ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2JZ-FSE 3.0

ລັກສະນະພິເສດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມລິດຂອງ Toyota 2JZ-FSE ແມ່ນລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ D4. ໜ່ວຍ ຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຜະລິດຂຶ້ນໃນປີ 1999-2007, ລວມເອົາຄຸນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລຸ້ນ JZ ຊຸດທີ່ຜ່ານມາ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະພາຫະນະຂັບລໍ້ທັງwithົດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຊັບພະຍາກອນຂອງ 2JZ-FSE ກ່ອນການສ້ອມແປງແມ່ນ 500 ພັນກິໂລແມັດ.

ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະ 2JZ-FSE

ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ຊັງຕີແມັດກ້ອນ	2997
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p.	200 - 220
ແຮງບິດສູງສຸດ, N * m (kg * m) ໃນ rpm.	294(30)/3600
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ແລ້ວ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (AI-98)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	7.7 - 11.2
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	6- ກະບອກ, DOHC, ຄວາມເຢັນ
ພະລັງງານສູງສຸດ, h.p. (kW) ໃນ rpm	200(147)/5000 220(162)/5600
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	11.3
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, mm	86
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston, ມມ	86
ກົນໄກການປ່ຽນປະລິມານຂອງກະບອກສູບ	ບໍ່​ມີ

ການຈັດແຈງ 6 ປ່ອງØ86ມມໃນທ່ອນເຫຼັກທີ່ຫລໍ່ - ລຽບຕາມເສັ້ນແກນຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງ, ຫົວ - ອາລູມີນຽມທີ່ມີ 24 ວາວ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ແມ່ນ 86 ມມ. ມໍເຕີຍັງມີຄຸນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພະລັງງານ - 200-220 hp ຈາກ. ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 11,3: 1. ຄວາມເຢັນແຫຼວ.
2. ກົນໄກການແຈກຈ່າຍກgasາຊ (ໄລຍະເວລາ) ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ.
3. ການສີດໂດຍກົງ, D4. ການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນ. ປະເພດລະບົບວາວ - ມີລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະ VVT-i (ການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟອັດສະລິຍະ), DOHC 24V. ການໃສ່ໄຟ - ຈາກຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ / DIS-3.
4. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໄດ້: ນໍ້າມັນແອັດຊັງ AI-95 (98) ໃນຮູບແບບການເດີນທາງແບບປະສົມ - 8,8 ລິດ, ນໍ້າມັນລໍ່ - ຕິດຕາມໄດ້ເຖິງ 100 g / 100 ກມ. ການເຕີມນ້ ຳ ມັນຄັ້ງດຽວ 5W-30 (20), 10W-30 - 5,4 ລິດ, ການທົດແທນທີ່ສົມບູນແມ່ນຖືກປະຕິບັດພາຍຫຼັງແລ່ນ 5-10 ພັນກິໂລແມັດ.

ເລກເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃສ?

ເລກທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າຢູ່ທາງລຸ່ມເບື້ອງຊ້າຍໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນເວທີແນວຕັ້ງຂະ ໜາດ 15x50 ມມ, ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພວງມາໄລພະລັງງານແລະເບາະມໍເຕີທີ່ດູດຊshockອກ.

ການປ່ຽນແປງ

ນອກເຫນືອໄປຈາກຕົວແບບ FSE, 2 ການດັດແປງເພີ່ມເຕີມຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນຊຸດ 2JZ: GE, GTE, ເຊິ່ງມີປະລິມານດຽວກັນ - 3 ລິດ. 2JZ-GE ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ ຳ ກວ່າ (10,5) ແລະຖືກທົດແທນໂດຍ 2JZ-FSE ທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ. ຮຸ່ນ 2JZ-GTE - ຕິດຕັ້ງລະບົບກັງຫັນ CT12V, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເພີ່ມພະລັງງານສູງເຖິງ 280-320 ລິດ. ຈາກ.

ບັນຫາ 2JZ-FSE

• ຊັບພະຍາກອນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງລະບົບ VVT-i - ມັນມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 80 ພັນລິງ;
• ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ (TNVD) ຖືກສ້ອມແປງຫລືເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຫລັງຈາກ 80-100 t. km;
• ໄລຍະເວລາ: ປັບວາວໃນຄວາມຖີ່ດຽວກັນ, ປ່ຽນສາຍພານ.
• ການໃຊ້ດີໃຈຫລາຍອາດຈະປາກົດ, ເປັນກົດລະບຽບ, ເນື່ອງຈາກສາຍໄຟປະກາຍໄຟ ໜຶ່ງ ທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ຂໍ້ເສຍປຽບອື່ນໆ: ການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ຢ້ານອາກາດ ໜາວ, ຄວາມຊຸ່ມ.

ປບັ 2JZ-FSE

ດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ມັນບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະດັດແປງເຄື່ອງຈັກ Toyota 2JZ-FSE, ເພາະວ່າມັນມີລາຄາແພງກ່ວາການແລກປ່ຽນກ່ຽວກັບ 2JZ-GTE. ສຳ ລັບສິ່ງທີ່ມີຫຼາຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ກຽມພ້ອມແລ້ວ (ເຄື່ອງໃຊ້ turbo) ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມໃນເອກະສານ: tuning 2JZ-GTE.

ລົດ 2JZ-FSE ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃສ?

ເຄື່ອງຈັກ 2JZ-FSE ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ແບບ ຈຳ ລອງໂຕໂຍຕ້າ:

• ເຮືອນຍອດຂອງ Majesta (S170);
• ຄວາມຄືບ ໜ້າ;
• ສັ້ນ.