ຂັບ: Mazda5 CD116

ຮ່າ, ທໍ່ໄຟໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ Etna, ແລະມັນເປັນອໍາມະພາດການສັນຈອນທາງອາກາດພຽງແຕ່ມື້ກ່ອນການນໍາສະ ເໜີ ຕົວຈິງເລີ່ມຕົ້ນ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ໃສ່ເຄື່ອງກັ່ນຕອງຫຍັງໃສ່ນາງ, ນາງໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕົວເອງສະຫງົບລົງ. ແຕ່ນາງຍັງຫາຍໃຈຍາກເລັກນ້ອຍ.

Mazda5 CD116 ບໍ່ໄດ້ເປົ່າແກຫຍັງເມື່ອພວກເຮົາທົດສອບມັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ພວກມັນເperfectາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ MX-5 ຫຼື RX-8, ດ້ວຍການຂຶ້ນລົງແລະການລ້ຽວນັບບໍ່ຖ້ວນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງທີ່ດີເລີດ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າຫ້າຄົນໄດ້ຖືກທົດສອບແລ້ວ. ເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ໃIts່ຂອງມັນໄດ້ເພີ່ມ“ ມ້າ” ຫົກຄັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບເຄື່ອງທົດແທນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນສູນເສຍປະລິມານເຖິງ 0,4 ລິດ. ພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ຈະກໍາຈັດເສື້ອເຫຼັກ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ມີຄວາມສົງໃສເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ "ການຕັດ" ນີ້.

Mazda ໄດ້ຈັດບັນຊີລາຍຊື່ຜູ້ແຂ່ງຂັນເປັນຈໍານວນຫຼາຍເຖິງ 18 ຄົນໃນລົດປະເພດນີ້, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າເອີ້ນວ່າ C-MAV, ເຊິ່ງພວກເຮົາເອີ້ນວ່າລົດຕູ້ sedan ຂະ ໜາດ ກາງ, ແລະພວກມັນຫຼາຍຄົນສະ ເໜີ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ. ອັນນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຕາຕະລາງ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາອັນທີ່ເsuitableາະສົມທີ່ສຸດຜ່ານສາຍຕາຂອງແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນງ່າຍກວ່າຫຼາຍ: ຫຼາຍກ່ວາ 90 ເປີເຊັນຂອງລູກຄ້າເລືອກລະຫວ່າງລົດສອງຄັນຫຼືສາມຄັນ.

ດ້ວຍເຫດນີ້, Mazda5, ເຊິ່ງໃນເດືອນທໍາອິດຂອງການຂາຍແມ່ນມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະ ໜາດ 1,8 ແລະ 2 ລິດເທົ່ານັ້ນ, ດຽວນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ“ ເທີໂບ” ເທົ່ານັ້ນ. ແລະອັນນີ້ແມ່ນອັນໃ,່, ເຊິ່ງຖືກຂາຍທາງການຄ້າເອີ້ນວ່າ CD116 ໃນການອອກແບບເຕັມລົດ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວmeansາຍເຖິງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນ“ ມ້າ”, ແລະປະລິມານຂອງມັນແມ່ນ 1,6 ລິດ. ແລະເຄື່ອງຈັກ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃ,່, ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງຄືກັບສອງລິດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ເນື່ອງຈາກວ່າ: ເຄື່ອງຈັກບລັອກອະລູມິນຽມໃhas່ມີ camshaft ພຽງ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ແລະມີວາວ 1.600 ໜ່ວຍ (ມີສ່ວນປະກອບ ໜ້ອຍ ກວ່າ!) ຢູ່ໃນຫົວ, ເຮັດໃຫ້ມັນເບົາກວ່າແລະມີແຮງສຽດທານພາຍໃນ ໜ້ອຍ ລົງ, ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກດ້ວຍມາດຕະການນ້ອຍ g ແລະລູກຫຼິ້ນ. ຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສາຍທົ່ວໄປທີ່ທັນສະໄ more ກວ່າ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ສາມາດສີດນ້ ຳ ໄດ້ເຖິງຫ້າເທື່ອຕໍ່ຮອບວຽນແລະດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງເຖິງ 1,6 bar. ຈາກນັ້ນລາວໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ turbocharger ໃwith່ທີ່ມີມຸມແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືກັນຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ turbine ແລະຄວາມກົດດັນສູງສຸດ 16 bar. ບາງທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມັນໄດ້ສູນພັນໄປໂດຍອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເຊິ່ງຕອນນີ້ມີພຽງ 1: XNUMX ເທົ່ານັ້ນ.

ມັນທັງgoesົດເປັນແບບນີ້. ອຸນຫະພູມຂອງການເຜົາໄis້ຕ່ ຳ ຫຼາຍ, ສະນັ້ນມີໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງເພື່ອປະຕິບັດອຸນຫະພູມໄດ້ໄວພໍສົມຄວນ (ແລະສະນັ້ນມີມົນລະພິດທາງອາກາດ ໜ້ອຍ ລົງ), ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສະຫຼາດກວ່າແລະສົ່ງຄືນອາຍແກັສທີ່ສະຫຼາດໄປຫາ ຕ້ອງການລະບົບ. ຂະບວນການເຜົາໄ້. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຍັງບໍ່ທັນມາຮອດ. ປະຈຸບັນແຮງບິດສູງສຸດສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຮອບວຽນທີ່ກວ້າງກວ່າ, 270 Nm ຈາກ 1.750 ຫາ 2.500 rpm, ແລະພະລັງງານສູງສຸດໄດ້ຫຼຸດລົງ 250 rpm ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກ່ວາກັບກາຊວນ turbo ເກົ່າ. ໃນດ້ານເສດຖະກິດ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ (ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ) ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂັບຂີ່ເນື່ອງຈາກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 6,1 ມາເປັນ 5,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແລະການປ່ອຍອາຍຄາບອນໄດອອກໄຊໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 159 ມາເປັນ 138 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ. ອັນນີ້, turnາຍເຖິງການຫຼຸດການບໍລິໂພກລົງເກືອບ 15% ແລະການຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດລົງ 13%.

ນອກນັ້ນຍັງມີການປ່ຽນແປງຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ໃນການຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ. ເຄື່ອງຈັກມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າເຄື່ອງ ທຳ ອິດ 73 ກິໂລ, ແລະລະບົບເກຍຄູ່ມື (6) ໃnew່, ທີ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງ, ແມ່ນ 47 ກິໂລກຣາມ. ພຽງແຕ່ 120! ອັນນີ້ຢູ່ໄກຈາກຕົວເລກທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ, ແລະມັນຍັງມີຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ກັບການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດກວ່າແລະສະອາດກວ່າ.

ຄວາມສົງໄສນິລັນດອນບໍ່ເຊື່ອໃນທິດສະດີຫຼັກ, ເພາະວ່າຫ້າແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງ ໜັກ ແລະຍັງມີບໍລິເວນດ້ານ ໜ້າ ໃຫຍ່ຢູ່. ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ, 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມຫວັງຫຍັງເລີຍ. ແຕ່ການປີນຂຶ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ນາງອິດເມື່ອຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນຮ່າງກາຍໄດ້ດີພໍສົມຄວນໃນຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ໄວຫຼາຍ. ໄວຫຼາຍກ່ວາທີ່ພວກເຮົາກ້າຄາດການໂດຍອີງໃສ່ທິດສະດີ. ແລະມີສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນທີ່ພວກເຮົາສາມາດນັບ Petica ໄດ້ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງຂອງພວກເຮົາໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍໃຈ.

ແລະບົດຮຽນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເສດຖະກິດຂອງການຂາຍ. ລົດໃນພາກສ່ວນນີ້ (ໃນເອີຣົບ) ແມ່ນ 70 ເປີເຊັນ turbodiesel, ແລະການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ Mazda5 ສັງເກດເຫັນຫຼາຍເປັນທີ່ນິຍົມກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 60 ເປີເຊັນ.

ແຕ່ຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ຕົວເລກສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ທັງບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສະອາດຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເອີໂຣ 5), ຫຼືຍ້ອນຕົວເລກທີ່ລະບຸໄວ້. ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ Mazda5, ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍວິທີນີ້, ເປັນສຸກ, ແສງສະຫວ່າງແລະບໍ່ເມື່ອຍລ້າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ - ຖ້າຈໍາເປັນ - ເຄື່ອນໄຫວແລະມີຄວາມສຸກ.

ປະເທດສະໂລເວນີ

Mazda5 CD116 ວາງຂາຍແລ້ວ. ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຫ້າຊຸດອຸປະກອນ (CE, TE, TX, TX Plus ແລະ GTA). ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 26.490 ເອີໂຣ, ໃນຂະນະທີ່ TX Plus, ທີ່ມີອຸປະກອນດີແລ້ວ, ລາຄາ 1.400 ເອີໂຣ. ສໍາລັບ TX, €23.990 ຕ້ອງຖືກຫັກ, ໃນຂະນະທີ່ TE ແມ່ນອີກ €850 ລາຄາຖືກກວ່າ.

Vinko Kernc, ຮູບ: Vinko Kernc