ລົດໄຟຟ້າໃນມື້ວານນີ້, ມື້ນີ້ແລະມື້ອື່ນ: ຕອນທີ 2
ເນື້ອໃນ
ເວທີແບບດ່ຽວຫລືແກ້ໄຂແກ້ໄຂ ສຳ ລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ
ການສ້າງແລະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເວທີໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ເປັນໄປໄດ້ທາງເສດຖະກິດບໍ? ຄໍາຕອບ: ມັນຂຶ້ນກັບ. ກັບໄປໃນປີ 2010, Chevrolet Volt (Opel Ampera) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີວິທີຕ່າງ to ເພື່ອປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດ້ານລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລະບົບການຂັບເຄື່ອນແບບ ທຳ ມະດາໂດຍການລວມເອົາbatteryໍ້ໄຟເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງສູນກາງຂອງເວທີ Delta II ບ່ອນທີ່ລະບົບໄອເສຍຕັ້ງຢູ່. . ) ແລະພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກທັດສະນະຂອງມື້ນີ້, Volt ເປັນປລັກອິນປະສົມ (ເຖິງວ່າຈະມີເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ similar ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ພົບໃນ Toyota Prius) ມີແບັດເຕີຣີ 16 kWh ແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ. ເມື່ອສິບປີກ່ອນ, ບໍລິສັດໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະນີ້ເປັນຕົວຊີ້ບອກຫຼາຍຂອງເສັ້ນທາງທີ່ລົດປະເພດນີ້ໄດ້ປະຕິບັດໃນທົດສະວັດນີ້.
ສໍາລັບ Volkswagen ແລະພະແນກການຂອງຕົນ, ແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງຕົນປະກອບມີການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫນຶ່ງລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ໃນປີ 2025 ການສ້າງເວທີທີ່ອອກແບບສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ BMW, ເລື່ອງແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກ i3 ທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນແຖວຫນ້າແຕ່ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ເຄີຍກາຍເປັນທາງເສດຖະກິດ, ປັດໃຈທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດ Bavarian ໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່ານັກອອກແບບຄວນຊອກຫາວິທີການສ້າງເວທີທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງທັງສອງ. ປະເພດຂັບ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແພລະຕະຟອມໄຟຟ້າທີ່ດັດແປງແບບດັ້ງເດີມແມ່ນແທ້ໆການປະນີປະນອມໃນການອອກແບບ - ຈຸລັງໄດ້ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ແຍກຕ່າງຫາກແລະວາງໄວ້ບ່ອນທີ່ມີຫ້ອງ, ແລະໃນການອອກແບບໃຫມ່, ປະລິມານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ສໍາລັບການປະສົມປະສານດັ່ງກ່າວ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພື້ນທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຄືກັບເວລາທີ່ໃຊ້ຈຸລັງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຊັ້ນ, ແລະອົງປະກອບຕ່າງໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມຕ້ານທານ. ຮູບແບບໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນຂອງບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່, ເຊັ່ນ e-Golf ແລະ Mercedes' electric B-class, ແມ່ນພຽງແຕ່ວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, BMW ຈະໃຊ້ແພລະຕະຟອມ CLAR ລຸ້ນທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ ເຊິ່ງ iX3 ແລະ i4 ທີ່ຈະມາເຖິງຈະອີງໃສ່. Mercedes ຈະມີວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ, ໂດຍນໍາໃຊ້ສະບັບດັດແກ້ຂອງແພລະຕະຟອມປະຈຸບັນຂອງມັນກ່ອນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີ (ປະມານສອງປີຕໍ່ມາ) EVA II ທີ່ອຸທິດຕົນ. ສໍາລັບຮູບແບບໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງຕົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ e-Tron, Audi ໄດ້ນໍາໃຊ້ສະບັບດັດແກ້ຂອງ MLB Evo ປົກກະຕິຂອງຕົນທີ່ມີການປ່ຽນແປງ wheelbase ທັງຫມົດເພື່ອປະສົມປະສານກັບຫມໍ້ໄຟເຕັມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Porsche ແລະ Audi ປະຈຸບັນກໍາລັງພັດທະນາ Premium Platform Electric (PPE) ທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບ propulsion ໄຟຟ້າທີ່ຈະໃຊ້ໂດຍ Bentley. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າເວທີ EV ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ອຸທິດຕົນຈະບໍ່ຊອກຫາວິທີການ avant-garde ຂອງ i3, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເຫຼັກກ້າແລະອາລູມິນຽມເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້.
ແລະສະນັ້ນທຸກຄົນຈຶ່ງຊອກຫາເສັ້ນທາງໃnew່ຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນປ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. Fiat ຂາຍ Panda ລຸ້ນໄຟຟ້າເມື່ອ 30 ປີກ່ອນ, ແຕ່ດຽວນີ້ FiatChrysler ຊ້າກວ່າແນວໂນ້ມ. ລຸ້ນ Fiat 500e ແລະລຸ້ນ plug-in Chrysler Pacifica ກໍາລັງວາງຂາຍຢູ່ໃນສະຫະລັດ. ແຜນທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນ 9 ຕື້ເອີໂຣໃນຮູບແບບໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2022, ແລະຈະເລີ່ມຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າ 500 ຄັນໃນເອີຣົບໂດຍໃຊ້ເວທີໄຟຟ້າໃ່. Maserati ແລະ Alfa Romeo ຈະມີແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າ.
ໃນປີ 2022, Ford ແມ່ນເພື່ອເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າ 16 ຄັນໃນເວທີ MEB ໃນເອີຣົບ; Honda ຈະນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເພື່ອນຳເອົາ 2025/2 ຂອງຕົວແບບຂອງຕົນມາຢູ່ເອີລົບພາຍໃນປີ XNUMX; Hyundai ໄດ້ຂາຍລຸ້ນໄຟຟ້າຂອງ Kona ແລະ Ioniq ໄດ້ດີ, ແຕ່ຕອນນີ້ພ້ອມແລ້ວກັບເວທີ EV ໃໝ່ທັງໝົດ. ໂຕໂຍຕ້າຈະອີງໃສ່ແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າໃນອະນາຄົດຂອງຕົນໃນ e-TNGA ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຍັງຈະໃຊ້ໂດຍ Mazda, ແລະໃນຂະນະທີ່ຊື່ແມ່ນຄືກັນກັບວິທີແກ້ໄຂ TNGA ໃໝ່, ມັນແມ່ນສະເພາະຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ໂຕໂຍຕ້າມີປະສົບການຫຼາຍກັບລົດໄຟຟ້າແລະການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເພາະວ່າ, ໃນນາມຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ມັນໄດ້ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ nickel-metal hydride ຈົນເຖິງທີ່ສຸດ. Renault-Nissan-Mitsubishi ກໍາລັງໃຊ້ການອອກແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ດັດແປງສໍາລັບຮູບແບບໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຕົນ, ແຕ່ໃນໄວໆນີ້ຍັງຈະເປີດຕົວເວທີໄຟຟ້າໃຫມ່, CMF-EV. ຊື່ CMF ບໍ່ຄວນຫລອກລວງທ່ານ - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Toyota ແລະ TNGA, CMF-EV ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ CMF. ຮູບແບບ PSA ຈະໃຊ້ເວີຊັນຂອງແພລດຟອມ CMP ແລະ EMPXNUMX. ເວທີຂອງຫນຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກຂອງການເຄື່ອນໄຟຟ້າໃຫມ່ Jaguar I-Pace ແມ່ນໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ການຜະລິດຈະເກີດຂື້ນໄດ້ແນວໃດ
ການປະກອບລົດຢູ່ໂຮງງານກວມເອົາ 15 ເປີເຊັນຂອງຂະບວນການຜະລິດທັງ ໝົດ. 85 ເປີເຊັນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຫຼາຍກ່ວາສິບພັນສ່ວນແລະການປະກອບສ່ວນກ່ອນຂອງພວກມັນໃນປະມານ 100 ຂອງ ໜ່ວຍ ຜະລິດທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖືກສົ່ງໄປຫາສາຍການຜະລິດ. ລົດຍົນທຸກມື້ນີ້ແມ່ນສັບສົນທີ່ສຸດ, ແລະສະເພາະຂອງສ່ວນປະກອບຂອງມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດລົດຍົນ. ສິ່ງນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Daimler, ເຊິ່ງມີລະດັບການເຊື່ອມໂຍງລະດັບສູງຂື້ນແລະການຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງຕົວເອງເຊັ່ນ: ກ່ອງເກຍ. ມື້ທີ່ບໍລິສັດຜະລິດລົດລົງສູ່ລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຄືກັບລຸ້ນ Ford Model T ເປັນເວລາດົນນານ. ບາງທີເພາະວ່າບໍ່ມີລາຍລະອຽດຫຼາຍໃນຮູບແບບ T ...
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຮງ ກຳ ລັງແຮງໃນການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດລົດ ທຳ ມະດາ. ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຄືກັນກັບຂະບວນການຜະລິດ, ມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະກອບມີຮູບແບບລະບົບການປະກອບທີ່ມີອົງການ ທຳ ມະດາ, powertrains, ແລະ powertrains. ຮູບແບບເຫລົ່ານີ້ປະກອບມີແບບປະສົມແບບສຽບ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫລາຍໃນການຈັດວາງຍົກເວັ້ນການເພີ່ມແບັດເຕີຣີແລະໄຟຟ້າໃນສະຖານທີ່ທີ່ສະດວກຢູ່ເທິງໂຕະ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບດັ້ງເດີມ.
ການກໍ່ສ້າງລົດ, ລວມທັງລົດໄຟຟ້າ, ແມ່ນເກີດຂື້ນພ້ອມກັນກັບການອອກແບບຂັ້ນຕອນການຜະລິດ, ເຊິ່ງບໍລິສັດລົດແຕ່ລະແຫ່ງເລືອກວິທີການປະຕິບັດຕົວເອງ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ Tesla, ເຊິ່ງການຜະລິດຂອງລາວ ກຳ ລັງສ້າງເກືອບທັງ ໝົດ ຈາກພື້ນຖານຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ເຊິ່ງອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ, ຕ້ອງສົມທົບການຜະລິດລົດກັບເຄື່ອງຂັບຂີ່ ທຳ ມະດາແລະໄຟຟ້າ. ແລະຍ້ອນວ່າບໍ່ມີໃຜຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນໃນໄລຍະສັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຄວນປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ.
ລະບົບການຜະລິດ ໃໝ່ ...
ສຳ ລັບຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່, ວິທີແກ້ໄຂແມ່ນການປັບສາຍການຜະລິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຮອງຮັບພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຕົວຢ່າງ GM ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າປະສົມແລະກະແສໄຟຟ້າໃນໂຮງງານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. PSA ເພື່ອນເກົ່າກ່າວວ່າພວກເຂົາຈະອອກແບບລົດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຈະໃຊ້ວິທີການດຽວກັນ.
ການເຮັດວຽກຂອງ Daimler ໃນການພັດທະນາພາຫະນະໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ EQ ໃໝ່ ແລະໂຮງງານປັບຕົວແມ່ນອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ 15 - 25 ເປີເຊັນຂອງຍອດຂາຍ Mercedes-Benz ໃນປີ 2025. ເພື່ອກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ພ້ອມກັບການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດລວມທັງການ ຄຳ ນຶງເຖິງການຄາດຄະເນທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້, ບໍລິສັດ ກຳ ລັງຂະຫຍາຍໂຮງງານໃນ Sindelfingen ດ້ວຍໂຮງງານທີ່ຊື່ວ່າໂຮງງານ 56. Mercedes ກຳ ນົດໂຮງງານນີ້ເປັນ“ ພືດ ທຳ ອິດຂອງອະນາຄົດ” ແລະມັນຈະລວມເອົາວິທີແກ້ໄຂທາງເຕັກໂນໂລຢີທັງ ໝົດ ... Enya ແລະລະບົບຖືກເອີ້ນ. ອຸດສາຫະ ກຳ 4.0. ເຊັ່ນດຽວກັບໂຮງງານ PSA ທີ່ເມືອງ Tremeri, ໂຮງງານນີ້ແລະໂຮງງານ Daimler Full-Flex ທີ່ເມືອງKecskemétຈະສາມາດຜະລິດພາຫະນະໄຟຟ້າພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກ ທຳ ມະດາ. ການຜະລິດຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງຈະສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕົນຢູ່ເມືອງ Motomachi, ເມືອງໂຕໂຢຕ້າ. ເປັນເວລາຫລາຍທົດສະວັດ, ບໍລິສັດໄດ້ຍົກສູງປະສິດທິພາບການຜະລິດໃຫ້ກາຍເປັນຊົນຊັ້ນທີ່ຕາມມາ, ແຕ່ໃນໄລຍະສັ້ນມັນບໍ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປໃນຖານະທີ່ເປັນຄູ່ແຂ່ງແລະ VW ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ.
... ຫລືຍີ່ຫໍ້ໂຮງງານ ໃໝ່
ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດທຸກຄົນໃຊ້ວິທີການປ່ຽນແປງນີ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Volkswagen ກຳ ລັງລົງທືນ ໜຶ່ງ ພັນລ້ານເອີໂຣໃນໂຮງງານ Zwickau ຂອງມັນ, ໂດຍອອກແບບໃຫ້ມັນເປັນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ບໍລິສັດ ກຳ ລັງກະກຽມຕົວເລກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງຮູບແບບຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆໃນຄວາມກັງວົນ, ເຊິ່ງຈະອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ແບບ ໃໝ່ ທີ່ສົມບູນແບບ MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). ສະຖານທີ່ຜະລິດທີ່ VW ກຳ ລັງກະກຽມຈະສາມາດຈັດການກັບປະລິມານຫຼາຍ, ແລະແຜນການຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງບໍລິສັດແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງການຕັດສິນໃຈນີ້.
ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າໃນທິດທາງນີ້ມີຄໍາອະທິບາຍຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງຕົນເອງ - ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນປະຕິບັດຕາມຮູບແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງການກໍ່ສ້າງແລະຂະບວນການຜະລິດລົດ. ການຂະຫຍາຍຕົວຕ້ອງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂ້ອງ, ເຊັ່ນ Tesla. ນອກຈາກນັ້ນ, ເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂັ້ນຕອນຫຼາຍແລະນີ້ຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ການເຄື່ອນໄຫວທາງໄຟຟ້າແມ່ນໂອກາດທີ່ບໍລິສັດຈີນຈະຂະຫຍາຍອອກສູ່ຕະຫຼາດສາກົນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເລີ່ມຜະລິດພາຫະນະທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືແລະສຳຄັນກວ່າໝູ່ແມ່ນພາຫະນະທີ່ປອດໄພກ່ອນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສ້າງເວທີແລະການຈັດຕັ້ງຂະບວນການຜະລິດແມ່ນບັນຫາຫນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ໃນເລື່ອງນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າມີປະສົບການຫຼາຍກ່ວາ Tesla. ການອອກແບບແລະການຜະລິດແພລະຕະຟອມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫນ້ອຍກວ່າຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນແບບທໍາມະດາ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໂຄງສ້າງຕ່ໍາຂອງຫລັງມີເສັ້ນໂຄ້ງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການຂະບວນການຜະລິດທີ່ສັບສົນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ບໍລິສັດມີປະສົບການຫຼາຍໃນການປັບຕົວຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວແລະນີ້ຈະບໍ່ເປັນບັນຫາສໍາລັບພວກເຂົາ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບປະສົບການຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງຫຼາຍວັດສະດຸ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປັບຕົວຂອງຂະບວນການຕ້ອງໃຊ້ເວລາ, ແຕ່ສາຍການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້. ບັນຫາທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຄົງເປັນວິທີການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫມໍ້ໄຟ.
