາລັງວາງແຜນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີແບດເຕີລີ່ລາຄາຖືກທີ່ມີການຈັດອັນດັບສູງເຖິງ 1,6 ລ້ານກິໂລແມັດ. ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ, Tesla ກໍາລັງເຮັດວຽກໂດຍກົງເພື່ອສະຫນອງອຸປະກອນພື້ນຖານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ, ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດກໍາລັງພັດທະນາປະເພດໃຫມ່ຂອງສານເຄມີໃນເຊນ, ການນໍາໃຊ້ທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂະບວນການຜະລິດອັດຕະໂນມັດສູງໃຫມ່ຍັງຈະຊ່ວຍເລັ່ງການຜະລິດ.
ວິທີການຂອງ Mask ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ Daimler ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນນັກລົງທຶນ ທຳ ອິດໃນ Tesla, ຫົວ ໜ້າ ບໍລິສັດອາເມລິກາມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ກັບເຕັກໂນໂລຍີຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນ. ໃນນັ້ນມີເຊັນເຊີທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຢູ່ໃນເລນ. ວິສະວະກອນ Mercedes-Benz ໄດ້ຊ່ວຍລວມເອົາເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ລວມທັງກ້ອງຖ່າຍຮູບເຂົ້າໄປໃນ Tesla Model S, ເຊິ່ງມາຮອດປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນມີເຕັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວເທື່ອ. ສໍາລັບອັນນີ້, ໄດ້ໃຊ້ຊອບແວຈາກ Mercedes-Benz S-Class.
“ລາວໄດ້ຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ ແລະບໍ່ລັງເລທີ່ຈະກ້າວໄປໜ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ຂໍໃຫ້ວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາຍິງໃສ່ດວງຈັນ, ແຕ່ Musk ໄດ້ມຸ່ງໜ້າໄປຫາດາວອັງຄານ. ", ວິສະວະກອນອາວຸໂສ Daimler ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຄງການກ່າວວ່າ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການເຮັດວຽກກັບນັກລົງທຶນຕົ້ນໆອື່ນໆຂອງ Tesla, ກຸ່ມບໍລິສັດໂຕໂຢຕ້າຍີ່ປຸ່ນ, ໄດ້ສອນ Musk ຫນຶ່ງໃນຂົງເຂດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ - ການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດຂອງລາວໄດ້ດຶງດູດຜູ້ບໍລິຫານຈາກ Daimler, Toyota, Ford, BMW, ແລະ Audi, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພອນສະຫວັນຈາກ Google, Apple, Amazon, ແລະ Microsoft, ຜູ້ທີ່ປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນການພັດທະນາ Tesla.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນການພົວພັນທັງ ໝົດ ກໍ່ສິ້ນສຸດລົງ. ໃນປີ 2014, Tesla ໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບຜູ້ຜະລິດເຊັນເຊີ Israelye ເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການອອກແບບລະບົບຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານ ສຳ ລັບອັດຕະໂນມັດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າອາເມລິກາ.
ຫັນອອກ Mobileye ແມ່ນແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອັດຕະໂນມັດອັດຕະໂນມັດຂອງ Tesla. ທັງສອງບໍລິສັດໄດ້ລົ້ມລະລາຍໃນເລື່ອງຫຍໍ້ທໍ້ໃນປີ 2016 ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ Model S ຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນອຸບັດຕິເຫດໃນຂະນະທີ່ລົດຂອງລາວ ກຳ ລັງຢູ່ໃນລົດ. ຈາກນັ້ນປະທານບໍລິສັດອິສລາແອນ, Amon Shashua ກ່າວວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ກວມເອົາທຸກສະຖານະການທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນອຸບັດຕິເຫດ, ເພາະມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່. ລາວໄດ້ກ່າວຫາ Tesla ໂດຍກົງວ່າສວຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີນີ້.
ຫລັງຈາກໄດ້ແຍກກັນກັບບໍລິສັດອິສຣາແອລ, Tesla ໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບບໍລິສັດອາເມລິກາ Nvidia ໃນການພັດທະນາລົດຄັນໂອໂຕ, ແຕ່ວ່າການແບ່ງປັນກໍ່ປະຕິບັດຕາມໃນບໍ່ຊ້າ ແລະເຫດຜົນກໍ່ຄືວ່າ Musk ຕ້ອງການສ້າງໂປແກຼມຂອງຕົນເອງໃຫ້ກັບລົດຂອງລາວເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເພິ່ງພາ Nvidia, ແຕ່ຍັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງທ່ານຢູ່.
ໃນໄລຍະ 4 ປີທີ່ຜ່ານມາ, Elon ໄດ້ສືບຕໍ່ຫາບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ລາວໄດ້ຊື້ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງນ້ອຍຄື Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ Tesla ພັດທະນາອັດຕະໂນມັດ. ເພີ່ມເຂົ້າໃນສິ່ງນີ້ແມ່ນ Maxwell ແລະ SilLion, ຜູ້ທີ່ ກຳ ລັງພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີ.
“Musk ໄດ້ຮຽນຮູ້ຫຼາຍຢ່າງຈາກຄົນເຫຼົ່ານີ້. ລາວໄດ້ສະກັດຂໍ້ມູນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ກັບຄືນແລະເຮັດໃຫ້ Tesla ເປັນບໍລິສັດທີ່ດີກວ່າ. ວິທີການນີ້ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງມັນ, "Mark Ellis, ທີ່ປຶກສາອາວຸໂສຂອງ Munro & Associates ຜູ້ທີ່ໄດ້ສຶກສາ Tesla ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີກ່າວ. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນສ່ວນໃຫຍ່ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດຂອງ Musk ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້ໃນເວລານີ້.
