ຂັບທົດລອງ Genesis GV80 ແລະ G80

ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນປະເທດເກົາຫຼີ: ຮູບແບບລຸ້ນ ໃໝ່ ເບິ່ງຄືວ່າມີມູນຄ່າຫຼາຍພັນລ້ານ, ແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າການແຂ່ງຂັນ. ພວກເຮົາຄິດໄລ່ວ່າມີການຈັບທີ່ນີ້

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ອອກແບບຂອງ Hyundai-Kia ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງເລີຍນອກຈາກເຮັດໃຫ້ປະຊາຄົມໂລກຮ້ອງອອກມາວ່າ: "ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ?". ເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຈັດການຕີຫຼັງຈາກຕີ - Kia K5 ແລະ Sorento, Hyundai Tucson ແລະ Elantra ໃ,່, Ioniq 5 ໄຟຟ້າ ... ແຕ່ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດ, ບາງທີອາດເປັນເລື່ອງທີ່ມີຮູບແບບໃof່ຂອງ Genesis: ໃຜຈະຄິດວ່າຄົນເກົາຫຼີຈະເຮັດອັນໃດອັນນຶ່ງຫຼາຍກວ່າຄົນອັງກິດເອງ?

ເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດໃຊ້ແລະຫຼີກເວັ້ນການປຽບທຽບກັບ Bentley. ເບິ່ງຮູບ: ເຈົ້າບໍ່ຄິດວ່າ GV80 crossover ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສູງແລະແຂງແກ່ນຫຼາຍກວ່າ Bentayga, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນໃສ່ຄົນຈີນດ້ວຍຄວາມນິຍົມອັນແປກປະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ? ບໍ່ແມ່ນປະຖົມມະການ, ແຕ່ຄ່ອຍently, ໂດຍພຣະເຈົ້າ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ: ລົດລາຄາແພງຫຼາຍແລ່ນອ້ອມພາກພື້ນ Irkutsk, ຄົນເຮົາຄວນຈະລຶ້ງເຄີຍກັບມັນ - ແຕ່ປະຊາຊົນບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການອອກແບບນີ້ໄດ້ຢ່າງສະຫງົບ. ບາງທີເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດທີ່ຂ້ອຍມີໂອກາດໄດ້ຍິນຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເປີດດັງຢູ່ທົ່ວຖະ ໜົນ, "ບໍ່ມີຫຍັງ ສຳ ລັບຂ້ອຍເອງ!" - ແລະຢູ່ໃນໂທລະສັບທີ່ສົ່ງໄປຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອພວກເຮົາກັບ Genesis. ຄົນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ຮູ້ວ່າມີລົດອີກ XNUMX ຄັນຂັບຕໍ່ໄປ.

 

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ມີ BMW ແລະ Mercedes-Benz ແມ່ນແຕ່ໃກ້ກັບຄວາມສາມາດຂອງຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ: ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເຈົ້າເຫັນ S-class W223 ເຕັກໂນໂລຍີໄຮເທັກໃest່ຫຼ້າສຸດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ເຈົ້າຈະບໍ່ເຂົ້າໃຈມັນເລີຍ. ຫຼື, ໃສ່ລົດເກັງ G80 ຢູ່ຖັດຈາກຄູ່ແຂ່ງ: "Yeshka", "ຫ້າ" ແລະ A6. ໃຜເປັນກະສັດທີ່ມີຄ່ານິຍົມສູງສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ດຽວນີ້? ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈປະຖົມມະການ, ມັນເປັນທີ່ ໜ້າ ສັງເກດເກີນໄປ - ແຕ່ລາວສາມາດຢືນຢັນຄວາມທະເຍີທະຍານດ້ວຍການກະທໍາໄດ້ບໍ? ຂ້ອຍຈະເວົ້າອັນນີ້: ແມ່ນແລະບໍ່ແມ່ນ. ເພາະວ່າພວກເຮົາມີລົດສອງຄັນຢູ່ໃນການທົດສອບຄັ້ງດຽວ.

ມັນສະດວກຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນຄູ່: ວິທີນີ້ທ່ານສາມາດປະຫຍັດຈົດ ໝາຍ ແລະເວລາຂອງທ່ານ, ເພາະວ່າ G80 ແລະ GV80 ມີຫຼາຍຢ່າງຄືກັນ. ເມື່ອສັງເກດເບິ່ງຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ຮ້ານກິນດື່ມເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຢູ່ທີ່ນີ້ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຄື: ລົດປະຕູໂຄ້ງສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໂດຍສູນກາງເປີ້ນພູແລະອຸໂມງສອງຊັ້ນທີ່ສູງພ້ອມຕູ້ເກັບມ້ຽນໃນສ່ວນລຸ່ມ. ແລະຢູ່ເທິງພວງມາໄລ! ພວງມາໄລທັງສອງລຸ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ລົດ GV80 ໄດ້ ຈຳ ແນກຕົວເອງຫລາຍຂື້ນ - ໄມ້ກາງແຂນ ໜາ, ຫຸ້ມຢູ່ໃນຂອບ, ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າສອງປາກ. ງາມຫຼືບໍ່ - ເລື່ອງລົດຊາດ, ແຕ່ການຈັບມືຂອງ "ສິບຫ້າຫາສາມ" ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມມັນບໍ່ສະບາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງເຫລົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງນ້ອຍໆຖ້າທຽບໃສ່ບັນຫາຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າສອງຢ່າງ. ບ່ອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ຄົນຂັບຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ, ຜູ້ທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກຄວບຄຸມມັນຕິມີເດຍ. ແຕ່ວ່າມັນຄວນຈະເປັນອີກທາງ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ. ເປັນເວລາສອງມື້ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຈັດການກັບມັນ: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ“ ຂະຫຍາຍອອກໄປ” ການ ນຳ ທາງ, ປ່ຽນສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນມື, ປ່ຽນຈາກສິ່ງທີ່ເປັນກາງເພື່ອຂັບ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈັບຮອບ…

ຕົວຄວບຄຸມມັນຕິມີເດຍຕົວມັນເອງສວຍງາມດ້ວຍລະຫັດທີ່ມີໂຄງສ້າງ (ມັນຢູ່ທົ່ວທຸກບ່ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ), ພ້ອມດ້ວຍການກົດທີ່ລາຄາແພງ, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ມີຄວາມຜິດຫຍັງເລີຍ. ສ່ວນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງສູນກາງແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສະຫຼຸບ: ນິ້ວມືທີ່ຮູ້ຫນັງສືບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປ. ແລະຮົ້ວຍາວໆຂອງ ໜ້າ ຈໍຫລັກຢືນຢູ່ໄກຈາກຄົນຂັບລົດທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປເຖິງຂອບໃກ້ໆໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາຫລັງຈາກບ່ອນນັ່ງ.

ແຕ່ທ່ານຕ້ອງລາກ, ເພາະວ່າເຫດຜົນໃນການໂຕ້ຕອບບໍ່ໄດ້ຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ. ກົດ ໝາຍ ທີ່ໃຊ້ໃນຊີວິດມັລຕິມີເດຍແມ່ນຄືກັນກັບກົດເກນ Hyundai / Kia ທີ່ ສຳ ຜັດກັບບໍລິສຸດ, ບວກກັບຊາວເກົາຫຼີບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ວິທີການ ກຳ ຈັດເສັ້ນຂວາງຂະ ໜາດ ຍັກໃຫຍ່: ຂອບໃຈ, ແນ່ນອນ ສຳ ລັບຮູບພາບຫລູຫລາຂອງເມນູຫລັກ, ແຕ່ແນໃສ່ປຸ່ມ ນຳ ທາງນ້ອຍໆໃນເວລາເດີນທາງແມ່ນສິ່ງທີ່ບັນເທິງອື່ນ. ແນ່ນອນວ່າເຈົ້າຂອງແທ້ຈະຮຽນຮູ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແລະແມ້ກະທັ້ງການ hacks ຊີວິດຂອງຕົນເອງ - ບ່ອນທີ່ຈະບິດແລະກົດປຸ່ມ, ບ່ອນທີ່ຈະຂູດ ໜ້າ ດິນຂອງມັນ, ແລະບ່ອນທີ່ຈະໄປຮອດ ໜ້າ ຈໍ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນບາງປະເພດຂອງ shamanism ແລ້ວ.

ຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ເຊື່ອຟັງຄວາມ ໝາຍ ຂອງແຜງເຄື່ອງມືສາມມິຕິ. ໃນ Peugeot ປີ 2008 ທີ່ຜ່ານມາ, ມັນແມ່ນ 3D ດັ່ງນັ້ນ 3D: ຕົ້ນສະບັບ, ໜ້າ ປະທັບໃຈ - ທ່ານຈະຊົມເຊີຍມັນ. ໃນປະຖົມມະການ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍ: ແທນທີ່ຈະມີ ໜ້າ ຈໍເພີ່ມເຕີມ, ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຕາມທິດທາງຂອງການຫລຽວເບິ່ງແລະປັບພາບໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບມັນ. ມີສອງຮູບແບບ - ມາດຕະຖານແລະສູງສຸດ - ແລະໃນເວລາສຸດທ້າຍ, ຮູບພາບແຕ່ລະໄລຍະຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າແລະໄປໃນເສັ້ນດ່າງ, ເຊັ່ນໃນປະຕິທິນສະເຕີລິໂອໂຊວຽດ. ບໍ່ມັກ, ແຕ່ເປັນປະ ຈຳ ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຄວາມປະທັບໃຈຂອງກາຟິກທີ່ສວຍງາມແລະເກັດຂໍ້ມູນ. ແລະໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ຜົນກະທົບແມ່ນເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນ! ແລະເປັນຫຍັງທັງ ໝົດ ນີ້?

ຄຸນລັກສະນະອື່ນຂອງ "Martian" ຂອງ Genesis - heaped ທາງຫນ້າ: ອ່ອນ, ສະດວກສະບາຍ, ມີລະບາຍຄວາມຮ້ອນ - ການນວດ, ການຕັ້ງຄ່າແລະພວງມະໄລຂ້າງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mercedes, ພວກເຂົາສາມາດກອດຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະນອກຈາກນີ້, ໝອນ ດ້ານຫລັງຂອງ ໝອນ ລົດລົງ, ສ້າງຜົນກະທົບ“ ຄຸ”. ແຕ່ເຫດຜົນຂອງສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າມັນຖືກຜູກມັດພຽງແຕ່ກັບເຄື່ອງເລັ່ງແລະໄລຍະຂອງດວງຈັນ, ແລະລົດບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມຖະ ໜົນ ເລີຍ: ທ່ານບິນຂຶ້ນມາ, ທ່ານຈະເບກ - ແລະເບົ້າກະທັນຫັນຊ່ວຍທ່ານໄດ້ ໄປແລະໃນເວລາດຽວກັນຍູ້ທ່ານພາຍໃຕ້ຈຸດກົ້ນ.

ແຕ່ຢູ່ນອກເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດເກີນໄປ, ປະຖົມມະການແມ່ນ ໜ້າ ຍິນດີຫລາຍ - ໜຶ່ງ ຫລືອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ. ທັງຕາແລະມືມີຄວາມຍິນດີກັບພາຍໃນ: ວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໜັງ ອ່ອນ, ໄມ້ ທຳ ມະຊາດໂດຍບໍ່ມີສານເຄືອບ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຸດຂອງພາດສະຕິກທີ່ເປີດ - ແລະໃນບັນດາສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ມີ ໜ້າ ຈໍທີ່ສວຍງາມດ້ວຍຮູບພາບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ກະແຈທາງກາຍະພາບຫຼາຍຢ່າງແລະ ຕຳ ່ສຸດທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງ ເຊັນເຊີ. ຍິ່ງໃຫຍ່! ແລະແນ່ນອນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ "ຊາວເຢຍລະມັນ". ແຕ່ວິທີທີ່ທ່ານສາມາດລືມລະບົບການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ສົມບູນແບບ? ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລຸ້ນລ້າສຸດ, ເຊັນເຊີ ສຳ ຜັດແມ່ນມີພຽງແຕ່ຈັບມືດ້ານ ໜ້າ ດ້ານນອກເທົ່ານັ້ນ, ແລະ GV80, ນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້ຍັງຂາດປະຕູປິດປະຕູ.

G80 ມີພວກມັນ: ປາກົດຂື້ນ, ຍ້ອນສະຖານະພາບຂອງ "limousine". ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນລະດັບຕັດສູງສຸດ, ແຖວທີ 90 ຂອງລົດເກັງແມ່ນອີກບັດປະຫານຊີດອີກອັນ ໜຶ່ງ ພ້ອມກັບຮູບລັກສະນະ. ເຄື່ອງເຟີນີເຈີແມ່ນມີຄວາມຫລູຫລາແທ້ໆ: ການປັບໄຟຟ້າ, ພັບແຂນພັບທີ່ມີ "ແຜງຄວບຄຸມໂລກ", ໜ້າ ຈໍມັນຕິມີເດຍແຍກຕ່າງຫາກ ... ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງນີ້, ຮຸ່ນ ທຳ ອິດຂອງແບບ ຈຳ ລອງຂອງບັນດາຄູ່ແຂ່ງແມ່ນຖືກປິດບັງ - ແລະພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າເຖິງພຽງແຕ່ " ເກົາຫຼີຫ້າ ". ຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ "ເຈັດ" ໃໝ່ ຂອງການຮົ່ວໄຫຼໃນທ້ອງຖິ່ນປະກົດຕົວ, ນັ້ນຄື GXNUMX?

ເວົ້າລວມແລ້ວ, ປະຖົມມະການ G80 ຢືນຢູ່ຍັງເຢັນສະບາຍ. ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ, ຖ້າເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ: ບາງລະບົບບໍ່ສາມາດຊື້ໄດ້, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຜ່ານບັນຊີລາຍການ "ແລະແມ່ນໃຜທີ່ບໍ່ມີບາບ?" ພ້ອມກັບແຜງ ໜ້າ ປັດຂອງ BMWs ສະໄໃ,່, ຢາງພລາສຕິກຂອງ Mercedes, ໜ້າ ຈໍ Audi ທີ່ແຕກກະຈາຍຕະຫຼອດແລະການຮັກສາຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງ Lexus. ເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະຊອກຫາຄວາມຜິດກັບ Volvo.

ໃນເວລາເດີນທາງ, ລົດເກັງປະຖົມມະການ, ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ຍັງຕ້ອງການການສັນລະເສີນເທົ່ານັ້ນ. ໃນທາງປູຢາງທີ່ລຽບ, ມັນຂັບລົດຢ່າງແນ່ນອນຄືວ່າມັນມີລັກສະນະຄື: ປັ່ນປ່ວນ, ດ້ວຍການແກວ່ງທາງທີ່ສູງແລະໂດດດ່ຽວຈາກເສັ້ນທາງ micro-profile. ທັງສອງເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ - ແຮງມ້າ 249 ແຮງມ້າ "ສີ່" 2.5 ແລະລຸ້ນເກົ່າ V6 ມີຂະ ໜາດ 3,5 ລິດແລະ 380 ແຮງມ້າ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຕໍ່ເງື່ອນໄຂທີ່ເປັນມິດກັບ“ ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ” ແປດ. ຄວາມສາມາດຂອງສິ່ງ ທຳ ອິດແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບການເລັ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖືປະມານ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະສຸດທ້າຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຈະຫາຍໄປພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ 170: ຖ້າທ່ານເປັນຄົນ ທຳ ມະດາ, ຄົນທີ່ພຽງພໍ, ນີ້ກໍ່ພຽງພໍກັບຫົວຂອງທ່ານ.

ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຈະຈ່າຍພິເສດ 600 ພັນພິເສດ ສຳ ລັບມໍເຕີເກົ່າ. ການເລັ່ງເຖິງຮ້ອຍໃນ G80 ດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາ 5,1 ວິນາທີແທນທີ່ຈະເປັນ 6,5, ສຽງແກ້ງທີ່ມີສຽງດັງໆດັງໆໄດ້ຍິນຈາກພາຍໃຕ້ເສື້ອຜ້າ, ແລະການສະ ໜອງ ຢ່າງແຂງແຮງຂອງແຮງກົດດັນແມ່ນຮູ້ສຶກສະເຫມີຢູ່ໃຕ້ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ມີແຜນທີ່ຈະໃຊ້ມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ , ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະຮູ້ວ່າມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນບາງສະຖານະການ, ຄວາມໄວສູງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນທາງດຽວ ສຳ ລັບຄົນຂັບ G80.

ທັນທີທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງຊຸດໂຊມລົງພາຍໃຕ້ລໍ້, ລົດທີ່ສູງສົ່ງ, ອ່ອນໂຍນແລະມີຄວາມສຸກໃນທຸກໆດ້ານລົດຈະກາຍເປັນຈຸດສັ່ນສະເທືອນທີ່ແທ້ຈິງ: ບໍ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບດຽວຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນ. ເພື່ອຄວາມຍຸດຕິ ທຳ, ຕ້ອງເວົ້າໄດ້ວ່າລົດຍົນມີການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ດີ, ແລະບໍ່ມີສຽງລະເບີດໃດໆທີ່ເຂົ້າມາໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງເດັດຂາດ: ແຕ່ລະອັນຖືກປິດເປັນປົກກະຕິ - ແຕ່ມັນຍັງຖືກອອກອາກາດ, ແລະຮັບຮູ້ໄດ້. ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ບັນຫາຕ່າງໆຈະກາຍເປັນ ໜ້ອຍ - ແນ່ນອນວ່າ G80 ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບການປູຢາງ, ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມມັນກໍ່ບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງ, ໃນເວລາດຽວກັນກະລຸນາກັບສະຖຽນລະພາບທິດທາງທີ່ດີເລີດ. ແລະຍັງ, ເປັນຫຍັງຄວາມຫນາແຫນ້ນດັ່ງກ່າວ?

ບໍ່, ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ. ໃນຖະ ໜົນ serpentine ທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ ກຳ ລັງເດີນທາງຈາກເມືອງ Irkutsk ໄປຫາ Slyudyanka ຢູ່ຝັ່ງທະເລສາບ Lakekalkal (ການຫັນລົດສາມມິຕິ, ທຸກປະເພດປົກຄຸມ, ລົດ ຕຳ ່ສຸດ), G80 ພຽງແຕ່ເພີ່ມ ຄຳ ຖາມ. ການແກວ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນໃນຊຸດ: ໃນບາງສະຖານະການ, ມັນແຂງແຮງດີຈົນລົດເກັງສາມາດໂດດອອກຈາກຮ່ອງຮອຍໄດ້ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍ. ໂຊກດີ, ສິ່ງນີ້ຖືກຢຸດໂດຍຮູບແບບກິລາຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ - ການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ, ແຕ່ G80 ກຳ ລັງຈະກັບໄປອີກແລະເລີ່ມຕົ້ນຕິດກັບປູຢາງ.

ແຕ່ຍັງມີຂ່າວບໍ່ດີອີກເຊັ່ນ: ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງ ໜັກ ພໍສົມຄວນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ "ຄວາມສະບາຍ", ກໍ່ຍັງຫັນໄປຫາກ້ອນຫີນຄືກັນກັບລົດຄັນດຽວກັນ - ຄືກັບວ່າລົດຕ້ອງການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຂັບຂີ່. ຂໍຂອບໃຈກັບແທັບ Custom, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະສົມປະສານກັບພວງມະໄລທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ແລະມີຄວາມພະຍາຍາມປານກາງ: ນີ້ຈະມີຊີວິດຢູ່ໄດ້ຫລາຍຫລື ໜ້ອຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີການເວົ້າເຖິງຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່.

ໃນບໍ່ມີການປະສົມປະສານໃດໆ, ປະຖົມມະການບໍ່ໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ຕິຊົມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍເຮັດໃຫ້ເກີດເປັນມູມ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ເປັນຕາອາຍ), ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າເປັນວິນາທີ. ເຄື່ອງເທດພຽງແຕ່ແມ່ນແນວໂນ້ມຂອງ G80 ທີ່ຈະສະເກັດພາຍໃຕ້ການປ່ອຍນ້ໍາຫຼືການຫມຸນຂອງການຊີ້ນໍາ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນຄົນຕ່າງດ້າວ, ຄືກັບຫມໍ້ນ້ ຳ ໃນຕູ້ເຢັນ: ປະຖົມມະການບໍ່ແມ່ນລົດຂອງຄົນຂັບ, ແລະມັນກໍ່ຈະເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທັງ ໝົດ ຖ້າມັນເປັນມາດຕະຖານຂອງຄວາມສະບາຍ. 

ແລະທ່ານກໍ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຊາວເກົາຫຼີບໍ່ຮູ້ວິທີປັບລະງັບການລະງັບ: ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ດີເກີນໄປວ່າ G90 ດຽວກັນຢ່າງສະຫງົບສາມາດດູດຊຶມຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານຂອງພວກເຮົາໄດ້ແນວໃດ. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະ G80 ສຸດທ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະດັງໃນຮູບລັກສະນະແລະພາຍໃນ, ກໍ່ມີລາຄາແພງ. ໃນປັດຈຸບັນມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາປະຫຍັດເງິນໃນການແກ້ໄຂລັກສະນະການຂັບຂີ່, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ພວກເຂົາປິດການໂຈະ - ທ່ານບໍ່ຮູ້ຫຍັງ. Kia K5 ແລະ Sorento, Hyundai Sonata ແລະ Palisade - "ຊາວເກົາຫຼີ" ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ປະສົບກັບຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ, ບໍ່ມີຫຍັງຕອບແທນ. ດຽວນີ້ແມ່ນປະຖົມມະການ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າທຸກຢ່າງບໍ່ເປັນຕາ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ: ບາງທີນັກວິສະວະກອນໄດ້ປັບ G80 ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຕາມປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີພາສາລັດເຊຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນລາວອາດຈະດີແລະນຸ່ມ, ແລະການຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສໃນການຈັດການແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈຕໍ່ໃຜເລີຍ. ແຕ່ດ້ວຍ ໜ້າ ວຽກໃນການເຮັດໂຄດ, ເຊິ່ງໂດຍ ຄຳ ນິຍາມຄວນຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະສັບສົນ, ວົງເລັບ suspension Genesis ໄດ້ເຮັດໄດ້ດີກວ່າເກົ່າ.

ໃນທາງປູຢາງທີ່ກ້ຽງ, GV80 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບອ້າຍຂັບລົດຂອງມັນ: ການຂີ່ຜ້າ ໄໝ, ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເສັ້ນກົງ - ແຕ່ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະ ເໝີ ດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ G80 ສູນເສຍໃບ ໜ້າ, ມັນຈະຮູ້ສຶກສະຫງົບຫຼາຍ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ ຕຳ ແລະຮູ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການເປີດເຜີຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄປເຖິງຜູ້ໂດຍສານ, ມັນແມ່ນການອ້າງອີງຢ່າງດຽວແລະມີພຽງ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ຍັງເຫຼືອຈາກຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ. ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າລົດເກັງທົດລອງແມ່ນຢູ່ໃນລໍ້ຂະ ໜາດ 22 ນິ້ວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ແລະ ໜັກ), ໃນຂະນະທີ່ລົດເກັງແມ່ນເນື້ອໃນກັບ "ຊາວປີ".

ແລະຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ຜົນໄດ້ຮັບດັ່ງກ່າວໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໂດຍບໍ່ມີການປັ່ນປ່ວນໃດໆເຊັ່ນ: ການໂຈະທາງອາກາດ: "ເຫຼັກກ້າ" ດຽວກັນກັບເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ພຽງແຕ່ຕິດຕາມວິທີອື່ນ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຊາວເກົາຫຼີບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມສາມາດແຕ່ເຈດຕະນາເຮັດໃຫ້ລົດທັງສອງຄັນຄືກັນ! ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ເອົາ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບການຈັດການ G80, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ: ມັນເກີດຂື້ນໄດ້ແນວໃດວ່າໃນລະບຽບວິໄນນີ້ crossover ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫຼາຍກ່ວາລົດເກັງ?

ຢ່າຄິດຫຼາຍເກີນໄປ - ມັນມ່ວນຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນກິລາຫຼາຍ. ຄວາມພະຍາຍາມກ່ຽວກັບພວງມາໄລແມ່ນມີລັກສະນະ ທຳ ມະຊາດຫຼາຍຂື້ນຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີເນື້ອໃນຂໍ້ມູນຂ່າວສານເກືອບບໍ່ຫຼາຍປານໃດ: ປະຖົມມະການ, ໃນລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບ Mercedes, ເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຈາກຄົນຂັບລົດ, ແລະນີ້ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ, ເພາະວ່າສາຍພັນທີ່ແທ້ຈິງມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນລຽບ, ປະຕິກິລິຍາທີ່ມີຄວາມ ໜຽວ ແໜ້ນ. ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີລາຄາແພງ. ໃນຮູບແບບທີ່ສຸດ, ທຸກຢ່າງເກີດຂື້ນທີ່ຄາດເດົາແລະມີເຫດຜົນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າໃນທາງປູຢາງທີ່ບໍ່ແຂງ, stern ຍິ່ງມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ຈະໄປຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ - ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ຫນ້າຢ້ານ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະໂຈມຕີລົດຄັນດັ່ງກ່າວ. ແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ຂັບລົດ.

ນີ້ແມ່ນຊຸດຂອງຮຸ່ນຕ່າງໆໃນການທົດສອບ - ປະມານດຽວກັນ. ລົດບັນທຸກປະເພດສາມາດໄດ້ຮັບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງຄືກັນກັບລົດເກັງ, ແຕ່ຜູ້ຈັດງານບໍ່ໄດ້ ນຳ ເອົາລົດລຸ້ນເກົ່າ 3.5 ໄປເລີຍ, ແລະລົດພຽງແຕ່ 2,5 ລິດໄດ້ສູນເສຍໄປທຽບໃສ່ພື້ນຫລັງຂອງລົດເກັງກາຊວນ GV80. ລົດປະເພດດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງພາຍໃນສາມລິດ "ຫົກ" ທີ່ມີຄວາມສາມາດ 249 ມ້າ: ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຄວນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ. ແລະຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າລາວເກັ່ງຫຼາຍ.

ບໍ່, ກາຊວນ Genesis GV80 ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ວ່າຈະເປັນປະເພດກິລາ: ອີງຕາມ ໜັງ ສືຜ່ານແດນ, ມີເວລາ 7,5 ວິນາທີເຖິງ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍ, ແລະຟິວຊິວແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບມັນເຖິງແມ່ນຈະມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈທີ່ຈະລື່ນກາຍເມືອງ. ແຕ່ວ່າລາວຈະຂີ່ລົດໃນຄວາມໄວທີ່ພຽງພໍທັງ ໝົດ ເທົ່າໃດ! ແຕ່ລະເຄື່ອງກົດເທິງເຄື່ອງເລັ່ງເຄື່ອງຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍການເລືອກທີ່ອ່ອນ, ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງຂາດຄວາມແຮງຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງກາຊວນປົກກະຕິ: ຄວາມສົມດຸນພາຍໃນຂອງຫົກກະບອກແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົບກວນຄວາມເປັນກຽດ. ຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ.

ແລະແນ່ນອນ, ບໍ່ມີລົດໄຖນາຂຸ່ນ! ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ເລີຍ, ແລະຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ, ສຽງທີ່ຫ່າງໄກໄດ້ຍິນຈາກສຽງດັງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດແມ່ນທຸລະກິດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ລົດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນງຽບກວ່າ sedan - ຍັງຂອບໃຈກັບລະບົບການຍົກເລີກສິ່ງລົບກວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງ G80 ຍັງຂາດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບພາບທົ່ວໄປແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ: ແລ້ວໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ຢາງລົດແມ່ນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ທັນທີທີ່ທ່ານຈະກ່າວຫາ Genesis ສຳ ລັບການສນວນສຽງທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນລະດັບສຽງສູງສຸດ. ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີ "ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນບ່ອນຈອດລົດ" ຢູ່ທີ່ນີ້, ມັນກໍ່ບໍ່ແຊກແຊງການສື່ສານດ້ວຍສຽງດັງ. ພ້ອມທັງຮັບຟັງສຽງສະຫຼະສຽງທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ Lexicon ພ້ອມດ້ວຍສຽງທີ່ລະອຽດແລະມີສີສັນ.

ມັນຫັນອອກວ່າຕອນນີ້ບໍ່ມີ ຄຳ ຖາມ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ Big Gee. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າແພງຫຼາຍກ່ວາມັນຈະແພງ - ທ່ານຈະບໍ່ເຫັນສາຍຮັດມືຫລາຍຮ້ອຍພັນໃສ່ ໜັງ ຫລືເຄື່ອງປະດັບຈາກຝັ່ງຂອງ Amazon, ເຊັ່ນໃນ Bentley. ແຕ່ເຄື່ອງຫໍ່ທີ່ຫລູຫລາບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນການໂກງ, ເພາະວ່າພາຍໃຕ້ມັນເຊື່ອງຄວາມສົມບູນແລະໃນແງ່ດີທຸກຢ່າງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ. ຖ້າບໍ່ມີການທົດສອບປຽບທຽບ, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າລາວມີບາດກ້າວດຽວກັນກັບຜູ້ ນຳ ໃນຫ້ອງຮຽນ - ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ກໍ່ໃກ້ຊິດ.

ຕື່ມໃສ່ໃນບັດ trump killer ນີ້ໃນຮູບແບບຂອງການອອກແບບ, ແລະທ່ານໄດ້ຮັບຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແບບນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ຮັບຮູ້ຄ່ານິຍົມໂດຍບໍ່ມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກໍ່ຈະຢຸດຊົ່ວຄາວ. ແຕ່ GV80 ຍັງມີລາຄາ ໜຶ່ງ ລ້ານເຄິ່ງລາຄາບໍ່ແພງກ່ວາ BMW X5 ໃນການຕັ້ງຄ່າທຽບເທົ່າ! "ຖານ" ກາຊວນຈະມີລາຄາ 60 ໂດລາ. ຕໍ່ 787,1 78 ສຳ ລັບ "ຊາວບາເວເຣີຍ", ແລະ ສຳ ລັບ 891,1 88 ໂດລາ. ທ່ານໄດ້ຮັບໄຂມັນທີ່ແຂງທີ່ສຸດດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ V537,8. ພວກເຮົາຈະບໍ່ຖິ້ມການຄາດຄະເນດັງໆເທື່ອ, ແຕ່ວ່າ ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ແມ່ນຮ້າຍແຮງແນ່ນອນ.

ສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນເວົ້າກ່ຽວກັບ G80: ມີຄືກັນ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ລົດເກັງແນະ ນຳ ຍັງຂາດຄວາມຊັດເຈນ, ຄວາມກົມກຽວກັບຕົວມັນເອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຢືນຢູ່ໃນການຈາລະຈອນຕິດຂັດຈະລົບລ້າງບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່, ແລະລາຄາຂີ້ເຫຍື່ອກໍ່ຍັງມີຢູ່: ຊາວເຢຍລະມັນບໍ່ ໜ້າ ຈະເມື່ອຍ, ແຕ່ລົດເກັງເກົາຫຼີແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນກັບ Lexus ES.