ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍການສີດນໍ້າ

ເຈົ້າອາດຈະໄດ້ຍິນແລ້ວກ່ຽວກັບລະບົບ Pantone (ຂ້ອນຂ້າງຂັດແຍ້ງ), ເຊິ່ງໃຊ້ນ້ໍາໃນເຄື່ອງຈັກໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. ຖ້າສິ່ງສຸດທ້າຍກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ເຮັດມັນດ້ວຍຕົນເອງ", ຈົ່ງຮູ້ວ່າຍີ່ຫໍ້ໃຫຍ່ກໍາລັງເລີ່ມສຶກສາບັນຫານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບລະບົບ Pantone (ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມທີ່ນີ້).

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລະບົບແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຄົງຄ້າຍຄືກັນໃນເງື່ອນໄຂທົ່ວໄປ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າພວກເຮົາຍັງສາມາດເຮັດການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ nitrous oxide (ເຊິ່ງບາງຄົນເອີ້ນວ່າ nitro), ເຊິ່ງເວລານີ້ແມ່ນການກົດດັນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍອົກຊີເຈນ, ເບິ່ງທີ່ນີ້ສໍາລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.

ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?

ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຮັບປະກັນທ່ານວ່າຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກສີດນ້ໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະຮຽນຮູ້.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈພື້ນຖານບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອມີອາກາດເຢັນໃຫ້ມັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອາກາດເຢັນໃຊ້ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍກວ່າອາກາດຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເອົາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍເມື່ອມັນເຢັນ (oxidant ຫຼາຍ = ການເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍ). ມັນ​ເປັນ​ຫຼັກ​ການ​ດຽວ​ກັນ​ຫຼາຍ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ເປົ່າ​ໄຟ​ເພື່ອ​ໃຊ້​ປະ​ໂຫຍດ​ຈາກ​ມັນ).

ທ່ານຈະເຂົ້າໃຈ, ເປົ້າຫມາຍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ທີ່ນີ້, ໃນ ສີຟ້າ manifold ການກິນ

ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າອາກາດມັກຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາພໍສົມຄວນ, ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງຕິດຕັ້ງລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ? ດີ, ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ turbocharging ... ແລະໃຜກໍຕາມທີ່ເວົ້າວ່າ turbo, ບອກວ່າອາກາດຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປໃນການໄດ້ຮັບ (turbo ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້). ແລະນັກຟິສິກທີ່ປາດຖະຫນາຈະຄິດອອກຢ່າງໄວວາວ່າອາກາດບີບອັດ = ຄວາມຮ້ອນ (ນີ້ຍັງເປັນຫຼັກການບີບອັດ / ຂະຫຍາຍທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ).

ໃນສັ້ນ, ອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮ້ອນຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo, ຕໍ່ມາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮ້ອນໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນ rpm ສູງ (ຄວາມກົດດັນຂອງ turbocharger ເພີ່ມຂຶ້ນ). ແລະເຖິງວ່າຈະມີ intercooler / ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງອາກາດທີ່ມາຈາກ turbo, ອາກາດຍັງຮ້ອນ pretty!

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນປ່ຽງຮັບປະທານທີ່ເປີດເພື່ອໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ເປົ້າຫມາຍຈະເປັນ ອາກາດເຢັນ en ການສີດນ້ໍາ ໃນຮູບແບບຂອງ microdroplets ຢູ່ທາງເຂົ້າ (ພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ອາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ). ວິທີການປະຕິບັດງານນີ້ຍັງຄ້າຍຄືກັບການສີດທາງອ້ອມ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການສີດນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃນລະດັບການກິນຫຼາຍກວ່າເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ.

ດັ່ງນັ້ນເຂົ້າໃຈວ່າການສີດນ້ໍານີ້ບໍ່ຄົງທີ່, ມັນເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ອາກາດເຂົ້າໄປໃນ inlet ຮ້ອນພຽງພໍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນທີ່ມີບັນຫາດຽວກັນ.

BMW ໃນການເຄື່ອນໄຫວ

ຫຼັກການນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຕົ້ນແບບ M4 ແລະ 1i ຂອງ 118-cylinder Series 3.

ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ແລະຫຼັງຈາກການທົດສອບຫຼາຍ, ຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 10% ພະລັງງານສໍາລັບ 8% ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ແມ່ນ​ຫນ້ອຍ​! ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເຢັນ​ ເຖິງ 25%.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າເງິນຝາກປະຢັດ

ຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ທ່ານໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ

ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນຊ່ວຍຈໍາກັດການໃຊ້ນໍ້າມັນເກີນທີ່ເກີດຈາກການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ (ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຊ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງໃນລັກສະນະແຫຼມ, ອັດຕາສ່ວນ). ດັ່ງນັ້ນຜູ້ທີ່ຂັບລົດກິລາຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຈາກການປະຫຍັດ. ຈຸດ BMW 8% ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​

"ທຳມະດາ"

et ເກືອບ 30% ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​

ຫຼິ້ນ

(ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ອະທິບາຍກ່ອນໜ້ານີ້, ລະບົບຈະໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ເມື່ອອາກາດໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ແລະນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານປີນຫໍຄອຍ).

► 2015 BMW M4 ລົດຄວາມປອດໄພ - ເຄື່ອງຈັກ (ສີດນ້ໍາ)

ຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆ?

ລະບົບນີ້ຈະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆ:

• ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງປັບປຸງການປະຕິບັດ.
• ການຕິດໄຟ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ສາມາດຖືກໄຟໄຫມ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
• ລະບົບນີ້ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຈະເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນບາງປະເທດ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ: ລະບົບການເພີ່ມຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນທີ່ປະກອບເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນມີທ່າແຮງຫນ້ອຍທີ່ດີ (ວັດຖຸທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນສູງກວ່າ).

ຖ້າທ່ານມີຄວາມຄິດອື່ນທີ່ຈະເຮັດສໍາເລັດບົດຄວາມ, ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອເຮັດແນວນັ້ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫນ້າ!