ທົດລອງຂັບ Cadillac XT5 vs Jaguar F-Pace

ຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ຮຽນຮູ້ການຍັບຍັ້ງ, ແລະຊາວອັງກິດຢຸດເຊົາການອະນຸລັກ - ທັງຫມົດເພື່ອກະລຸນາປະຊາຊົນທີ່ຮັ່ງມີຂອງໂລກເກົ່າ. ແຕ່, ມັກຫຼີ້ນຢູ່ໃນພາກສະຫນາມດຽວກັນ, ໃນລັດເຊຍພວກເຂົາພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງຂອບເຂດຂອງຟຸ່ມເຟືອຍ

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນລະດູຫນາວ, Cadillac ແມ່ນໂຊກບໍ່ດີ. ຢູ່ໃນຂຸມເລິກທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ, ບ່ອນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີພຽງລົດໄຖນາສາມາດຜ່ານໄດ້, ລົດໄດ້ນັ່ງຢູ່ເທິງທ້ອງຂອງມັນ. ມັນເປັນຄວາມຜິດຂອງຂ້ອຍທັງໝົດ: ຂ້ອຍລືມວ່າລົດລໍ້ທັງໝົດຂອງ crossover ຖືກປິດການໃຊ້ງານໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະໄດ້ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນການໂຈມຕີທາງນອກ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 300 ແຮງມ້າ, ທັນທີທັນໃດໄດ້ຂຸດຂຸມເລິກແລະລົງຈອດລົດ.

ອາທິດຕໍ່ມາ, Jaguar F-Pace ໄດ້ຜ່ານພື້ນທີ່ດຽວກັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ແຕ່ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ: ທໍາອິດ, ການເຄືອບສາມາດທໍາລາຍທໍາອິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ freeze, ແລະ, ອັນທີສອງ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ F-Pace ຂັບລໍ້ດຽວເຖິງແມ່ນວ່າຍ້ອນຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ແຕ່, ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຖ້າເວລານັ້ນຂ້ອຍມີທາງເລືອກຂອງສິ່ງທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ snowdrifts, ຂ້ອຍຍັງເລືອກ Cadillac.

F-Pace ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຫຼອກລວງແລະມີລາຄາແພງເກີນໄປ, ສະນັ້ນມັນເປັນການຍາກທາງຈິດໃຈທີ່ຈະຂັບໄລ່ມັນໄປຫາທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ແຕ່ XT5 ທີ່ປະເຊີນ ໜ້າ ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດສັ່ນສະເທືອນໄດ້ - ມັນເປັນທ່ອນໄມ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະດີ, ແຕ່ພາຍນອກແຂງແຮງຫຼາຍ. ຄືກັບການພິສູດມັນ, ການຂັບຂີ່ທຸກລໍ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງທັນເວລາຈະຟື້ນຟູລົດສໍາລັບການຜະຈົນໄພຫິມະ, ແຈກຢາຍການລໍ້ລວງຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີຄໍາແນະນໍາຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ສູນກາງ. ແຕ່ Jaguar, ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນ - ບໍ່ມີ girlishness ໃນນິໄສຂອງ crossover ໄດ້.

ທົດລອງຂັບ Cadillac XT5 ຕໍ່ກັບ Jaguar F-Pace

ໃນຕອນຕົ້ນຂອງລະດູຮ້ອນ, ໃນທີ່ສຸດລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຈອດຢູ່ໃກ້ໆ, ທັນທີທັນໃດກໍ່ບໍ່ຊັດເຈນວ່າ Cadillac ສາມາດຖືກຖືວ່າເປັນຫຍາບຄາຍໄດ້ແນວໃດ - ພາຍໃຕ້ແສງແດດ, ໄຟ LED ທີ່ກະແຈກກະຈາຍແລະແຖບຕັດຂອງ chrome ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼີ້ນໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ແບບ faceted ແມ່ນງາມຫຼາຍ, ແລະແມ້ແຕ່ຄວາມສະຫວ່າງເລັກນ້ອຍຂອງ chrome ເຫມາະສົມກັບມັນ.

Jaguar ເບິ່ງລົງໃນສິ່ງທັງຫມົດນີ້ເລັກນ້ອຍ - ໃນຄູ່ນີ້ລາວມີບົດບາດຂອງ snob ໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສະແດງອອກທາງຫນ້າຫຍິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມເຫນືອກວ່າເຈົ້າຂອງ. squat, silhouette sporty ກັບ optics ແຄບແລະ nostrils exposed ຂອງ intakes ອາກາດເຮັດໃຫ້ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ມີອໍານາດສໍາລັບຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງແລະຄວາມໂຫດຮ້າຍ ostentatious ຂອງທ້າຍດ້ານຫນ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດນີ້ແມ່ນແຂງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່.

ແລະມັນໃຫຍ່ແທ້ໆ, ຄົນຂັບລົດກໍ່ແປກໃຈ, ໂດດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສູງດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນແລ່ນ. ເຈົ້າຂອງ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຊໍານິຊໍານານ, ຍັງໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບຢ່າງເຢັນໂດຍລົດໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຮູ້ຫນັງສືແລະຕົວເລກ. ພາຍໃນແມ່ນຍັບຍັ້ງ, ເກືອບເລັກນ້ອຍ, ເຫລື້ອມເລັກນ້ອຍດ້ວຍຂອບຂອງມືຈັບແລະອາລູມິນຽມ matte ຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ມືເຢັນສະບາຍ. ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນ, ບໍ່ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະ prim, ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມທັນທີກະລຸນາຄົນທີ່ມີເຄື່ອງປະດັບລາຄາຖືກ. ໂຊກດີ, ມັນຍັງຄົງມີນ້ໍາຫນັກເບົາເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດທີ່ຜິດປົກກະຕິສໍາລັບ Jaguar.

ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບ, ແຕ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມຂອງບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນເມນູຂອງລະບົບສື່ມວນຊົນສໍາຜັດ, ແຕ່ການໂຕ້ຕອບຂອງຕົວມັນເອງບໍ່ຊັດເຈນທັງຫມົດ. ລະບົບສື່ມວນຊົນຂອງ Cadillac ແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍ, ແລະການຄວບຄຸມການສໍາພັດຢ່າງເຕັມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມ. ແຕ່ພາບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນດີແທ້ໆ, ແລະລະດັບຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບບໍ່ຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ. ສຽງບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ Bose ທີ່ເຄົາລົບໃນລໍາໂພງ. ມັນອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ລາຍລະອຽດບໍ່ດີ, ແລະເຫມາະສົມພຽງແຕ່ສໍາລັບ lovers ດົນຕີ unassuming. Meridian ທາງເລືອກໃນລົດອັງກິດມີສຽງກວ້າງຂວາງ, ອຸດົມສົມບູນແລະມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ.

ການເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງ Jaguar ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ - ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງປີນຂຶ້ນສູງ, ແຕ່ຍັງກົ້ມຫົວ, ກົ້ມຫົວໄປຫາປະຕູແຄບ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າກວ້າງຂວາງພາຍໃນ, ແຕ່ມີອຸໂມງສູນກາງທີ່ມີປະສິດທິພາບຢູ່ກາງ, ແລະສ່ວນກາງຂອງໂຊຟາແມ່ນແຂງ. XT5 ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອນຮັບຫຼາຍ - ພື້ນຫລັງແມ່ນເກືອບຮາບພຽງ, ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນດີຫຼາຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງເຄື່ອນທີ່ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າ "ອາເມລິກາ" ໄດ້ຮູ້ຈັກຢ່າງຈິງຈັງກັບຄໍາວ່າ "ການປະຕິບັດ".

ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ XT5, ຄ້າຍຄືຢູ່ໃນຫ້ອງຂອງ Skoda ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານບາງ, ມີສ່ວນແບ່ງເລື່ອນກ່ຽວກັບລາງລົດໄຟແລະຕາຫນ່າງສໍາລັບການຮັບປະກັນ luggage. ສຸດທ້າຍ, ພາຍໃຕ້ຊັ້ນທີ່ຍົກຂຶ້ນມາມີແຖບດຶງທີ່ເຫມາະກັບສະຖານທີ່ພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງ bumper ຫລັງຖອດອອກໄດ້. ແຕ່ຊ່ອງຂອງ F-Pace ແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ: 530 ລິດທຽບກັບອາເມລິກາ 450. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ "ຫາຍໄປ" ຊັງຕີແມັດຂອງແຖວທີສອງໄປ. ໃນແງ່ຂອງການສໍາເລັດຮູບ, ມີຄວາມສະເຫມີພາບ: ລົດທັງສອງມີ upholstery pile ອ່ອນແລະໄດໄຟຟ້າທີ່ມີເຊັນເຊີຕີນ.

ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໂດດເຂົ້າໄປໃນ Cadillac, ແຕ່ຍ່າງເຂົ້າໄປໃນມັນ. ລົດຊ່ວຍຍ້າຍພວງມາໄລອອກໄປໄດ້—ສຳລັບຄົນອັງກິດ, ຟັງຊັນນີ້ມີໃຫ້ພຽງແຕ່ເສຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມເທົ່ານັ້ນ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໃນແບບເອີຣົບແມ່ນແຫນ້ນແຫນ້ນແລະມີການໂອບກອດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ bolsters ຂ້າງ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກໂທຫາພາຍໃນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງຫນັງແລະໄມ້ດິຈິຕອລ: ກະແຈທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການສໍາພັດຫຼືມີລັກສະນະຄ້າຍຄື, ແລະແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີການສະແດງສີ. ນອກນັ້ນຍັງມີຊ່ອງສຽບສໍາລັບໂທລະສັບທີ່ມີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ.

ສຸດທ້າຍ, ແທນທີ່ຈະເປັນກະຈົກເບິ່ງຫລັງ, Cadillac ມີຈໍສະແດງຜົນກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມກວ້າງທີ່ອອກອາກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຫລັງ, ແລະໃນສະບັບ mirrored. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມຸມເບິ່ງແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ຫຼັງຈາກເບິ່ງຮູບທີ່ສົດໃສແລະມີນ້ໍາຫນຶ່ງຄັ້ງ, ທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນກັບຄືນໄປບ່ອນກະຈົກ (ມັນຍັງມີຢູ່). ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ປະລາດທີ່ສຸດແມ່ນວ່າແຕ່ລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ (ເບິ່ງຫລັງແລະບ່ອນຈອດລົດ) ມີ washer ຂອງຕົນເອງ - ການຊ່ວຍເຫຼືອ invaluable ໃນໄລຍະ slush ຖະຫນົນ metropolitan.

ແລະຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າວິສະວະກອນອາເມລິກາໄດ້ຖືກປະຕິບັດພຽງເລັກນ້ອຍ, ແລະການຂັບລົດທຸກລໍ້ທີ່ພິການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍກົງຂອງເລື່ອງນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັບລະບົບ start-stop ທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້: ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ປິດໃນເວລາຢຸດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂຫມດລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະຫລາດເກີນໄປ.

ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງການປິດສອງກະບອກ - ມັນບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ສະເຫນີເກມເສດຖະກິດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະນໍາເອົາສັນຍາລັກ "V4" ສີຂຽວໃນຫນ້າຈໍອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອີກຄັ້ງ. ແຕ່ທັນທີທີ່ທ່ານຊີ້ບອກດ້ວຍ pedal ອາຍແກັສໃນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເລັ່ງ, ໄອຄອນຈະປ່ຽນເປັນ "V6" ທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃນການປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດຈະເລີ່ມປະຕິບັດພາກສ່ວນທີ່ສົມຄວນຂອງມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ໃນບັນຍາກາດ "ຫົກ". ຢູ່ໃນຕໍາ່ສຸດທີ່, ກ້ຽງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ thrust ແລະ roar ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາແຂງ. Cadillac ບໍ່ຟ້າວຫົວເຂົ້າໄປໃນສະນຸກເກີ, ບໍ່ບິດຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍຂອງ pedal ອາຍແກັສແລະບໍ່ fuss ກັບໄອເສຍໃນ vain. Traction ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮຽກຮ້ອງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ XT5 ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະຂອງຕົນ - ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແຕ່ບໍ່ຫຍາບຄາຍ. ລາວຮູ້ສຶກດີຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ແລະການບິນນີ້ບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບພິທີການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມທໍາມະຊາດ, ອາເມລິກາ V6 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຮູບແບບກິລາ, ແລະຂັບລົດທຸກລໍ້, ແຕ່ມັນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະພື້ນຖານ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມວ່ອງໄວຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ກ່ອງດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນທຸກຮູບແບບ, ແລະການຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄຟຢ່າງໄວວາຈະຢຸດທີ່ຫນ້າລໍາຄານ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນສະເພາະ, F-Pace ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbo ມີຄວາມປະຫຍັດກວ່າ, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຕີມນໍ້າມັນເລື້ອຍໆ. ແລະຈຸດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຂັບລົດມັນຢ່າງສະຫງົບ. ຄອມພີວເຕີ້ສາມລິດ "ຫົກ" ແມ່ນຊົ່ວ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັດສະນະທີ່ສະຫລາດກັບ pedal ໃນສະພາບຕົວເມືອງແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຫ້າວຫັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທັນທີແລະແຫຼມ. ດ້ວຍສຽງດັງຂອງເຄື່ອງອັດ ແລະສຽງແກມສີຂີ້ເຖົ່າຂອງໄອເສຍ, Jaguar ເອົາອອກຢ່າງໄວ ແລະເລັ່ງທັນທີ - ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຫຼັບຫົວຫນ່ວຍກັບຮູບແບບການກິລາ. ດັ່ງນັ້ນ "ອັດຕະໂນມັດ" ເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ກົງກັນ - ຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລະອຽດອ່ອນໂດຍສະເພາະ.

Jaguar ຫັນປ່ຽນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ, ສະຫນອງຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນສີ່ທາງເລືອກ suspension ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ R-Sport ພາກຮຽນ spring, ແລະກັບມັນ F-Pace ແມ່ນກິລາຢ່າງແທ້ຈິງ. ມີມ້ວນ, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ແລະວິທີການ chassis grips ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນມີຄ່າຄວນພຽງແຕ່ສັນລະເສີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຊີ້ນໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກຮຸ່ນອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວເກີນໄປແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຜ່ອນຄາຍກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນັ້ນ. ແຕ່ໃນຮູບແບບພົນລະເຮືອນ, suspension ຍັງຄົງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕົກໃຈ, ຄືກັບວ່າຈົ່ມກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງຜ້າໃບ.

ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວ, Cadillac ເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງງ່າຍຕໍ່ການຈັດການກ່ວາ Jaguar ທີ່ມັກ. ແລະໃນໂຫມດກິລາ, ເມື່ອລະບົບສາຍສົ່ງໄດລໍ້ທັງໝົດບັງຄັບໃຫ້ແຮງດຶງກັບຫຼັງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ມັນກໍ່ຍິ່ງຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ພວງມາໄລບໍ່ແມ່ນແບບອາເມລິກາ, ຊັດເຈນແລະໂປ່ງໃສ, ແຕ່ມັນບໍ່ລົບກວນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ. ແລະລົດປະຕິບັດຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ 20 ນິ້ວ. ຕົວເຄື່ອງທີ່ດີ, molded ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບເອີຣົບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ເບກແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ຫຼັງຈາກ Jaguar, pedal Cadillac ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, Cadillac ບໍ່ມີໄຂມັນອີກຕໍ່ໄປ: "ຊາວອາເມລິກາ" ໄດ້ໃສ່ຊຸດຕິດຕາມແລະວາງຮ່າງກາຍຂອງລາວຢ່າງຫ້າວຫັນໂດຍໃຊ້ວິທີການທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ. ຄົນອັງກິດ, ຕາມປົກກະຕິ, ບໍ່ລັງກຽດທີ່ຈະເຮັດວຽກກັບມືຂອງລາວ, ເພາະວ່າລາວຮຽນມວຍຕັ້ງແຕ່ເດັກນ້ອຍ. ລາວຊ່ວຍປະຢັດລັກສະນະຂອງລາວສໍາລັບປະຊາຊົນຂອງຕົນເອງ - ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນສະໂມສອນແລະຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າຍີ່ຫໍ້ Jaguar ແມ່ນຫຍັງ.

ຊ່ອງຫວ່າງລາຄາລະຫວ່າງ XT5 ແລະ F-Pace ທີ່ມີອຸປະກອນດີບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ກົດຫມາຍຂອງລັດເຊຍເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຫລູຫລາ. ພື້ນຖານ Cadillac ມີລາຄາຖືກກວ່າ $39, ໃນຂະນະທີ່ F-Pace ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍແກັສມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວານັ້ນ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຖືກພິຈາລະນາເປັນ crossover ຟຸ່ມເຟືອຍ.

ປະເພດຮ່າງກາຍ	Wagon	Wagon
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / width / height), ມມ	4815/1903/1698	4731/1936/1651
ລົດເຂັນ, ມມ	2857	2874
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1940	1820
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, V6	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, V6 turbo
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ	3649	2995
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	314 ທີ່ 6700	340 ທີ່ 6500
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	367 ທີ່ 5000	450 ທີ່ 4500
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	8-st. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ	8-st. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	210	250
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	7,0	5,8
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l (ເມືອງ / ທາງດ່ວນ / ປະສົມ)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	450	530
ລາຄາຈາກ, $.	39 435	48 693