ຜົນກະທົບວິວັດທະນາ – Honda Civic IX

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Honda ໂປໂລຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຂາຍຮຸ່ນ Civic ຮຸ່ນທີເກົ້າ. ລົດທີ່ຜູ້ນໍາເຂົ້າກ່າວວ່າເປັນຕົວແບບຂອງວິວັດທະນາການປະຕິວັດ, ຈະຖືກສະເຫນີໃນລາຄາດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ.

ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ PLN 64 ສໍາລັບ hatchback (PLN 900 ສໍາລັບສະບັບ Comfort ກັບເຄື່ອງປັບອາກາດ) ແລະ PLN 69 ສໍາລັບລົດເກັງ, ທີ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມືເປັນມາດຕະຖານ. ຮຸ່ນສີ່ແລະຫ້າປະຕູແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນຊື່, ແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

hatchback ແມ່ນຫນາແຫນ້ນປົກກະຕິສໍາລັບຊາວເອີຣົບ. ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​, ການ​ທໍາ​ງານ​ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ດີ​. ພາຍໃນແມ່ນຕົກແຕ່ງດ້ວຍວັດສະດຸອ່ອນໆໃນສີທີ່ສະຫງ່າງາມ. ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນນະວັດກໍາ, ໂຄງສ້າງທີ່ມີສິດທິບັດຂອງ "ພາດສະຕິກ" - ຮູບລັກສະນະຂອງມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບມຸມຂອງຄວາມສະຫວ່າງ. ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງແມ່ນຮູບຮ່າງຂອງ dashboard, ເຊິ່ງສາມາດພິຈາລະນາເປັນບັດໂທຂອງ Civic. ການຍົກລະດັບ suspension ເອົາຕໍາໄດ້ປະສິດທິພາບແລະຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນມຸມທີ່ໄວ. ການປະຕິບັດການຂັບລົດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນທາງບວກ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ. ການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ຫລັງແລະເສີມສ້າງອົງປະກອບຂອງຕົນ.

ການທໍາງານພາຍໃນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຍັງເປັນປະໂຫຍດຂອງ Civic ຫ້າປະຕູ. ການຍົກຍ້າຍຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການປະກົດຕົວຂອງ torsion beam - ທີ່ຫາຍາກເພີ່ມຂຶ້ນໃນພາກ C - ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະອອກແບບລໍາຕົ້ນ 407 ລິດ. ຍັງບໍ່ພຽງພໍບໍ? ພຽງແຕ່ປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງພື້ນເຮືອນແລະລໍາຕົ້ນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 70 ລິດ. ສູງສຸດ 477 ລິດແມ່ນຜົນມາຈາກຊັບສິນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ມີຄວາມແປກໃຈອີກອັນໜຶ່ງພາຍໃນ. ລະບົບບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບ Magic Seats ຊ່ວຍໃຫ້ເບາະນັ່ງຍົກຂຶ້ນມາເພື່ອຮອງຮັບສິ່ງຂອງໄດ້ສູງເຖິງ 1,35 ແມັດ.

ຂໍ້ເສຍໜຶ່ງຂອງ Civic ລຸ້ນທີ 8 ແມ່ນການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງທີ່ຈຳກັດ. Honda ຕັດສິນໃຈປັບປຸງມັນເລັກນ້ອຍ. ສ່ວນລຸ່ມຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແມ່ນອຸປະກອນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະສ່ວນເທິງໄດ້ຮັບ wiper windshield. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈຸດຕິດຂັດ spoiler ຫລັງແລະຂອບຕ່ໍາຂອງປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ມັນດີກວ່າ, ແຕ່ພັນທະມິດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ maneuvering ແມ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ - ມາດຕະຖານໃນສະບັບກິລາແລະຜູ້ບໍລິຫານ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ປຸ່ມ starter ໄດ້ໄປເບື້ອງຂວາຂອງ cab ໄດ້. ໃນ "ແປດ" ຄົນຂັບຕ້ອງຫັນກະແຈໃນການໄຟ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດບັນລຸປຸ່ມ starter ດ້ວຍມືຊ້າຍຂອງລາວ.

ພາຍໃນລົດແມ່ນ insulated ດີຈາກ suspension, ອາກາດແລະສຽງຢາງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະງຽບກວ່າ. ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ພວກມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງ, ແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງການມີຕົວຂອງມັນເອງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກເກີນ 3500-4000 rpm. Civic ຕ້ອງການການລ້ຽວເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອເລັ່ງໄວ. ຜູ້ທີ່ຢາກປະຫຍັດນໍ້າມັນສາມາດນັບໄດ້ກັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລະບົບ Auto Stop ມາດຕະຖານແລະຟັງຊັນ Econ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງລັກສະນະການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງ (ລວມທັງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ), ແລະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼືບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ. ຂອງການຂັບລົດຍານພາຫະນະ.

ຟັງຊັນ Econ ຍັງມີຢູ່ໃນລົດເກັງ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ໄດ້ຮັບລະບົບ Auto Stop. ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ລົດເກັງແມ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຄ້າຍຄືອ້າຍຫ້າປະຕູ. ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກວາງອອກໃນແບບດຽວກັນ, ແຕ່ຄວາມກະຕືລືລົ້ນ stylistic ແມ່ນຈໍາກັດ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແມ່ນຍັງຫນ້າຜິດຫວັງ. ພາຍໃນທີ່ອອກແບບສະເພາະແມ່ນສະເໜີໃຫ້ຢູ່ໃນລົດ Honda Civic ອາເມຣິກາ (ຊີດານ ແລະຄູເປ). ຄວາມຕ້ອງການລົດເກັງກະທັດຮັດແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຮຸ່ນສາມກ່ອງຕ້ອງເປັນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄຸນນະພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ.

ຜູ້ຊື້ Civic ສີ່ປະຕູຍັງຈະຕ້ອງເອົາຊຸດທີ່ທຸກຍາກກວ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ, ຮຸ່ນ sedan ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໄຟ LED ໃນກາງເວັນແລ່ນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແລະລະບົບຫຼີກເວັ້ນການ collision. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຮຸ່ນສາມປະລິມານແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ແບບດັ້ງເດີມ, ແລະລໍ້ຫລັງຖືກຊີ້ນໍາໂດຍປີກປີກທີ່ເປັນເອກະລາດ. ການຕັດສິນໃຈຕ່າງໆໄດ້ຖືກເຮັດກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງລໍາຕົ້ນ. ລົດເກັງສາມາດບັນຈຸ 440 ລິດ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ຢ່າງເຕັມທີ່ຖືກຂັດຂວາງໂດຍ hinges ທີ່ເຈາະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ.

ບໍ່ມີການຂາດແຄນພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານຫນ້າໃນທັງສອງຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ dashboard ຂອງ hatchback ທີ່ອ້ອມຮອບຄົນຂັບຈະບໍ່ຖືກຍົກຍ້ອງຈາກທຸກໆຄົນ. ດ້ານຫລັງຂອງລົດເກັງແມ່ນກວ້າງຂວາງກວ່າ. ໃນກໍລະນີຂອງ hatchback, reclining ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ legroom ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງ. ຄົນສູງອາດຈະຂາດຫ້ອງຫົວ. ເປັນຫຍັງລົດ Civic 2595 ປະຕູບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຫລັງ? ຖານລໍ້ຂອງ hatchback ແມ່ນ 2675 ມມ, ແລະຂອງລົດເກັງແມ່ນ 25 ມມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກົງກັນຂ້າມກັບທ່າອ່ຽງໃນປະຈຸບັນ, Honda ໄດ້ຕັດສິນໃຈຫຼຸດຖານລໍ້ຂອງ hatchback - ແກນຂອງ Civic ລຸ້ນທີ XNUMX ໄດ້ຫ່າງກັນອີກ XNUMX ມມ. ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ຂອງ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ແມ່ນ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ລັດ​ສະ​ໝີ​ຂອງ​ການ​ຫັນ​ເປັນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກ 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) ແລະ 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm) ແມ່ນມີຢູ່, ແລະລົດເກັງຈະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນທ້າຍປີນີ້, ການສະເຫນີດັ່ງກ່າວຈະຖືກເສີມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 120 ລິດ turbodiesel ກັບ 1,6 ມ້າ. ຜູ້ຜະລິດລາຍງານວ່າ ຮຸ່ນພື້ນຖານ 1.4 i-VTEC ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 13-14 ວິນາທີ. Civic 1.8 ຕ້ອງການເວລາ 8,7-9,7 ວິນາທີສຳລັບການແລ່ນແບບດຽວກັນ. ເປັນຫຍັງໄລຍະຫ່າງດັ່ງກ່າວຍາວ? ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ໍາຫນັກຄວບຄຸມທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດສໍາລັບສະບັບການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນມີຈໍານວນຫຼາຍສິບກິໂລກຣາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮຸ່ນກິລາ ແລະຜູ້ບໍລິຫານຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ 225/45/17 ທີ່ຈັບຕາ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກງ່າຍຂຶ້ນ. ແລະມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນທຸງທີ່, paradoxically, ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອງເກຍແລະອົງປະກອບ chassis, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບຕົວທາງອາກາດ, ຖືກອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຂໍ້ມູນແຄັດຕາລັອກກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍສະເລ່ຍເບິ່ງຄືວ່າມີແນວໂນ້ມ. ໃນວົງຈອນລວມ, Civic 1.8 ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດຄວນຈະເຜົາໄຫມ້ຫນ້ອຍກວ່າ 6,5 l / 100 ກິໂລແມັດ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບໃນເສັ້ນທາງດ່ວນຄວນຈະຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງ 5 l / 100 ກິໂລແມັດ. ຫຼາຍສໍາລັບທິດສະດີ. ໂຄງການນໍາສະເຫນີບໍ່ໄດ້ໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດຫຼາຍກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະທົດສອບຄໍາສັນຍາຂອງບໍລິສັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການອ່ານຄອມພິວເຕີການເດີນທາງແນະນໍາວ່າສໍາລັບການຂັບລົດ off-road ຊ້າ, ຫນ້ອຍກ່ວາ 6L / 100km ອາດຈະບັນລຸໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​, ໃນ​ທັນ​ທີ​ທີ່​ທ່ານ​ໄດ້​ຫັນ​ເຖິງ​ຄວາມ​ໄວ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​, ຄຸນ​ຄ່າ​ການ​ສະ​ແດງ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຫຼາຍ​ຫນ້ອຍ reassuring ...

ການຂາຍຈະເປັນແນວໃດ? ຜູ້ນໍາເຂົ້າຄາດວ່າລູກຄ້າຈະສັ່ງຫຼາຍກວ່າ 1500 hatchbacks ແລະ 50 sedan ໃນລະຫວ່າງປີ. Civic ກວມເອົາ % ຂອງການຂາຍ Honda ໃນໂປແລນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດມີຄວາມຫວັງສູງສໍາລັບຮູບແບບໃຫມ່. ລຸ້ນທີ XNUMX ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ການອອກແບບໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບທີ່ສະເຫນີມາເຖິງຕອນນັ້ນໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, i.e. ຄຸນນະພາບສໍາເລັດຮູບໂດຍສະເລ່ຍແລະລະດັບສຽງສູງເຮັດໃຫ້ Civic ເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ກັບຫຼາຍຫນາແຫນ້ນ.