ເຄື່ອງຈັກ Cycle Atkinson

ເຄື່ອງຈັກວົງຈອນ Atkinson ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍ James Atkinson ໃນປີ 1882. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ສູງຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ.

ປະເພດຂອງການເຜົາໃຫມ້ນີ້ແຕກຕ່າງຈາກວົງຈອນ Otto ປົກກະຕິໂດຍການເປີດວາວດູດທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍໄປສູ່ໄລຍະການບີບອັດເມື່ອລູກສູບລຸກຂຶ້ນແລະບີບອັດປະສົມ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະສົມທີ່ຖືກດູດຊືມແລ້ວຖືກຍູ້ອອກຈາກກະບອກສູບກັບຄືນສູ່ທໍ່ດູດ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນີ້ປິດປ່ຽງການກິນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼັງຈາກທີ່ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກດູດຊຶມ, ຕິດຕາມດ້ວຍ "ການໄຫຼ" ທີ່ແນ່ນອນແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນການບີບອັດປົກກະຕິ. ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດຕົວຄືກັບວ່າມັນມີການເຄື່ອນທີ່ນ້ອຍກວ່າເພາະວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແລະການຂະຫຍາຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ການສືບຕໍ່ເປີດປ່ຽງດູດຈະຫຼຸດລົງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕົວຈິງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຮູບແບບການເຜົາໃຫມ້ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການຂະຫຍາຍສູງກວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນການບີບອັດປົກກະຕິ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກ gasoline ໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍອັດຕາ octane ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນການຂະຫຍາຍທີ່ສູງຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ເວລາຂະຫຍາຍຍາວກວ່າ (ເວລາການເຜົາໄຫມ້) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ - ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ. . ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ 10-15%. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການເຮັດວຽກຫນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບີບອັດປະສົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສູບນ້ໍາຕ່ໍາແລະການສູນເສຍສະຫາຍ, ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ nominal ສູງກວ່າຂ້າງເທິງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂໍ້ເສຍຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກ Atkinson cycle ແມ່ນພະລັງງານຕ່ໍາໃນລິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍການນໍາໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າ (hybrid drive) ຫຼືເຄື່ອງຈັກແມ່ນເສີມດ້ວຍ turbocharger (Miller cycle), ເຊັ່ນດຽວກັບ Mazda. Xedos 9 ກັບເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກ 2,3 l.